贵州铁骑摩托车俱乐部进藏纪实

某种意义上讲，摩旅也是一种修行，吃苦的修行，没有开四驱勇闯哪样的豪言壮语，也没有去净化心灵、洗涤灵魂的高大动机。有的，只是风餐露宿，只有孤独前行。无论何种天气，都把自己包裹在厚厚的骑行服和头盔里，除了发动机的震动、轰鸣和风躁相随，没有交流，甚至除了骑行外的多余动作。

9月8日，我们一行三台挎子一台越野车从贵阳出发，当日行程六百多公里到达云南楚雄，与兰州老李、安徽教练会合。至此，此次参加的五台挎子一台越野保障车一行八人全部到位，一切都按原定路书执行。

因为各方面的原因，虽然国家层面的法律允许摩托车上高速，实际很多地方都不让摩托车上高速 。一直担心的问题在贵州和云南还好，甚至在大理因导航出现问题我们在应急车道停留，大理高速交警都只是检查了证件，并没有过多的为难我们，加油站也没有我们预想的那样拒绝为摩托车加油，一切都比预料的情况好。

今天一路高歌猛进，从楚雄到达澜沧江下高速后不久一直沿怒江北上，经六库到达称杆乡休整。10日清晨从称杆乡出发，以后很多的行程都是沿怒江边前行。从称杆乡到丙中洛短短235公里居然跑了九个多小时，也居然是地级所在地通往县城的要道，窄的地方三轮车和面包车汇车都必须减速，路面也坑洼不平，水毁路段也开始多起来，也算是对我们走丙察察线的一个热身。这几年贵州的发展有目共睹，云南的基础建设确实好多地方没办法和贵州相提并论了。

还在到丙中洛的路途中，就接到前方传回的消息，大流沙处塌方，交通中断已经五天了。我们在丙中洛等待了四天，不断有人等不下去了回头走大理丽江，今天早上咨询交警也不能确定什么时候能通车，人算不如天算。两天之后前方传回的视频情况依然不容乐观，不断有车友抵达，也不断有车友扫兴而归。

距大流沙沿线藏民家中全是车友搭地铺等待。有些已经等了四五天了，都不死心。一个是倒回走大理丽江到然乌的回头路接近一千五百公里，另外来一次也不容易，要下好大的决心和做好多准备工作，一旦放弃了不知道什么时候才能有机会再次踏上这条线。期间大家一起商量，决定办越野车前往七十公里外的塌方处实地看情况，毕竟都是人云亦云。在越野车前去的时间，我们在丙中洛周边转转，检查保养车辆，都在期待他们能带来好消息。

越野车带来的消息也不容乐观，闲着也是闲着，我们五台挎子也赶了七十多公里的山路到达大流沙。此时已近中午十二点过，山顶如同放鞭炮一样，整个山谷漫天灰尘。按当地藏民的说法是怒江中有怪物，山神到十二点就开始从山上往江里扔石头打怪物。比较科学的说法是山顶由于长期雪水浸润石质松软，加上十二点后太阳暴晒，河谷起风导致山体滑坡。绝望后只能后撤，因为丙中洛没有加油站，只能下撤到贡山县城。

一路不死心到处打听到德钦的路是否能走，因为贡山到德钦只有99公里，而走大理丽江却要近千公里，得到的答复都是只能走大理。在丙中洛遇到一个四川司机说倒回泸水后不走大理，走兰坪维西沿澜沧江上行经三江并流区可直达德钦，可少走五六百公里，并且是二级路，不知道真假，只能到泸水后再咨询当地人求证。

此时的心情一如阴沉的天空，昨晚有几台湖南的越野车穿越贡德红到达德钦，少起几百上千公里对我们的诱惑很大，队长决定他和越野车先去探路，如果可以通过我们再前往。在焦急的等待中我们前往二十公里处的棒当大桥处等候消息，并尝试其他渠道打听大流沙的最新情况。中午队长回消息，越野车可以通过并且已走德钦，挎子不能走，并且说察瓦龙方向来消息大流沙通车了，让我们赶紧过去。于是我们四台车一路飞奔，全然不顾路况恶劣。

