1976年的那个夏天，Michel LeClercq先生在法国恩洛斯开了第一家专门销售运动系列产品的超市，叫Decathlon，即我们音译的迪卡侬。经营理念是将所有运动汇聚在同一屋檐下，以高品质低售价的方式，让所有人都能享受到运动带来的快乐与健康。迪卡侬自2003年进入中国，截至2015年底已入驻60逾个城市，开设166家线下门店。与此同时，线上业务为超过370个城市的用户提供产品和服务。
1986年，迪卡侬正式开始自主设计、研发和生产的首项产品，正是自行车车架。发展至今，旗下的与自行车相关子品牌已经有B'TWIN与ROCKRIDER两个，前者为铺装公路骑行的车辆与装备、零部件品牌，而后者则是山地越野的车辆、零部件、装备品牌。
也许是迪卡侬中国区市场部相关负责人早预料到本届世界杯……在一个半月前便把他们最新带有法国三色涂装的训练/入门竞技款公路车B'TWIN ULTRA 900AF送至Biketo美骑网产品频道进行评测。
迪卡侬首款自主研发、生产的首款自行车
ULTRA 900AF最大的特点在于车架涂装脱离了过往低调内敛路线，采用颜色截止线清晰且明显的红、白、蓝法国国旗三色，他们也特别地选用了一个从未有其他品牌采用过的三色比例，蓝色占了最大的一部分，随后车首区域覆盖着亮红，而白色则是只剩下两段小白带，随后车架上的标示字样又再由白色填充。不得不说，这的确是笔者见过最漂亮的B'TWIN自行车涂装，不仅带出迪卡侬整个品牌的法国血统，也为整车增添了好几分秀气与活力，就像一个穿着白色体恤蓝色球鞋戴着顶红色棒球帽的阳光运动小男孩一样，不吵不闹常伴身边总能给你带来满点的正能量。
鉴于ULTRA 900AF训练、入门竞赛的定位，迪卡侬也特意为它设定了激进与耐力两极分化的车架几何，XS与S码的STR反馈均在1.39以下，属于落差稍大的激进方向，而M码往后的尺寸STR则是开始高于1.45，已进入姿态舒展的耐力型几何。
同时，各个尺寸设置了传统且较长的立管长度，让车架造型不至于过分压缩而失去颜值，但车主也需谨慎审视自身的座高。此外，S码过后较大的头管角度也保证了车头灵敏的操控。全尺寸均使用了较短的410mm后下叉，也让ULTRA 900AF提速时有着更直接的表现。
虽说小尺寸几何反馈的STR显示车架十分激进，但ULTRA 900AF在出厂时原生装配的“喇叭口”碗组盖有着25mm之高的抬升，算上两个5mm的小垫圈，足以让车主搭配到合适的把组高度。
半铝碳纤维前叉适量降低区域重量
铝制叉冠的减重镂空
6061铝合金三抽管技术的车架，上管采用了粗看像梯形实际由五边渐变过渡成七边形的奇特管型设计。同时，车架采用了内走线方式处理变速与刹车的走线程序，线芯由上管与下管前端的开孔进入车架，再分别从上管、五通、后叉片离开完成整套线芯内走线。从开箱到车友看到这篇文章的正式发布，ULTRA 900AF从未出现内走线线芯打车架异响的现象，内走线优化值得肯定。
作为车架的动力区域，下管延续了上管五边伪四边管型的粗壮，确保骑乘者踩踏力量的传递
上管末端临近三通的位置有着ULTRA 900AF的UCI认证标志图案，虽然这在国内根本没有任何用处，但换到国外那就是大大的不同了，意味着ULTRA 900AF可参与各项受UCI管辖的自行车赛事，包括一众青少年组别赛事。
立管顶部有着古典赛风味十足的弗兰德斯狮纹章与相关字样，表明ULTRA 900AF与其他迪卡侬B'TWIN的自行车一致，均在弗兰德斯法属区完成设计与测试。
