大众再也不是TSI DSG一招鲜吃遍天了。
在这个追求速度效率，甚至已经非常浮躁的时代，对于新事物的涉及，往往是先来的吃肉，而来晚的估计只有喝西北风了。不过在新能源车或电动车领域，事情好像不一定会绝对如此。大众或许是传统主流汽车制造商里在华推出新能源车型比较晚的品牌之一了，严谨也好，落后也罢，对于相同的事情人们总会有不同的看法，暂且不论到底如何，重要的是，大众用非常清晰完善有条理的玩法告诉世人，电，它也能玩得很好。
跟全球某些造车新势力相比，传统厂商们并不会拿着PPT去拉投资，造出来一个半成品就推出上市，再慢慢改进提升甚至是逐步开放某些功能。这样的套路用来研发打造APP或者是游戏都没什么问题，造车确实是不太靠谱。传统厂商，尤其是德国的品牌，向来都比较严谨。从内燃机转向电动机，大众用了一套三部曲。
推出插电混动车型
以国产或进口的形式推出用GTE或PHEV命名的插电混动车型，这是大众品牌开启电动车攻势的第一个阶段。2018年，大众在中国市场相继推出了帕萨特PHEV、途观L PHEV、蔚揽GTE。同时，探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept以及途锐PHEV也将会在今年登陆市场。
或许会有人说，这难道不是为了应对积分政策和咖啡法的措施吗？如果单看这一个阶段，好像是有点这么个意思，而且推出的车型都是相对比较高端的，也并不是品牌旗下最为火热的车型。不过，大众最近的一个大动作消除了人们的疑虑。
国产热门车型的纯电动版本
去年，有近100万的中国用户选择了朗逸、宝来、高尔夫，毫不为过地说，它们是大众品牌在国内最为火热的车型。大众品牌开启电动车攻势的第二个阶段，就是以国产的形式推出热门车型的纯电动版本，朗逸电动版、高尔夫·纯电、宝来·纯电这三款车是最先问世的，明年将会推出第四款纯电动车型。
朗逸电动版、高尔夫·纯电、宝来·纯电全部基于MQB平台打造，这个平台可以适配纯电驱动系统。它们都搭载了最大功率100千瓦、峰值扭矩290牛·米的APP290电机，集成了单速变速箱和差速器。三款车都配备了16个模块共192个电芯的电池组，容量为37.2千瓦时。电池经过了169项严苛的安全测试，同时车身结构上的多个部件都经过优化，保证了车辆的安全性。
我短暂地体验了一下这三款车，有多短？大概每辆30秒左右吧……非常直接地感觉是，除了起步瞬间的加速稍微快了些和没有声浪（低速时会发出模拟发动机声浪的提示音）之外，朗逸电动版、高尔夫·纯电、宝来·纯电跟传统内燃机版本的车型相比并没有特别大的区别，熟悉了匹配电动车的仪表显示和挡杆操作模式之后，几乎不需要任何其他的适应，一切都是那么地大众。
有一个地方的调校突显了大众的功力，能量回收系统。开过电动车或者是新能源车的人都会知道，很多这样的车都会有个问题，由于系统要回收能量，在松开油门踏板的时候车辆会瞬间有较强的拖拽感，很容易让人晕车，体验非常不好。这三款大众的电动车在体验的过程中并没有给我这种感觉，能量回收曲线的调校在保证了能量回收效率的同时，也不会给车内的乘客带去不良的感受。
纯电动MEB平台下的电动车
对于电动车有着较高期望的人们，肯定不希望一款代表着未来的电动车跟现阶段传统内燃机动力的汽车几乎没有区别。现有的平台肯定还是会有些许的局限性，不过大众的脚步肯定不会停止于此。基于全新的平台打造真正属于未来的电动车，是大众品牌开启电动车攻势的第三个阶段。
从2020/21年开始，大众将推出多款基于全新设计的纯电动MEB平台打造的电动车，大众将制造覆盖各个细分市场且车身形式各异的新一代电动汽车，ID. BUZZ概念车就是描绘大众品牌对于未来五年愿景的车型之一。在它身上，即有着经典车型的传承，又彰显了未来车型的科技。
赛车同样玩得不亦乐乎
ID. R象征着大众汽车对纯电驱动技术的热忱以及在这一领域的实力。去年，勒芒24小时耐力赛冠军车手Romain Dumas驾驶的ID. R刷新了派克峰的纪录，成为了赛事历史上最快的赛车。今年夏天，ID. R将去到纽伯格林北环赛道冲击圈速纪录。9月，它还会挑战著名的张家界“99道弯”。
有些事情不怕来的晚，凭借着过硬的实力和扎实的步伐，取得成功或许就会成为水到渠成。虽然电动车被视作代表未来的产品，但我依然看好传统汽车制造商。
