《中国财经报道》）在事故现场，发现了一个制动螺杆，从它不寻常的位置似乎可以从另一个角度来解释，埃塞航空客机的最后时刻发生了什么。哥伦比亚广播公司记者 : 从非洲坠机现场发现了一些证， 也是美国联邦航空局停飞波音737 MAX的原因， 就是能控制飞机机头上下变化的制动螺杆，会让飞机处于俯冲模式。
据悉，根据现场发现的制动螺杆反应的信息来看，埃塞航空客机坠毁前处于俯冲模式，水平尾翼呈上扬状态，这与狮航客机坠毁时的状态一致。另据美国广播公司报道，两架失事客机在起飞后不久都曾经历机头不断上仰和下倾的情况。
美国前战斗机飞行员 斯蒂芬·甘亚德表示，737 MAX系列是新机型，它很可能存在设计缺陷。如果真是这样，将是波音公司一大丑闻。
已经退休的机长罗斯·埃莫实际操作了一次波音737 MAX 8客机的飞行模拟器，根据现有的信息还原了埃航失事客机驾驶舱内的最后时刻，也就是客机刚起飞，就遭遇了机头向下、死亡俯冲的状况。
退休机长罗斯·埃莫 ： 拉起！拉起！ 帮我把飞机拉回来，我控制不住它了 。下面我来给你演示一下 ， 遇到这种情况时的正确处理方式 。
埃莫表示，使用一个断路开关就可以让飞行员重新获得对飞机的控制权。
退休机长 罗斯·埃莫 ：我们拯救了飞机，我们又开始重新爬升了 。
但埃莫说，如果在死亡俯冲的过程中经过某个高度水平依然未能拉起飞机的话，那么飞机的命运就已经注定了。
退休机长 罗斯·埃莫 ：在那样的俯冲情况下 ，真的没有办法再让飞机拉升回来了 。
波音总裁：正采取行动确保飞机安全
虽然坠机事故的真正原因还不明朗，但目前质疑的焦点都集中在了波音737 MAX系列飞机的安全性上。当地时间18号晚上，美国波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格就对此发表了声明。这也是波音高层在埃塞俄比亚航空公司飞机失事后的首次公开表态。
米伦伯格表示，基于从印尼狮航公司空难事故中所获信息，以及在埃航空难事故中获得的最新数据，波音公司正在采取行动，全面确保737 MAX系列飞机的安全性。 米伦伯格说，对埃航空难事故的调查，以及对失事飞机驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器数据的分析正在全面、快速展开，而埃塞俄比亚事故调查局将决定何时，以及如何用适当方式发布更多细节。
波音公司总裁 丹尼斯·米伦伯格：我们将很快发布针对737 MAX的软件更新，以解决在印尼狮航公司空难事故后发现的问题。我们正在与美国联邦航空局、美国交通部和国家运输安全委员会进行全面合作，处理自去年10月狮航空难事故以来，有关狮航和埃塞航空空难事故的所有问题。
据美国媒体报道，美国联邦航空局和波音公司原计划在1月初对相关型号飞机的软件系统进行升级，解决狮航空难事故暴露出来的问题，但这项计划被推迟了。埃航空难事故发生后，美联邦航空局向波音公司给出不晚于4月进行软件升级的时间表。
付付表示，不要把锅都扔给程序员，飞机上软硬件结合的整体，所以还是要考虑硬件存在的设计层面的问题
