6月28日，河南一女子在地铁站拍下了这么一个视频：只见寻常的地铁站站台上，竟有一辆“和谐号”列车飞驰而过，只不过车上门可罗雀，没坐几个人。经过考证，原来这里是河南省郑州市的新郑机场站。
视频一经发布就引爆了半个互联网——只因这整个画面太过违和，甚至让人感觉会不会是在地铁上P的“和谐号”三个大字？不然，“和谐号”作为我们熟知的高铁列车，怎么可能会开进地铁站里呢？
面对这一“奇葩”景象，网友们也是“八仙过海，各显神通”。
有人调侃：“高铁搞个兼职有啥大惊小怪？”也有人故作夸张感叹：“外面的世界已经发展成这样了吗？”更有人怀疑起自己的眼睛：“真是我眼神不好看错了吗？闭上眼睛再睡会！”
更有才的网友则纷纷玩起了梗。有网友开玩笑说：“高铁：快点走，太尴尬了，这是地铁站！”还有网友说：“高铁这是太热了来地下避凉来了吧！”甚至有网友只是甩出一张图片，挑衅道：“你这算什么？看我的！”
点开图片一看，竟然是：
高铁动车上公路！还有什么比这更离谱吗？相比之下高铁进地铁站都是“小巫见大巫”了！
不过，在种种讨论中，也不乏有“老实人”在认真答题。有人说，这并不是地铁站，而是地下火车站，而经过的“和谐号”也并非高铁，而是“城际列车”。也有人现身证明，表示自己经常坐这辆列车，用于高铁和飞机场间的往返。也有声音说，这其实就是高铁。
人声鼎沸中，微博平台“起猛了看见高铁进地铁站了”的话题转发量已经破两万，阅读量、讨论量更是突破十万。
那么，真相到底是怎样的呢？
让我们直接从网友提出的观点入手：新郑机场站被拍到的列车，真的是高铁或是城际列车吗？要弄清这个问题，我们得先看看地铁、高铁和城际列车三者间有些什么区别。
地铁，在我国台湾省叫“捷运”，是在城市中运行的、快速、大运量、以电力为动力的轨道交通。地铁列车一般在地下隧道内运行，在远离市中心城区的线路则位于高架桥或地面上，但无论如何，地铁的线路都是全封闭的。
也就是说，地铁有这么几个突出的特点：在城市中运行、路权专有、无平交、快速且大运量、一般只用于运人而不运货。
在我国大陆地区，地铁一般有以下几种型号：A型、B型、C型、D型以及L型。它们主要在车辆长度、宽度、载客量以及对门数上存在区别。看完以下数据，下次坐地铁时你就可以大概分辨出坐的是哪种型号的地铁了：
A型车长度在21-24米间，宽度为3米，最大载客量为310人，每辆车2-5对门；B型车长度在19-21米间，宽度为2.8米，最大载客量为240人，每辆车2-4对门；C型车长度在15-19米间，宽度为2.6米，最大载客量为210人，每辆车4对门；D型车长度为22米，宽度为3.3米，载客量大于A型车，每辆车2-4对门。
L型车则是直线电机列车的简称，不分尺寸、载客量和对门数。
高铁，则是高速铁路的简称，在中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中，高铁被定义为是“新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。”我们所熟知的“和谐号”、“复兴号”就是高铁的两大类型号。
高铁也有以下几个突出的特点：速度较地铁更快，地铁时速不超过80公里，高铁则在时速250公里-350公里间；一般用于远距离的跨省、跨州、跨市、跨县等运输，同样一般只载人，但载货量较地铁更大。
城际列车，又叫城际专列，是在城际铁路上运行的列车，往返于相邻重要城市或城市群之间，用于载客，时速在200公里及以下。
城际列车突出的特点有：全程运行距离较近、乘车时间较短、途经城市较少，不配置卧铺车厢。它的时速则在地铁和高铁之间。
也就是说，三者之间，运行距离最长、速度最快的就是高铁；在城市内部运行，站点多、速度最慢的就是地铁；而速度位于高铁和地铁之间，只往返于较近的两个城市或城市群间的就是城际列车。
值得一提的是，无论是高铁、地铁或是火车，它们的轨道距离都是一样的，根据铁路设计规范设定为1435mm。而城际列车位于的城际铁路则更为特殊一些，大多数时候都按照标准距离建造，但在具体施工中会受到具体环境的影响而稍有改变。
回归正题，既然知道了地铁、高铁和城际列车间的区别，那么走红网络的视频中的“和谐号”到底属于哪一种呢？如果它是城际列车，又为啥会叫高铁的型号“和谐号”呢？
