一提起通用，大家首先想到的是美国三大车厂，通用福特，通用，克莱斯勒。但经过了2008年严重的次贷危机，通用被收归国后又重新上市之后。通用重新焕发了活力。而克莱斯勒，惨遭卖身，与意大利的汽车巨头菲亚特集团合并，2014年完成，现在形成了菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA Fiat Chrysler Automobiles ）。而汽车工业的鼻祖福特，实力已经大为减弱，完全已经脱离了第一阵营。按照王煜全所说，在美国汽车行业，通用还是很有实力的，福特已经日渐势微。
通用也在大力布局无人驾驶电动车行业。未来要转型为出行服务提供商。下图是通用的，战略。
在无人驾驶领域，通用在2016年收购了无人驾驶初创企业cruise。基于雪佛莱blot改性来提供无人驾驶。
我们来看一下cruise的，技术方案。下图。
采用5个激光雷达，21个毫米波雷达。另外还配置了16个摄像头。
5个激光雷达是Velodyne的VLP16 16线激光雷达。2018年1月初，Velodyne下调VLP16的售价，从7999美元到3999美元。
21个毫米波雷达中12个79GHz毫米波雷达由日本ALPS提供，两个前向两个后向长距离毫米波雷达推测由德国提供，型号是ARS-408。5个高分辨率（通用称之为Articulating）毫米波雷达由德国博世提供，主要安装在车两侧和正前方，其带宽最高是传统77GHz雷达的8倍，因此分辨率可达4厘米。
12个79GHz毫米波雷达采用级联方式工作，这种方式足以让毫米波雷达呈现出清晰的360度全景图像，还可以同时跟踪上千目标。12个79GHz毫米波雷达是做冗余系统，毫米波雷达应对复杂环境的能力最强，最适合做冗余系统，在激光雷达和摄像头都失效的情况下，依然可以保障车辆安全行驶和停车。
相比google而言，通用Cruise最大的优势就是：“针对量产设计”、“可大规模生产”
2017年9月11日，通用及其收购的自动驾驶技术研发和测试公司Cruise Automation一起了发个新闻，公布了首款“针对量产设计”、“可大规模生产”（first production design of a self-driving car that can be built at massive scale）的自动驾驶汽车。
根据Cruise的CEO 兼创始人Kyle Vogt在Medium的长文，我们理解了一下“针对量产设计”且“可大规模生产”的含义。简单来说，“针对量产设计”意味着所有的硬件部分已经固定，包括传感器方案、车身电子架构、整个自动驾驶系统必须的冗余设计等等；为了实现“可大规模量产”，车辆设计上做了改动，因此可以在通用位于密歇根Orion的装配厂进行生产。
具体一点，他提到了两件事。第一件是重新开始设计一辆新车。
Cruise 第三代无人驾驶汽车。橙色是全新零部件，紫色是修改后的零部件。下图。
第三代自动驾驶汽车运用了前两代总结的设计、传感器技术和计算技术，而且加上了全新且容错的电气、通信和驱动系统。据介绍，整车40％的部分和普通Bolt存在不同，大多是冗余。通用设计了备份来确保安全，对于一些核心部分，甚至为备份设计了备份。
第二件事是让自动驾驶车辆符合产线生产。
通用在设计第二代车时，同步进行的另一件事，就是让车适应通用的大批量装配线。文中强调了主机厂生产和集成的能力，指出研究自动驾驶的科技公司无法大规模量产自动驾驶汽车，小批量手工制造自动驾驶汽车或许在技术上走得通，但是耗费人力价格昂贵。
为量产设计并且可量产是GM赖以对抗Google，Uber等互联网巨头的*手锏。之前玩转bit的巨头能否玩的懂atom，拭目以待。做过硬件的人都知道，为量产设计Design for Manufacture是制造商最高的境界，更不用说是对于汽车这么个复杂度系统。
最后，来看一下GM Cruise通用本次展示的第四代无人车（下图），因为这辆车里完全没有方向盘、制动和油门踏板。在通用和Cruise眼中，这辆车并非只是一辆概念车，他们甚至已经向NHTSA美国国家公路与交通安全管理局递交了申请，希望在2019年内对第四代无人车进行路测部署。
通用的实力不可小觑，无人驾驶商业领域一定是个重要的玩家。
