上半篇我们对金旅的“ 北极星”地铁巴士以及地铁巴士的定位及特点进行了介绍，本篇文章我们将继续带来金龙的地铁巴士。
XMQ6115FGBEVL
本款车采用了“智慧城市之光”造型，整车呈时下流行的“诺基亚”方基调风格，大鱼池、粗轮眉。前脸窄边框搭配星目式大灯，留下一块黑区更显“科技感”。尾部采用与出口版城市之光相似的灯具，彰显硬朗大气。车头与车身两侧各有一条装饰灯带，在夜晚显得更加亮眼。
康驰购入的第一批7台该款车型于2020年9月出厂（以下简称“一代智慧城光”）。一代智慧城光采用“蓝色 灰黑色”的涂装，车身同样点缀着由一个个康驰小LOGO组成的线条。
动力配置方面，该车采用盘毂动力TZ260XS120轮边电机（额定功率60kw，峰值功率120kw，贴牌金龙，铭牌型号为厦门金龙TZ260XSKL040）、宁德时代磷酸铁锂电池（电量约210.5度）。车胎方面，一代智慧城光采用好运305/70R22.5轮胎搭配铝合金轮圈。此外，该车同样采用康纳威多色电牌，而后视镜则采用智慧城市之光默认款一体式后视镜。
内饰方面，该车同样采用春山座椅，车内为1 1的座椅布局，前后轮包上安装的座椅均为“母子座”，同样在右后轮包上放置一块电子广告牌，与一代北极星相差不大。
地铁巴士全平低地板
值得一提的是，该车的康纳威PIDS位置移动到了前方，并与电视融为一体，方便乘客坐在位置上就能查看站点相关信息，不过这字体大小真是一言难尽。
PIDS字体设置的十分小，看上去十分吃力
驾驶台方面，一代智慧城光可以说是十分高大上，配有全液晶仪表盘、集按键按钮和车辆信息等多功能为一体的智能中控大屏、电子手刹、电子后视镜等高科技设施。一代智慧城光的按键，尤其是那两颗圆形的车门按钮可谓是“欧气”满满。此外，该车还带有ECAS系统和侧跪功能。
一代智慧城光驾驶台
“智能座舱”——一体化中控面板
电子后视镜
一代智慧城光的部分车辆曾作为该款车型的宣传样车，拍摄宣传片，借调广州、哈尔滨等多地进行测试。
康驰一代智慧城光作为展车亮相第九届上海国际客车展，图源金龙客车微博
第二批20台于2021年10月出厂（以下简称二代智慧城光）。
与一代智慧城光相比，二代智慧城光的配置也进行了调整。
涂装方面，二代智慧城光涂装也统一为与二代北极星相同的“灰 白”的新涂装。
在配置方面，二代车有所减配：智慧城光原款的一体式后视镜改为了与二代北极星相同的通用款后视镜；取消了电子后视镜；将铝轮圈改为常规钢轮圈等。
在内饰方面，二代智慧城光也进行了调整，与二代北极星相似。值得一提的是，两代智慧城光均配有应急逃生窗 。
二代智慧城光同样采用“2 1”的座椅布局增加座位数，前轮包依旧使用母子座，而后轮包布局方式与二代北极星相同。
右后轮包放置共享充电宝、储物展示柜等，侧边加装一台电视。
二代智慧城光的PIDS移回到了侧边
驾驶台方面，与一代智慧城光相比，按键布局稍作调整，取消了非常欧化的小圆按钮，同时电子手刹也改为常规机械手刹，但保留了ECAS系统这一配置。
除了以上的差异外，二代智慧城光其他配置与一代车无差。
最后，让我们一起欣赏一下智慧城市之光夜间的灯带吧~
XMQ6900FGBEVL
这款车型采用的是金龙家的新造型，官方暂时没有对这款造型进行命名。该款车的前脸采用与金龙“逍遥”系列相似的小圆灯设计，尾灯灯具则采用硬朗大气的金龙“智慧城市之光”系列的造型，可以看作是这两款车的“缝合怪”吧。本款车车身两侧仅各有一条灯带，视觉效果可能会稍逊于前两款车。
2020年，金龙为康驰打造了两台XMQ6900FGBEVL样车，采用了和一代智慧城光一样的“蓝色 灰黑色”的涂装。但这两台车最初似乎并没有被康驰接收，这两台车被金龙和盘毂动力作为该款车型的样车在全国范围内的宣传和测试，在2020年10月底前往稻城亚丁进行测试和拍摄宣传片，在2021年3月前往广州试验。
