文 | 阑夕
在宣布日活跃用户DAU破亿的10个月之后，高德地图把战略定位改成了「国民出行平台」。
高德地图刚刚宣布产品全面升级，推出了新品牌Slogan：“行，用高德”，发布了v10.0新版本。这次升级摆脱了过去的以地图与导航为核心，突出了驾车、打车、公交、地铁、旅行等更多样化的移动出行服务。高德集团总裁刘振飞表示，高德地图已正式进入了新的战略发展阶段：「国民出行平台」。
在过去的十几年里，这已是高德地图的第三次转身，而此前先后还有过两个身份：一是地图技术提供商，另一个，则是互联网服务运营商。这三次转型折射的正是整个电子地图产业的发展变迁。
记性不差的人都不会忘记，哪怕是在十年前，北京火车站出口的街道沿线上，都充斥着叫卖纸质地图的小贩，根据媒体调查，一天下来卖上近百张，不是难事。
用「三体」里高等智慧在弹指间倾覆一个文明的台词——「毁灭你，于你何干」——来形容移动互联网在无意间干掉纸质地图这个细微却古老的产业，恐怕并不为过。
地图商贩的绝迹背后，是智能手机接管一切的侵掠，彼时的高德导航，还是一个致力于服务驾车用户、为车载导航硬件提供数据支持的企业级应用。
2010年左右，高德抓住了移动互联网兴起的机会，实现了从地图技术提供商向互联网服务运营商的转变，其商业模式也从向整车厂、导航厂商提供地图使用授权的形式，变成了向移动互联网用户提供基于手机APP的定位与导航服务的形式。
不过，由于用户付费习惯的改变——大众用户并没有驾车用户那样会为导航工具付费的认知——致使导航出身的高德要为顺应趋势交出名为免费的昂贵学费，而其作为上市公司的利润则一降再降。
在这次转变中，高德完成了一次壮士断腕式的壮举，于2013年8月宣布其手机地图与导航服务免费。虽然放弃了对高德来说算是相当多的一笔收入——每年2亿元，但却换来了自己的高速增长。
分水岭也在此时开始出现。
百度此时意气风发的宣告进军O2O，地图服务构成了重要的流量入口之一，将用户导向O2O那边拉来的线下商户，闭环相当完美。在2016年，Google也曾公布将售卖地图广告的计划，当用户在使用Google Maps时，沿途的餐馆、加油站都可以投放吸引用户点击的促销内容，而摩根士丹利的分析师则认为，这项货币化工作会为Google带来不低于15亿美元的年收入。
而高德这边，由于并入阿里的关系，终于不再背负盈利要求，阿里甚至砍掉了高德地图团队已经做了数月的商业化项目，公开表示高德只会专注于自己最核心的地图与位置信息服务，主动放弃了在O2O领域的布局与竞争。
于是，时间又成了检验真理的唯一标准，在中国最大——或许也是硕果仅存的——的两款地图产品产生路线分歧之后，市场用了五年时间，给出评判结果。
百度不仅在O2O方向折戟沉沙，其地图应用原本压过高德的活跃用户数字在2016年也被反超，做完减法的高德，反而实现了它从未触及的目标，从生死一线到制霸行业。
完成反超后，高德地图就开始筹划其第三次转型，也就是今天提出来的「国民出行平台」。
「连线」杂志曾经预测，地图产品将是未来世界「新的搜索框」，这不止是因为物理和虚拟的边界正在融为一体，还和地理定位服务本身已经构成了互联网的基础设施有关。
有趣的是，「连线」列举的例子，其实很多都可以在高德背靠阿里的阵营里得到体现，比如除了用户会使用高德地图来为自己规划路线、导航开车之外，饿了么的骑手也在用高德地图的服务完成配送工作，天猫的消费者在网购商品之后，可以实时追踪送货已经到了哪里，这也依托的是地图能力，更不用提日益接近的无人驾驶技术，同样必须获得地图数据的支持。
「连线」的总结陈词颇为斩钉截铁：「最有能力定位我们的公司将成为这个新世界秩序的顶峰，没有人愿意被抛在身后。」
高德地图的愿景「连接真实世界，让出行更美好」，与此不谋而合。高德准备“连接”整个出行行业，实现现实世界的数字化：连接出行的人们，连接各种交通载具、出行方式，连接目的地服务。
随着人们的出行需求越来越多样化和品质化，高德地图在持续深耕优化地图导航体验之外，这两年还积极布局了更多创新业务。首创聚合打车模式，帮助用户一键多平台叫车，目前已接入滴滴、首汽约车、神州专车、曹操出行、嘀嗒出行等众多平台；与乌镇、西湖等众多知名景区共建精品型智慧景区，为游客提供行前、行中全方位的出游服务；在许多重点城市上线实时公交业务，极大地提高用户公交出行的效率和体验。
如今，高德地图已经覆盖地图信息服务、驾车导航、共享出行、智慧公交、智慧景区、骑行、步行、长途出行等非常全面而且专业的移动出行服务。用户规模也攀上了新的台阶。
去年10月1日，高德集团总裁刘振飞宣布日活跃用户数（DAU）突破1亿大关，成为国内首个DAU过亿的出行平台。不久前，国内权威数据公司QuestMobile发布了《中国移动互联网2019半年大报告》，数据显示，高德地图月活跃用户（MAU）已增长至4.76亿，位居「2019半年度中国移动互联网实力价值榜」第八。
「如今，高德地图不再仅仅是地图导航工具，而已经成为了一个名副其实的国民级移动出行平台。」刘振飞表示。最近发布的v10.0新版本与新品牌Slogan，无疑都在强化这一认知。
如果说导航属于工具、地图属于服务，那么出行就是平台的典型形态，高德用了近二十年的时间，走完了这三次升级所需的完整路径。
当社交、支付、消费都有了国民级的App，「衣食住行」的最后一项也应该有它自己的国民级应用，5G的未雨绸缪已经足够带来未来世界的兴奋，但愿高德地图可以不负它「连接真实世界，让出行更美好」的愿景。
