这就是为什么卡洛斯·塞恩斯和夏尔·勒克莱尔在本周的巴林测试中总成绩领先，但这几乎没有引起太多讨论的原因。
塞恩斯在测试第二天创下的顶尖时间比塞尔吉奥·佩雷斯为红牛队所设定的基准时间快了约七个十分之一秒。
然而，大家都认为这并不能真实反映各队性能（即使考虑到他们使用的不同轮胎类型之间有0.6秒的差异）。
的确，普遍看法是红牛队显然是下一场F1赛季开幕赛的主要竞争对手。
但不那么确定的是，红牛的优势究竟有多大，因为塞恩斯在巴林测试中的另一个表现给我们带来了许多关于法拉利和红牛竞争状况的思考。
通过分析数据，塞恩斯在第二天晚上进行的一场赛车模拟，与佩雷斯在类似但不完全相同的条件下进行了比较，揭示了新SF-24车型可能有多优秀的线索。
从单圈时间来看，法拉利似乎占据了优势。在三个赛段中，塞恩斯的表现都比红牛更快。
西班牙车手在C3轮胎上的平均优势超过0.4秒，并在最后一个赛段上扩大到超过一秒，这两个赛段都使用了C1硬胶合物。
这种显著的优势几乎可以确定佩雷斯的赛车装载了更多燃料。由于在巴林，每增加10公斤重量大约会使圈速慢0.3秒，因此很难准确判断这两次测试所展现的真实情况。
但塞恩斯的赛车模拟无疑显示出，之前困扰法拉利整个2023赛季的高轮胎磨损问题似乎已经得到解决。
塞恩斯的表现非常稳定。特别是他在C1轮胎上的最后一段赛程，与去年巴林大奖赛时的情况完全不同，当时他和勒克莱尔都在轮胎磨损上遇到了巨大挑战。
他在C1轮胎上的连续圈速如下：35.5, 35.7, 35.5, 35.6, 35.3, 35.4, 35.5, 35.2, 35.3, 35.1, 35.2, 35.2, 35.1, 35.1, 34.9, 35.3, 35.8, 35.5, 35.6。
车队负责人弗雷德·瓦瑟尔认为，这种一致性——以及两位车手都能感受到车辆改进的事实——比法拉利与红牛之间任何数字比较都更为重要。
“最重要的是卡洛斯和夏尔反馈说他们对车辆的掌控感更好了，”他说。“车辆更稳定，轮胎磨损更少。
“这对比赛来说肯定很重要。但现在要准确知道我们在性能上的具体位置还有点难，因为通过调整燃料量，我们可以有很大的操作空间，而且实际上没人确切知道我们相对于其他队伍的位置。”
车队在测试期间经常使用误导策略，以免让对手知晓他们的真实计划。
尤其是维斯塔潘在周五进行了几次长时间的测试，但每次都加入了大量燃料，以掩盖车辆的全部潜力。他的表现既快速又极为稳定——事实上，随着燃料消耗，他的圈速甚至呈现出负退化的趋势。
有趣的是，他在进行这些测试时的速度陷阱速度相对较慢，这暗示引擎模式可能被降低了。
目前，法拉利因其车手的反馈和塞恩斯在周四进行的长跑测试而感到鼓舞。但对于红牛在测试中的真实策略，尤其是燃料负载方面，仍然充满不确定性。
正如瓦瑟尔所说，关于红牛是否遥遥领先的问题：“如果他们只加了20公斤燃料，我们处于有利地位；但如果是80公斤，我们就完全不在话下。除了他们自己，没人知道真相。
“但如果我们过分关注对手，就会偏离我们的决策路径。
“我们有一长单要完成的测试项目，我们专注于这些。一周后，我们将得到明确的答案！”
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