据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年，我国汽车出口522.1万辆，同比增长57.2%。其中，新能源汽车累计出口172.7万辆，同比增长61.5%。在2023年我国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三，市场表现较强；新能源汽车出口的前三大国家为比利时、泰国和英国。
中国汽车出口主要货流示意图（图源：中远海运）
汽车的出口运输主要有以下几种方式：滚装船运输；汽车集装箱；汽车框架运输等。
滚装船运输
滚装船的概念起源于军用坦克或车辆登陆艇。世界上第一艘滚装船是1958年美国建造的“慧星”号。
滚装船又称“开上开下”船，或“滚上滚下”船，它是用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。对于带动力的汽车而言，则是由司机直接驾驶出入船舱。
比利时泽布吕赫港（Zeebrugge）
滚装船有多层甲板便于货运单元放置，上甲板为平整板面，各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通，用于车辆通行。上层建筑布置在船头或船尾，以利货物摆放。机舱布设在尾部，烟囱置于两舷。滚装船的出入口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。
集装箱船内部构造
滚装船具有装卸加固速度快、不需要额外码头装卸设备、运输质量高、交付情况可视、监管查验便、货损小等优势，在国际汽车运输中得到广泛应用，是目前海运整车运输最主流、最常规的运输方式。
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滚装船运输优势明显，但我国汽车行业在短期内却面临运力缺口大的问题。根据克拉克森研究公司的最新分析，我国汽车运输船（专用于汽车出口的滚装船）仅有39艘，共11.5万个舱位，占全球运力比例为2.8%。
海运能力和出口能力不匹配，导致我国汽车出口的运输成本大幅增长。克拉克森研究公司的最新数据表明，2020年8月至2023年11月底，一艘6500标准车位的汽车运输船（一年期）租金从每天1万美元飙升至11.5万美元，涨幅超过10倍。
一方面是汽车出口高速增长，是滚装运费日渐高企，另一方面则是我国滚装船运输上的话语权缺失等现状，我国各路企业开始通过订造、购入、租赁等方式进入滚装船航运市场，在布局滚装船运输企业中，有物流企业，也不乏汽车制造商的身影。
2024年1月，深圳小漠港比亚迪“开拓者1号”首航（图源：网络）
滚装运输不光是需要运输载体，也需要滚装码头的支撑。不完全统计，目前我国承担汽车海运贸易的沿海港口泊位约40个，以上海港、广州港、天津港、烟台港、连云港港、大连港等为主，现状能力总体适应，但码头布局存在结构性问题，主要在长三角地区，滚装码头港口资源保障能力相对不足。2022年，我国长三角地区的上汽、奇瑞、特斯拉和吉利等车企的出口量占我国总出口量的58.5%，长江中上游的长安、东风等占比14.8%，汽车海运需求十分旺盛。该区域内的滚装码头配置相对不足。
中国的汽车专用滚装码头处于发展黄金期，但随着经济增速放缓，各大汽车码头会迎来激烈竞争，需要结合不同的区位优势和发展条件，服务范围逐步扩大，从乘用车逐步向工程机械、专用车等范围拓展，形成差异化发展途径和格局。
中国汽车码头分布图（不完全统计，图源：网络）
汽车集装箱运输
汽车集装箱运输出口可采用海运和铁路运输，海运集装箱运输具有运力大、航线多、价格低等特点，我国运力相对充足。铁路运输则主要是依赖中欧班列。
汽车集装箱装载可采用标准的20尺。
20尺一箱两车（图源：网络）
一般情况下，托运人会选择40尺集装箱装载新能源汽车，常见的装载方案有三种。
(1)一箱两车：两辆新能源汽车一前一后平装于集装箱内，通过止移块(如三角楔木)和绑扎带与箱体进行固定。
一箱两车装载方案示例（图源：网络）
(2)一箱三车：集装箱内放置一个运输支架，支架与箱体做好固定，一辆车斜向装在运输支架上，一辆车平装在支架下方，还有一辆车平装于靠近箱门处。支架上的车辆通过绑扎带与支架进行固定，平装车辆通过止移块和绑扎带与箱体进行固定。
一箱三车装载方案示例（图源：网络）
(3)一箱四车：集装箱内放置两个运输支架，支架与箱体做好固定，两辆车斜向装在运输支架上，两辆车平装在支架下方，支架上的车辆通过绑扎带与支架进行固定，平装车辆通过止移块和绑扎带与箱体进行固定。
一箱四车装载方案示例（图源：网络）
一箱三车和一箱四车装载方式需使用运输支架来承载和固定车辆，有内载式和外载式两种。内载式运输支架需先将支架固定于集装箱内，然后进行车辆装载；外载式支架在集装箱外先将车辆装载并固定在支架上，然后整体推入集装箱内进行固定。
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汽车集装箱运输方案，其整体的物料效率与滚装运输不可同日而语。其运输方案仍需要优化，集装箱体积固定，运输车辆需要配备不同的固定支架，车辆运输过程风险高、交付质量可控度低、目的港拆箱作业难度大等问题。此外，新能源汽车出口要作为危险品申报，各地办理手续和流程不统一，企业需要提供不同的材料，办理难度大。
汽车框架式运输
汽车框架式属于集装箱方式的延续，具有代表性的是太仓港与中远海运合作创新开发的可折叠商品车专用框架。其充分考虑商品车主流尺寸和运输质量要求高的特点，采用48英尺的长度，可平铺装载3台整车。特点鲜明：
可折叠商品车专用框架（图源：中远海特）
1-可以在船舶货舱中堆叠装载，凡是具备货舱的船舶都可以使用该专用框架，且能充分利用舱容，适用船舶类型比较广泛，具有相当大的灵活性。
2-即使港口没有汽车船码头，只要装卸港具有专业集装箱吊具，就可以完成商品车运输。
3-与专业汽车运输船一样，车辆于船舶舱内积载，不上露天甲板，有利于防风防潮，保证货运质量。
4-由于框架开敞，空间较大，可避免接触车辆主体，防止发生车辆表面划伤。
5-框架预先设计了固定和绑扎点，安全性高。
6-框架重箱可堆叠，有利于节约码头场地。
车辆海上运输存在一定的安全风险，特别是目前作为新能源汽车主流的锂电池驱动车辆，由于搭载大容量锂电池和大量电气设备，存在较大火灾隐患，而一旦发生火灾，扑灭难度也将明显增加。国际上普遍将新能源汽车作为危险品来进行海运申报。无论是滚装运输，还是集装箱或框架式运输，除了成本的基本考量外，严格的安全运输标准都是必须面临的问题。
德国前往埃及的货轮在行驶途中发生起火事故
