3月28日，小米汽车首款车型“小米SU7”正式上市，一度登上微博、头条、抖音等平台的热搜榜单，这让其他汽车厂商看得心痒痒：为什么小米有如此高的流量？在如今的互联网时代，如果说以前的宣传营销只需要传播出去就行的话，那么现在更注重的营销是关注度和纵深度。而国产汽车也开始在逐步转换这一营销方式。
图源@小米汽车
个人认为，小米汽车SU7的发布，便是国产汽车营销方式的缩影。
小米汽车发布会前夕，长城汽车CEO魏建军开通了微博，第一条是一个简单的自我介绍，第二条便是28号（小米汽车发布会当天）与雷军互赠汽车的博文。而后续的两条微博内容，魏总对雷军发布会的赞赏、对SU7的评审（每条博文点赞超1万），都让个人博文得到了一定的关注度。
魏建军的第一条微博
当然，除了魏建军的长城汽车，比亚迪、“蔚小理”、零跑等品牌也在微博社交平台与小米汽车进行了互动。新势力汽车厂商深知流量的重要性，更何况是小米呢？
论汽车营销宣传，有小米，自然也要提一下华为。华为与赛力斯汽车、奇瑞汽车合作的问界、智界，因为华为的加持，让这两个品牌的车型都拥有者足够多的流量与热度，这对于那些新品牌汽车厂商是可望而不及的。加上余承东本身的“大嘴”属性，这两个品牌每次新车发布都能拥有极高热度。
4月18日，“红衣教主”周鸿祎发视频称要把自己的迈巴赫卖掉，改换国产新能源智联网汽车，而这也可作为国产汽车营销方式的一个窥见。视频一经发出，国内新能源汽车纷纷出动，直接把自家的旗舰车型纷纷开到360公司。而360公司楼下，也成为了北京国际车展开展之前的一个小型车展。
360公司楼下的小型车展
不论是哪个汽车厂商，我们作为消费者或者看客，周鸿祎换车事件从中可以窥见国产汽车厂商在营销上的转变。一是消息灵通，动作反应迅速；二是国产汽车没有排挤互踩，反而和谐共融；三是品牌创始人或发言人给自家汽车厂商增添了独特的标签属性。
北京国际车展雷军与王传福 图源@设计迪滴
这样的转变方式对厂商而言是有益且积极的，因为只有国产汽车站在一起把合资品牌、国外品牌挤掉在中国市场的份额，才能在自家院子里划分蛋糕或者吃上一口。国内汽车厂商的目标是一致的。而对于你我这样的消费者而言，也是正向和看好的。如果汽车厂商之间存在恶性竞争，甚至恶性循环，汽车产品质量也会有所担忧，受害者便是消费者。现阶段的汽车价格内卷是我们都知道的，但产品之间的竞争是建立在良性的基础之上，这样才能使国产汽车有更好更优的发展下去。
这两天的北京国际车展，绝大多数的展馆都是国产汽车的位置，极少数的展台才有看到合资品牌。国产汽车如今的百花齐放，也让汽车品牌的各个大佬之间互动性增加，热度不减，这不仅是品牌之间的认识与交流，更是宣传方面的联合传播和流量提升。
北京国际车展 图源@理想汽车
不论是问界M9在网络上疯传的各类路况智驾视频，还是小米汽车占据各大社交平台的热搜榜单，还是红衣教主周鸿祎的小型车展，甚至大力仑的一嗓子“长城炮”，都让我们看到了国产汽车在关注销量本身的同时，也开始注重对营销宣传的一些着重转换。营销不是贬义，良好的营销可以反哺产品本身的销量。愿中国汽车继续更好地走向世界！
