1月16日，宝马在上海举办了一场堪称顶级的豪车盛宴，新款宝马7系、全新宝马X7以及全新一代宝马8系悉数亮相，每一款可以说都是宝马当今的旗舰车型。
然而，最吸引我的却不是十分火热的宝马7系以及宝马X7，而是旁边的那一抹亮橙，沉寂20年再度复活的宝马8系。
我觉得宝马8系的车型历史可能比你的人生更为坎坷，诞生10年即停产，一停就是20年。
不过，在8系刚刚诞生的那一年，它还是比较幸运的。宝马为了对抗如日中天的奔驰S级Coupe，稳固其德系豪华品牌的地位，不惜重金想要打造一款更为豪华、性能更强的旗舰双门轿跑，为此还停产了当时热销的宝马6系。
1984年开始研发，1987年推出代号E31的宝马8系原型车，1989年在法兰克福车展上宝马8系正式亮相。
从时间上来看，8系的推出略显匆忙，但是对于有着丰富造车经验的宝马来说，只要钱到位，这些都不是问题。
因此，当这款耗资10亿马克（德国货币）打造的全新旗舰轿跑始一亮相，就受到了世人的瞩目。
低矮扁平的车身、流线的造型、简洁的车身线条，都让宝马8系有了那个年代独特的科幻色彩。当然，标志性的跳灯肯定也不会缺少，现在看可能会显得有些另类，但在当时绝对是最为时髦的设计。
如果拿E31的“双肾”进气格栅跟现在的宝马车型相比的话，我觉得1系可能都比它要大的多，更不用说现在的7系、X7了，如此小巧精致的“猪鼻子”在宝马历史上也不多见。
用现在的眼光去看当时8系的内饰，我觉得宝马可能对豪华有什么误解，满眼望去尽是塑料。
不过，当我了解到刹车防抱死、电子避振、自动稳定以及牵引力控制系统这些在当时堪称高科技配置的时候，就明白了，宝马把功夫都用在了看不见的地方，真实实力丝毫不弱于当红的奔驰S级Coupe。
但是在表面功夫上，宝马还是输给了奔驰，S级Coupe用更凸显豪华感的皮革 实木内饰赢得了更多人的青睐，毕竟在当时愿意花10万美元买一辆顶级轿跑的人，对豪华的需求在一定程度上可能还要强于对动力的需求。
可想而知，只有一款850i车型的8系处境有多么的艰难，宝马曾想要推出一款敞篷版车型来为8系造势，但是由于成本过高，最后也是不了了之。如今，唯一的一台红色8系敞篷原型车，只能在慕尼黑的宝马博物馆里见到了。
1994年，上市四年的850i销量可以用“惨淡”来形容，宝马为此推出了一款低配的840Ci，以降低购车门槛。但是受到1990年石油危机的后期影响，各国经济都比较萧条，840Ci的销量依然不容乐观。
事实上，宝马当时还打算推出一款排量更小的830i，进一步降低8系的准入门槛。但是一台3.0L排量的发动机驱动超过2吨的8系，无论如何都体现不出来8系的运动基因，所以830i最终也没有量产。
到了1999年，8系最终还是为它惨淡的销量付出了停产的代价，10年时间一共生产了30603辆，正所谓物依稀为贵，8系E31也因此成为了一代值得收藏的经典车型。
然而，时隔20年，宝马8系再次王者归来！
全新一代8系大型双门GT跑车的设计风格可以说是延续了经典，而全新设计语言的运用又让它紧跟时代潮流。
正面看全新一代8系，一体式的黑色“双肾”进气格栅极具攻击性，而侧面修长的车身却又是一副十分优雅的样子，就像一位穿着西装的“大佬”，气场十足却又不失绅士风度。
内饰也不再是E31那满满的廉价感，高档真皮座椅、全液晶仪表、大尺寸中控屏幕以及水晶电子挡杆的应用，让内饰充满了科技感与豪华感，就算跟奔驰S级Coupe相比也是不遑多让。
而M850i xDrive搭载的4.4T V8发动机，能够输出530马力和750牛·米的强劲动力，只需3.7秒即可破百，在xDrive四驱系统、四轮转向、后桥差速器的辅助下，绝对能够给你超一流的驾驶体验。8系归来，即是巅峰！
回顾宝马8系十年历史，再看看如今的全新一代宝马8系，我们看到的是一个品牌向上的力量。停产又如何，寻到一个合适的时机，照样能够王者归来。
这对于现在的中国品牌来说，也是一个很好的借鉴，就像长城推出WEY、吉利推出领克这样的中国高端品牌，也是在不断追寻这种品牌向上的力量。企业只有不断奋进，才能发展壮大，进而赢得对手的尊重，获得消费者的认可。