我们还得知道一个点：走红“和谐号”所在的新郑机场站是干啥的？
其实，新郑机场站是位于中国河南省郑州市新郑市境内的四等站，是郑机城际铁路、机南城际铁路上的主要客运站，它最突出的特点就是“零换乘”，即一站集城际铁路、地铁、公共汽车、私家车等多种交通方式为一体。
新郑机场站的存在最重要的意义就是专门连接火车站、客运站和机场航空港，让乘客可以快速换乘，最大程度提高运输效率、节省乘客时间、减轻交通压力和铁路管理压力。
这么一看，答案就很明朗了。新郑机场站的“和谐号”显然是一辆城际列车。而为啥叫高铁才有的“和谐号”，则可能是因为这辆城际列车本身就是退役的高铁列车。城际列车没有高铁那么大的载客压力、运行时间压力和时速压力，退役的高铁列车拿来用作城际列车是非常好的一个节省成本的方法。
而新郑机场站的“和谐号”之所以给人一种地铁的感觉，完全是因为它在地下运行。但新郑机场站本就位于机场T2航站楼下方的地下二层，只是因为地上没地方建铁路了才建在地下，是标准的地下火车站而非地铁站。
新郑机场站的“和谐号”城际列车经过郑州机场城际线，线路两端连接郑州东站和郑州航空港，又接上其他高铁线路，这还得多亏统一规格标准建设的各铁路铁轨，让如此便利的交通途径成为了现实。
到这里，我们不禁感叹两千年前秦始皇的智慧——“车同轨”能加快多少运输效率、减少多少管理麻烦、促进多少经济发展，早在我们的老祖宗那一辈，就对这些的重要性有了认识。
说了这么多铁路知识，你可能还会对一个词语有好奇，那就是“动车组”。这其实是如今常坐地铁、高铁和城际列车的我们耳熟能详的一个词语，但很少有人知道它是什么意思。
动车组，又叫做“动车组列车”，是中国大陆地区新兴的一个铁路交通术语。动车组技术起源于地铁列车，由德国率先研发并投入使用，是现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆和不带动力的车辆组成，列车以固定编组模式运行。动车组中，带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆则叫拖车。
动车组也分为很多种类型，最简单的动车组仅有一节车厢自带动力行使，带动拖车运行，如广州地铁APM线列车。动车组还有动力分散式类型，由多节动力车厢和拖车组成，如和谐号系列动车组。也有动车组全部车厢均带动力，如磁悬浮列车。
还有一种动车组比较特殊，叫动力集中式动车组，由一节或两节位于列车端部的动车和中间多节非动力车厢组成，列车两端分别设有司机进行操作，并且一般配备现代化的服务设施，如中华之星动车组。
动车组列车的名字一般以“D”为开头，所以又叫做“D字头列车”。后来，动车组列车进一步细化，出现了“高速动车组旅客列车（G字头列车）”和“城际动车组旅客列车（C字头列车）”，分别应用于高铁领域和城际列车领域。
动车组列车的优势十分明显，根据不同的组成方式，可以轻松提速、减轻轴重，运用领域十分灵活。所以无论是高铁、地铁或是城际列车，我们都要通过实际情况去判断它们是否是动车组，不过在现在，应该大多数列车都是动车组。
城际列车给我们带来了啥？
其实，放眼全国，城际列车早已不是新郑机场站的专利，而在全国广泛分布。我国香港就有许多城际直通车，连接香港九龙与广州、上海、北京等地；深圳福田站也有城际列车，兰州中川机场站、长春嘉龙站等等都有城际列车。
城际列车给我们带来了啥？可不止眼前的便利。城际列车让乘客们的换乘更加便利了，节省了时间成本，减轻了交通压力和铁路管控压力，大大提高了运输效率。这不仅意味着我们个人换乘高铁、飞机等交通方式时晚点的几率更低，长远地看更是有利于国家的经济发展。
毕竟，出行又方便，又便宜，有钱有闲的情况下，为何不来一场跨省旅游呢？旅游业、交通运输业的GDP就这么被带动了。
还有网友看到了更长远的情况：等以后高铁、城际列车越来越普及，票价越来越低，运行速度越来越快，每个县市到大城市都有直通车，运行时间控制在一个小时，票价控制在20块左右，到时候估计大多数人都不会选择在大城市买房了。
届时，城市化的发展又将使房地产界迎来大洗牌，不仅城市房价可能越来越低，乡村反而成了寸土寸金的地方，城市的人群可能越来越偏向于选择租房，租房的价格相比现在又将发生大的波动。
我国经济的发展，也像高铁、地铁和城际列车的轨道一样，一环扣一环，一环不能断啊！
