出处 : CYCLINGWEEKLY 作者 : SIMON SMYTHE
正像王尔德所说：世上只有一件事比被人议论更糟糕了，那就是没有人议论你。虽然汤姆·布南和沃尔夫声称Colnago V4R比同类产品慢2公里/小时，甚至激怒了Ernesto Colnago本人，但他们引起的争议客观上增加了曝光，且远远领先于其他更主流的的竞争对手。
此外，波加查用它赢下了一切，首先是在巴黎-尼斯的所有三个山地赛段和总冠军，然后是然后是环佛兰德斯以及最近的阿姆斯特黄金赛和瓦隆之剑，之后还会有更多。
它可能是2023年迄今为止最受关注的自行车，但与最好的公路自行车相比，它到底是什么样的？
布南对V4R的佛兰德语评价翻译过来就是：“老派”，“Colnago还没有完全掌握空气动力学的东西。”我们想知道这个评价是否有点成见，为了打造新车，Colnago聘请了挪威工业设计师Torgny Fjeldskaar，他在BMC担任了五年的设计主管，并且在他的领导下诞生了Roadmachine和Teammachine。Colnago非常公开地聘请了一位顶级外国设计师这一事实表明，这个意大利品牌想要打造纯粹的竞赛战赛车，必须摆脱那些传统的、强烈的但模糊的情怀概念。
具有情怀的Colnago的粉丝可能会对于Fjeldskaar标志性的棱角设计有点陌生，银色阴影刻意突出边缘，V4Rs是一种武器，专为波加查赢得第三次环法设计。
白皮书提供了三组不同的数据，将V4Rs与V3Rs进行了比较，“以显示完全优化的平台重要性”，但并未进行横向比较。在车手以50公里/小时骑行时，优化后的V4Rs比V3Rs节省功率最大为是6%或27.7瓦。未喷漆485尺寸的V4Rs实际上比的等效V3Rs重3g（798g比795g），但Colnago专注于“车架组”的重量，即包括自行车的车架、前叉、碗组和把组，在这种情况下新的V4Rs声称重量减少了57克。在此版本中，它整车重量为7.15千克（包括隐藏在舵管内的多功能小工具）。
在Colnago的真实动态刚性(RDS)测试中，这套方法由Colnago创造但细节仍然保密，它表示V4Rs在冲刺时的刚性提高了4%，在坐骑时的刚性提高了5%。
V4Rs有与Colnago C68拥有相同的七个尺寸，几何也相同。与V3Rs相比，stack/reach的比值比旧款更加顺滑，不过几何总体上没有太大变化，相对较小的头管角度（测试车为71.8°）和更长的reach仍然存在。除了几何，V4Rs和C68还共享CeramicSpeed SLT终生保修的碗组，座管和隐藏在舵管中的多功能小工具。
COLNAGO V4RS骑行感受
西方记者在去年12月在西班牙拉努西亚(La Nucia)UAE的训练营里首次试骑了V4Rs，当时其实是一场发布会。外媒的记者团队前往著名的Collde Rates进行了爬坡测试，然后在该地区的其他地方和车队一起训练。
Colnago以令人难以置信的效率将他推上去，并且在下坡时能提供极大的信心，完美的判断和良好的稳定性让他牢牢盯住线路，当他尝试追上一个年轻的职业车手时，虽然很快被拉爆，但体会到了那种直接的发力感。他敢说它的设计理念是为了抵抗一位24岁环法冠军的超强扭矩，而不是一个54岁的老同志，这好吗？这不好。所以他永远体会不到它的刚性极限，希望大家好自为之。
Surrey的路况比西班牙南部的道路差得多，令人惊讶的是，Colnago表现得十分出色。相比之下，在La Nucia周围平坦的路面上，他感觉到了一种无法释放的僵硬感，而在崎岖的路面上，骑行品质反而变的更加优秀。车架对不同输入方式的反应，感觉像他过去三年骑过的任何顶级职业竞赛用车一样令人激动，这包括Pinarello Dogma F、Specialized S-Works Tarmac SL7和Cervelo R5。它不仅坚硬，而且反应灵敏、灵活，它提供恰到好处的路面反馈而不至于让你感觉到颠，且感觉十分轻盈。
在寒冷的冬天有个窗口，路况条件与La Nucia条件相反，西方记者使用它闪电般的冲上了一座比Rates更陡峭的山，即使暴风雪席卷而来，平均时速仍为32km/h，平均功率更低，比之前至少快了3km/h。正如他在西班牙第一次骑行后对Colnago C68的评价：几何很适合我，这是经典的设计下更灵活的感觉，它的操控很不错。
不需要评论搭载的Dura-Ace 9200套件的性能，它非常好，而且西方记者个人对Colnago搭载Shimano没有什么意见，还记的当年Mapei车队的胜利吗？
价格和结论
如果你负担的起这样的车，你可能不太关心几百英镑的消费。此配置下的V4Rs的售价为12599英镑，比C68便宜500英镑，比搭载Dura-Ace的S-Works Tarmac SL7便宜1000英镑，和同配置的Pinarello Dogma F相同。（国内情况请根据真实行情进行对比）
但大多数人想知道的是，选择V4Rs还是C68？
如果你想购买最快的Colnago，那毫无疑问是V4Rs。如果你是Colnago的情怀粉丝，并且想要购买意大利传统的设计，比如套管设计、更漂亮的漆面等，那么就选择V68，它具有同样出色的性能，并且没有那么激进的感觉。
规格
车架：Colnago V4Rs
前叉：Colnago V4Rs
套件：Shimano Dura-Ace 9200 Di2
轮组：Shimano Dura-Ace C50
外胎：Pirelli P Zero Race 700x28c
弯把：Colnago HB R41
把立：Deda Superbox
座管：Colnago
座垫：Prologo Scratch M5 CPC
重量：7.15kg
测试车型尺码：510
你可以看出，波加查的战车专为赢得比赛而设计。
外媒作者观点
V4R旨在帮助波加查赢得环法自行车赛。它是一种武器，它不仅看起来像一个武器，它的感觉也像一个武器。它的出现不是为了周末骑士在咖啡馆里炫耀，而是实实在在的竞赛利器。对于非专业竞赛车手来说，Colnago C68或许更有吸引力，不过，如果你想使用Colnago获胜，那么选择V4R无疑是最正确的选择。
优点：反应灵敏、经典几何、更轻的车架、波加查的选择
缺点：棱角分明的外观不会取悦老派的Colnago爱好者