B'TWIN ULTRA 900AF配备了一套混搭KMC 11速链条的Shimano 105 R7000公路机械变速套件，这也是笔者与新款105 R7000系列的初次碰面，各部件的表面处理以及做工相对上一代都有了很大幅度的提升，特别是牙盘与后拨，精致所带来的高端感真不输当代的Ultegra与Dura-Ace两位老大哥。
前后的齿比搭配选用了环境适应性极强的52-36T牙盘盘片与11-28T飞轮，是个上可爬下可冲的搭配套路，美中不足应该是KMC X11的链噪有点大，以及尾部进入后拨的走线没有使用Shimano的专用线管，影响变速手感。
五通使用了压入式结构的BB86制式，能很好地降低中轴与五通区域的重量。虽说金属压入式五通在中轴反复装卸容易磨损出现框量，但别忘了，这是一辆迪卡侬出品的B'TWIN自行车，也就意味着它的车架、前叉、车把、把立等制品是共享着终生质保的！除此以外，线下的迪卡侬门店还具有自行车工作室，后续的各种维护保养也可直接到店完成。
同样享受终生质保的弯把、把立与座杆
前直装式的105夹器提供优秀的制动力与刹车手感，并且前叉还有着整合程度极高的安装位塑形，适度地降低夹器与前叉区域的风阻扰流，重点是让整体造型更简洁美观。ULTRA 900AF与老款最大的差异是把后刹从底置上挪至后上叉，提高了手感与制动力方面的表现，可也突然耐人寻味地配置了常规夹器，看来法国品牌都爱前后鸳鸯搭配这套路，会玩不过法国人……
鉴于对耐用性的追求，轮组方面配备了皮实耐用差点能冲山去的Shimano RS100，前20后24根弯头等径圆辐条、双层铝圈、宽法兰、钢轴……都是它强度的见证。同时，RS100也装配上了25C的迪卡侬B'TWIN Resist9 公路外胎，胎壁上的“Puncture Protect ”也示意着它在防穿刺的功底。
设计思路全围绕着踩踏表现的车架后三角
前叉未经截管的S码B'TWIN ULTRA 900AF有着25mm“喇叭盖”，把STACK的起步点提升至约555mm的水平，姿态有多种转变的可能性，整体还算是比较休闲，没有预期般的激进。
舒适性，一直是铝合金车架备受诟病的一点。虽然车架上没有多少能看得见的舒适性元素，并且装配的B'TWIN Resist9 防刺外胎整体胎质都属于偏硬的类型，但ULTRA 900AF实际路面的表现却出奇地不算颠，甚至相比笔者正拥有看似舒适性设计元素挺多的另一品牌高端铝合金车架要更好。初段低频冲击的震动过滤得尚算恰当，“井盖下沉”般的中段过滤也是莫名有种钢架“柔推”的质感，给了笔者一个不小的惊喜。
碍于装配轮胎轻松上2KG的RS100自重过高，ULTRA 900AF从零起步或各种急加速都只能说是凑合，没有亮眼的表现。倒是加速至30KM/H以上的巡航状态过后，踩踏的脚感却又莫名地轻盈，配合充足的刚性，完全把前面的重感全都抛之脑后。使用前探下趴的计时赛姿势与拍摄用车并行也没有意象中的费劲；要知道，这还只是一对24mm框高的入门铝轮而已，要是哪天迪卡侬想通了推出轮组升级的车款，相信ULTRA AF还能在性能上还能更进一步。
美骑点评
优势：配置合理，巡航轻快，制动力强，涂装优雅有活力。
不足：前后夹器鸳鸯搭配，立管长度较长，几何随尺寸两极化。
中端入门车款应对的消费群体使用工况一般偏向综合，车款在设计与搭配时不能有明显的短板，也不能有过于突出的一点导致另外几个方面的失衡。B'TWIN ULTRA 900AF，除张扬的法国红白蓝三色涂装以外，整体的设计与配置都能很好地符合中庸之道，即便如此，它的路面骑乘也为笔者带来不少惊喜，如果硬要挑刺，它的槽点也就只有上面点评里的几项，是一辆能长期陪伴车主带来骑乘乐趣的公路车。
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