样车行走在广州，图源@DDG不是大大怪
2021年12月底，样车正式被康驰接收并上线行走，据铭牌显示，这两台样车于“2021年10月出厂”。在接收前，两台样车似乎想喷成康驰二代地铁巴士的“灰 白”新涂装，但……
这算是杂交品种？
动力配置方面，该车采用盘毂动力TZ260XS120轮边电机（额定功率60kw，峰值功率120kw，贴牌金龙，铭牌型号为厦门金龙TZ260XSKL040）、宁德时代磷酸铁锂电池（电量约180.9度）。车胎方面，样车采用朝阳275/70R22.5轮胎搭配铝合金轮圈。
在配置方面，二代北极星有所减配：取消了后视镜的LED显示屏及电子后视镜、铝轮圈改为常规钢轮圈等。
驾驶台方面，除了同样配有全液晶仪表盘外，似乎没有更多值得描述的地方，但可以看到，部分按键已有磨损的痕迹。
康驰批量购入的30台本款车型的量产车于2021年10月出厂（以下简称量产车）。
与样车相比，量产车的配置也进行了调整。
涂装方面，量产车也统一为“灰 白”的新涂装。
在配置方面，量产车与另外两款二代地铁巴士相同，取消了电子后视镜，将铝轮圈改为常规钢轮圈等。
在内饰方面，本款车型的量产车的布局也与其他两款二代地铁巴士一致。值得一提的是与样车相比，该车左前轮包不再放置座椅，而右前轮包则改为放置一块倒置的“母子座”。
右后轮包放置的共享充电宝与储物展示柜
该款车USB接口位置较为尴尬
应急逃生窗
车内氛围灯
驾驶台方面，同样对标康驰其他两款二代地铁巴士，增加了一块智能中控大屏，与样车相比，按键样式发生了变化。
除了以上的差异外，量产车其他配置与样车无差。
最后，让我们一起欣赏一下XMQ6900FGBEVL夜间的灯带吧~
三款地铁巴士车头似乎都是配有呼吸灯的，但似乎很少有司机会开启。
实际乘车体验
笔者对这三款车型进行了实际乘坐体验，开头所说的载客量更大、车厢空间利用率更高等优点确实有所体现，在此就不过多赘述，这里就来说说乘车时发现的不足之处吧。
在乘坐北极星车型时，笔者发现，由于北极星的上客门设置在车身中部位置，下客门设置在车尾，许多乘客并不清楚该车下客门的位置，以为只有车身中部这一个门，导致上车后乘客依旧积压在车身中部上客门处，不愿向后车厢移动。而上客门与驾驶室稍有距离，驾驶员也难以监票和劝导。因此在上下客时，上客门处的秩序也有一定混乱。或许，还需要一段时间来让乘客适应了解吧。
北极星的车门布局，许多乘客还不适应
而金龙两款地铁巴士上下客门分别设置在车头与车尾，乘客分不清上下客门的情况有所减少。但正是由于下客门位于车厢尾部，因此乘客走到下客门的距离有所增加，尤其是车长达到11米的智慧城光，需要乘客更早的移动到下客门处，做好下车准备。而康驰的二代车辆均采用“2 1”的座椅布局，站立位置有所减少。在车厢拥挤的时候，想挪到下客门处还是有一定困难的，这对坐在前排的乘客或者只乘坐一站路，需要快速从上客门移动到下客门的乘客来说比较不友好~
金龙地铁巴士“前后门”的设计，增加了乘客移动到下客门的距离和时间
接下来说说这三款车的通病。这三款车均采用的春山座椅，实际乘坐起来并不算特别舒适。虽然地铁巴士采用四气囊空气悬架，但整体乘坐起来还是感觉悬挂偏硬，并没有想象中的软。并且，车辆电鸣声较为明显，听久了也较为不适。
虽有种种不足之处，但新款巴士的出现，意味着我们的生活水平正在提高，我们对出行的需求除了“有车就好”之外，更加追求乘车的舒适以及乘车效率的提高。
新模式的出现必定会有其不足之处，但还是希望以后能有越来越多这样人性化的新设计出现。
