随着皮卡乘用化的发展，越来越多的皮卡车型推出了像越野版、露营版、钓鱼版等玩乐用车场景的特别版皮卡。一台玩乐属性的皮卡车，到底应该具备什么特征和配置？今天我们就来一起盘一盘用来玩的皮卡车。
我们分成两个大类来讨论，第一种传统平台的皮卡，这类皮卡有一个共同的特点：采用非承载式车身和机械四驱系统，代表车型是长城炮系列。第二种是采用纯电平台的新能源皮卡，这类皮卡的特点是，采用承载式车身，集成化程度高，驱动系统由内置电机或轮边电机构成，这类皮卡的代表车型是雷达RD6。
之所以要分开来讨论这两种皮卡的玩乐属性，是因为他们的玩法不在一个维度上，传统皮卡多会推出越野版，因为非承载式车身加机械四驱本身就是一副越野的好底子。而电动皮卡承载式车身的结构决定了它的使用环境更多是在铺装路面，电动皮卡的快乐在于，动辄几十度电的动力电池包，可以满足绝大部分户外用电需求。
用皮卡来玩，无非就是几种场景，长途自驾、穿越露营、极限越野。现在自驾游有多火，318就有多堵，疫情这几年让大家都憋的难受，自驾游成为非常热门的旅行方式。
皮卡自驾的快乐在于想带什么就带什么，相比于SUV或轿车堆满的后排和后备箱，在携带行李这方面皮卡可以说是有先天优势。在这个使用场景里，皮卡的舒适性和燃油经济性就成了重中之重。纯电皮卡的电钱就不用说了，基本可以忽略，但是续航有限，郊游还是可以的；在舒适性方面，得益于承载式车身和公路用途的设定，自然也是手拿把抓。
传统平台的燃油皮卡，为了舒适也是削尖了脑袋，齐刷刷的给后桥更换多连杆和螺旋弹簧，在这种条件下，放弃了重载的传统皮卡，在底盘结构上和硬派越野车没有任何区别，自然也就是舒适了。再者像NVH性能、整体安全性、辅助驾驶和多媒体系统，都是长途自驾场景的加分项，在这点上国内新上市的乘用皮卡，都已经做的非常不错。
在长途自驾场景里，皮卡车还有一个卡BUG般的神奇操作，已经被部分皮卡车主玩的出神入化，就是“走绿通”，花个百八十块，拉一货箱大白菜，能免费跑高速，不用再等节假日高峰才能免费。
在穿越露营的使用场景里，纯电皮卡或者插电混动的皮卡，绝对是野地里最靓的崽，在野外有电是一件非常幸福且奢侈的事，如果说做菜烧水的电磁炉可以用卡式炉替代，那空调、营地灯、充电器等等现代装备要是没了电，露营地幸福感绝对是大打折扣，甚至直接回到石器时代。这一点上，电动皮卡有先天优势，非插电式混动的燃油皮卡也只能多带个户外电源了。
在极限越野方面，皮卡车型可以说是轻车熟路的存在，如今这些乘用皮卡，随便拎出来一个底盘结构都是前双叉臂后整体桥，要论越野的底子都是非常纯正，除了极限攀爬的活儿干不了，走走烂路都是非常轻松，原厂越野版本像长城越野炮、江铃大道越野版和东风锐骐7虎啸版等等，前后带差速锁、分时四驱带低速四驱模式。
配上竞技杠、氮气避震和AT胎，简直就是给原厂改满了，上山下河一点不比传统越野车差，再加上后货箱的设计比封闭式车厢的重量要轻，在越野时通过性会更好。在这一点上，电动平台的皮卡肯定是干不了重度越野的活，但是重装露营还是比SUV和轿车更合适的。
从玩乐的角度角度出发，皮卡绝对是多面手的存在，但是成也萧何，败也萧何，皮卡可以在众多限牌城市上牌、也可以轻松免费跑高速特别是由于货车的定位，大排量皮卡的车船税非常便宜。
但也是由于政策，皮卡进城受限、每年必须验车、15年必须报废，只能说政策有利有弊，但是近几年国家逐步放宽皮卡限制，取消双证、放开进城，各大车企一齐发力乘用皮卡，如今皮卡给人的感觉更多是家里的第二或第三辆车，用户从用车到玩车逐步转变，消费者对皮卡的接受程度越来越高，后期皮卡市场必将更加火热。
