飞行汽车作为一种未来可能的出行方式，得到了国家的重视和政策支持。这种出行方式有点像科幻电影里面的场景，城市中、高楼大厦之间，飞行汽车穿梭往来，形成一道独特的未来城市风景线。
但我们现实之中的飞行汽车会如何发展？能够像如今的汽车一样，普及到人手一辆飞行汽车吗？让我们在本文中来探索一二。
在探索这个问题之前，我们先来探讨为什么要发展飞行汽车，或者说发展飞行汽车对我们能带来什么好处呢？投入这么多社会资源，总不能一点好处都没有吧。
第一，飞行汽车可以大大的缩减我们的通勤时间，天上飞的总比地上跑的快吧
第二，可以缓解交通拥堵，一部分汽车到天上去了，地上的汽车自然就少了，堵车的情况当然就能够得到缓解。上下班高峰期再也不用烦躁了。
第三，像救护、消防等紧急场景来说，可以得到更快的响应，不用像现在，病人在家里以及迫不及待需要救援了，救护车还在等待其他汽车让路。飞行汽车可以快速到达现场,进行救援。
看来发展飞行汽车确实有用，但实用的东西就一定能实现吗？我们来看看飞行汽车的发展现状，以及在今后的发展中会遇到哪些难题呢？
在企业实现方面
2009年，特拉福嘉公司成功试飞名叫“飞跃（Transition）”的飞行汽车，可以在15秒内从汽车变为飞机
2021年，丰田公司透露正在推进飞行汽车项目，并测试电动垂直起降技术
2022年，小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2在迪拜完成海外公开首飞
在政策方面
由交通运输部与科技部联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，明确将飞行汽车写入规划纲要，提出部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。
中国在湖南、江西、安徽三个省开展低空空域管理改革试点，积累低空空域监管、低空空域运行管理等方面经验，为飞行汽车的运行提供法规和管理基础。
已有16个省（区、市）将“低空经济”、“eVTOL”等相关内容写入政府工作报告，表明地方政府对于发展飞行汽车及相关产业的重视。
在社会方面
中国汽车工程学会成立了飞行汽车分会，以推动飞行汽车国际交流和科技创新。
广州检验中心具备飞行汽车及无人机测试用空域和设施，为低空飞行出行企业提供研发验证服务。
中国工程院院士项昌乐团队成功研发了载人级两座智能分体式飞行汽车样车
在国际方面
美国在60年代开放了3000米以下的空域，低空空域管理趋向民用化管理。
美国联邦航空局（FAA）向一些电动飞行汽车颁发了特殊适航证，允许其在限定范围内使用。
除了美国和中国，其他国家如德国、日本、韩国等也在飞行汽车领域有所布局和发展。
德国的Volocopter公司研发了类似无人机的垂直起降飞行汽车，荷兰的PAL-V公司推出了Liberty飞行汽车。
看来飞行汽车的发展势头已经形成，各方面都在为之努力，但目前实现飞行汽车还存在不少难题。
首当其冲的就是安全问题，汽车飞在空中，一旦出现问题就是大问题，如何保证飞行汽车的安全性是最重要的考虑因素。
实现技术方面，飞行汽车需要具备空中飞行和地面行驶的能力，对高效的电池技术提出了要求，当前的电池技术尚未能完全满足长航程和短时间充电的需求。
自动驾驶系统也是一大挑战，需要能够处理三维空间中的复杂情况，包括避障、避免混乱和事故。
设施和成本方面，飞行汽车的起降需要特定的设施，总不能随意在路边进行起降吧，需要建设特定的垂直起降点。
研发和制造成本较高，那肯定是要先给有钱人使用了，再考虑如何实现经济性进行普及。
飞行汽车的噪音和排放也需要得到控制
所以要实现飞行汽车并非易事，但目前来看已经成为必然的发展趋势。从1953年开始，中国汽车工业的发展来看，飞行汽车早期发展也可能主要集中在公共交通领域，以及生产一些高级飞行汽车，给领导或者能够支付高昂的购置费的有钱人用了。但是在公共交通方面也能极大优化人们的出行了。
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