【卡车之家 原创】货运市场总是瞬息万变，尤其是对于政策风向占主导的商用车行业，需要及时掌握新规政策、了解行业最新动态，这样才能未雨绸缪，提前做好相关准备。近期，我们搜集了行业里的一些新政策和大新闻，对卡友会带来哪些影响呢？对行业又会产生什么样的变化呢？
最近轻卡行业可谓是“热闹”的不行，在工信部发布的《征求意见稿》当中，公布了轻型货车相关技术要求，其中与卡友们用车息息相关的这条：发动机（柴油）排量：不大于2.5L（不包括冷藏车）；货厢内部宽度不大于2100mm。直接从源头上解决蓝牌轻卡大吨小标和超载超限等问题，可以说极大程度限制了蓝牌轻卡超载能力。
过去我们常见的2.8升以及3.0升的主流发动机，未来大概率也将不再会出现在蓝牌轻卡上。另外，我们可以看到，冷藏车不包含在2.5L排量之内，归其原因还是在于冷藏车单独增加了制冷装备。
除了动力有所限制之外，货厢宽度也不得大于2.1米，也就是说，市场上常见的2.2米和2.3米宽度货厢，未来或许也将无缘出现在蓝牌轻卡上了。尺寸宽度方面，2.1米内宽也只能同时摆放两个1米宽度托盘，如果是1.1米以上的话，则无法再适配到蓝牌轻卡上。
很多卡友也提出了疑问，如果是在用车超过了这个限制该怎么办？未来还能继续上路使用吗？我们从征求稿里发现：
生产企业要严格落实生产责任，对违规生产销售的“大吨小标”轻型货车，应当积极进行整改或回收。对在用“大吨小标”轻型货车符合中型货车国家安全技术标准的，由生产企业组织重新整备转改。此外，机动车所有人可以向交管部门提出变更车辆类型及质量参数申请，经安全技术检验后，根据车辆型号参数办理变更手续。
一个是由生产企业进行统一回收整改，另外卡友也可以主动向交管部门提出申请。如果是符合中型货车技术标准，可以直接变更成黄牌。如果还想继续使用蓝牌，那么则需要对车辆进行整改，最终根据车辆型号参数，来决定是否变更。
那么多久实施呢？征求意见稿里也有明确指出：对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。
现阶段，车企仍然可以生产2.5升以上柴油发动机，在产的2.8升、3升等排量的轻卡产品只要符合整车技术规范要求的，仍然可以正常生产和上牌，给予了一定过渡期。截止日期后，则会停止接收相关产品合格证信息。
9月1日实施空车称重 蓝牌轻卡年检难了
2021年1月1日，新国标《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）已经正式实施，其中空车称重将于9月1日起实施，自重超出误差范围的车辆，则无法通过年检。那么是否意味着违规的“大吨小标”产品将面临全面淘汰呢？
内容显示，新车上牌注册登记安全检验时，蓝牌轻卡空车质量误差范围在3%或者100公斤以内；在用机动车安全检验时（2015年3月起注册的车辆），轻微型货车不超过±10%或±200kg，且轻型货车空车质量应小于4500kg。
除了新车上牌有更加严格的要求之外，在用货车空车质量也成为年检的必检项目，违规超重的蓝牌车将面临极大困境，一旦无法顺利通过检测，将失去上路营运的资格，如果继续偷跑货运的话，或将面临违规处罚。
从各地发布的通知来看，9月1日起，全国在用货车年检全面称重，超重无法过检。同时还提示8月、9月、10月份货车年检时间到期的车主抓紧时间年检，未来会越来越严格。
近日，广东率先发布消息，明确从9月1日起，在用货车空车质量将成为年检的必检项目，误差超过相应标准的车辆不能通过年检。与此同时，湖南省株洲市也发布消息称，9月1日起，机动车年检全面称重将开始实施，从源头上解决各类货车非法改装、超载超限问题。
那么自重超标的在用车未来到底该怎么办？前面的《征求意见稿》里说得很明白了，一个是企业统一回收整改，另一个则是自己向交管部门提出变更车辆类型及质量参数申请。我个人觉得，如果是超重太多，很难整改到蓝牌标准以内的轻卡，则需要变更车辆类型质量参数等，也就是改为黄牌车。
而超重不多，可以调整到误差范围内的轻卡，则可以继续使用蓝牌上路。当然，前提条件是都通过了相关的安全技术检验才行。另外，对于超重超尺寸太多的车型，即便是通过黄牛也很难解决。
沃尔沃卡车将国产化 未来可期
8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车股份有限公司通过线上仪式正式签署协议，收购江铃重型汽车有限公司及其在太原的生产基地，并计划在2022年底开始在太原为中国客户生产FM、FH、FMX等车型。
内容显示，新工厂总占地达52.3万平方米，具备冲压、焊接、驾驶室制造、涂装和总装等全系列工艺。那么就有卡友认为，国产化的车会不如进口车，是这样吗？据了解，该工厂采用沃尔沃卡车全球生产体系，全部依照沃尔沃高标准运营，其产品、质量和生产过程都与沃尔沃卡车全球其他地区的工厂保持同样高标准要求。
不仅会和进口车保持一样的标准和质量，同时还会发挥本土化优势，实现本地化零部件采购的可能。这样不仅可以进一步缩短订车周期，同时也能让成本有一定下浮。简单来说，就是更短的购车周期和更便宜的价格，对国产高端重卡会形成一定冲击。
进口卡车国产化已经成为了一大趋势，从斯堪尼亚到奔驰卡车再到沃尔沃卡车，这些国外主流车企已经将国内当成了一个重要的战略要地，毕竟面对这么广阔的市场，谁也不想放下这块蛋糕。其实对于普通卡友们来说，国产化绝对是一个好消息，抛开其它不谈，首先在价格上就会比进口便宜，或许能圆大家一个卡车梦。
碳排放权交易市场上线 影响不简单
7月16日，全国碳排放权交易市场启动上线交易，发电行业成为首个纳入全国碳市场的行业，纳入的发电行业重点排放单位超过2000家。并且上线的同时，中国就已经成为全球最大的碳交易市场。
“双碳”目标作为我国重要的战略决策，影响非常的广泛和复杂，而碳排放权交易则是推进这项行动的重要工具，通过市场行为来对企业碳排放额度进行再分配。
碳交易简单来讲，就是政府分配给企业一定额度的碳排放指标，当企业排放高于这个配额的时候，就需要去交易市场购买。例如该车企每年所分配的碳排放额度为10万吨，通过技术革新、新能源技术运用等，年排放降低到了7万吨，那么剩下的3万吨就可以进行出售。据悉，一些新能源企业依靠出售碳排放配额，每年就能赚取不少利润。
当然，如果超出你所分配的额度，那么只有通过碳交易市场进行购买，否则或将被强制停产。另外，进厂拉货的车辆排放也会算到企业的配额中，例如渣土运输、矿区倒短、港口运输等运输领域，而新能源卡车在这样的大背景下，或许将迎来更加广阔的前景。
● 编后语：
不难发现，对于整顿“大吨小标”问题，相关部门的态度是非常强硬，无论是限制蓝牌轻卡排量还是货厢尺寸，又或者是要求空车称重，都是准备从源头上解决各类货车非法改装、超载超限问题。
此外，进口卡车国产化也将利好于卡友，同时也会对高端重卡形成了一定冲击。碳排放交易现阶段对于我们来说可能没什么感觉，但随着“双碳”政策的不断推进，未来的影响也会越来越多，与新能源行业密切相关的产品或将占据更多优势。（文/龚弋新）