一路紧赶慢赶到达大流沙，半小时前又塌方了，所以在现场等候的车辆全部通过了，那个后悔呀。于是决定就在大流沙死磕，不走了，再等两天都过不去就调头，放弃此次计划。

丙察察路线全线改造，再过半年就一马平川了。

隧道全是货车压的车辙印和稀泥。

伴着涛涛的怒江水和满天的繁星，我们在大流沙边上露宿一夜。第二天早七点过，天空还未完全变白，抢修的工人已经开始作业了。山石随时都在滚落，他们的推土机都是特制加固，靠山那边都是用钢筋加焊了防护网，感谢他们的付出。

早九点路达到通行条件，山上不停有小石头往下掉，我们也全然顾不上了，只管加起油门使劲往前冲。在通过大流沙之后一路的跌跌撞撞，艰难前行，无数的塌方，无数的涉水路段，也有很多开四驱越野从察隅过来的车友断言我们无法前行，善意的劝我们掉头，因为前面很多路段改造都是刚开挖的毛坯路，他们越野车都很吃力，并且当地居民的两轮摩托车坏上路在他们见到的也多。

开弓没有回头箭，只能前行，事实上别人说的是一回事，要自己亲自面对面了才知道是怎么一回事，否则永远只能是人云亦云，这也是此行的收获之一吧。从目若村到察隅因头天有些感冒，出现高反症状，老觉得路什么时候才能有个头呀，到然乌海拔高反倒还好多了。11年来时然乌兵站对面我们住的那家宾馆还在，到来古冰川的路面也硬化了，察隅出来特别是接近来古冰川那一段的景色很漂亮，一切都在向前前行。

声名远扬的察瓦龙四川老陈饭店。

往左就是著名的丙察左线

现在路况已经好了很多。

传说中的锯木厂

可惜照不出那种效果，中间部分实际跟唐卡一样。

有坚守，才有希望。

波离到墨脱120公里的距离，居然耗时六七个小时，相信随着国力的增长，不久这种境况就会完全改变，因为资金和技术都已不再是问题。现在进墨脱的路已经过重修，大部分路况较好，并且听说改油路的方案已提出来了。第一次看到标注如此清楚的地图，没想到印占藏南的面积如此之大，联想一路所见的原始森林，再对比云南过来的一路荒凉，丢掉实在可惜，不知何年才有收回的可能。

同行车友大架断了，修好已接近中午，导致原定第二天就返回波密的计划落空。总是计划没有变化快，毕竟不可能一天到晚都是赶路。凡事都有两面性，虽推迟了一天行程，假如坏在半路，这前不着村后不着店甚至好多地方连手机信号都没有，所以这么想也是幸运的。

只是这物价，不知当地工资几何，按内地工资标准确实难以为继。出来这么长的时间，就遇到两次贵州老乡出来做生意，与到处的甘肃人四川人做生意相比，简直就象国宝级别一样罕见，可能还是我们贵州人做生意的意识较差。休整期间到墨脱周边转转，对于远道而来的我们，墨脱没有亏欠我们，不经历风雨，怎么见彩虹？

穿越嘎隆拉隧道，下山便是318线。远去了，墨脱，或许此生只能来一次。因嘎隆拉雪山阻隔，虽同处一片蓝天，一个国度，却又是那样的与世隔绝，恍如两个世界。回归318线，意味着此次行程烂路已全部终结，在波密古乡检修车辆后，我们继续前行。一路的秋风落叶相随，当年吃过饭的客栈还在，只是已经废弃，通麦天险已不复存在了，人是物非，一切都是那样的自然。

因为昨天翻越色季拉山一路的瓢泼大雨，所以原定赶到朗县的计划没能实现，就近在林芝住下。早上林芝都没下雨，可等到出发时间又开始下起了大雨，因为摩托车长时间雨中骑行怕损坏空滤，所以大家心情都不太好。好在进山南地界后便是一路艳阳高照。今天连续430公里的省道骑行，又因拉林公路全线封闭，所以车辆绕行山南导致公路车辆量很大，车速提不起来，大家都很疲惫，差不多天黑才到达山南市所在地泽当镇，泽当和八一是两个级别的城市，八一镇比11年我们初到时大了很多，已初具城市规模。随着拉林高速，拉林铁路的开通，林芝会越来越漂亮。

林芝米林机场，据说距麦克马洪线仅十几公里。

作者 | 楚风1