【卡车之家 原创】新旧年份交替之际，各品牌纷纷开启“开门红”动员大会，这也是往年各家惯例。从爆火到爆冷，这两年商用车行业经历过山车时刻。
面对即将到来的2023年，未来行业发展重点在哪？我们从各家动员大会或许能窥探一二。
● 稳住市占率 重点保市场
说是“开门红”动员大会，直白点说就是各家全年KPI的制定，对于各品牌来说，最大的KPI就是市占率。
一汽解放强调，实现2023年“开门红”，要确保市场地位行业第一，实现全面领航。各细分市场的销量要实现明显提升，实现均衡发展。
山东重工会上提出，集团一季度要实现营业收入1100亿元，利润总额35亿元。新的一年中，陕汽重卡将营销目标定为销量7.8万辆，市场份额达到11%。
与此同时，中国重汽集团济南商用车提出牵引车实现“四个第一”、载货车实现“四个第一”、高端专用车“行业第一”、高端消防车市场行业第一以及工程车实现行业“高端占位”的目标。
从各家目标的制定来看，保住市占率、稳住市场一直是车企的重要目标。不过，从部分消息来看，明年开门红将是各家市场竞争的重中之重，对于未来全年目标的达成起到决定性的作用。这也就意味着，明年开年即大战时刻，行业竞争将白热化！
● 紧跟政策潮流 押宝新能源
为了达成全年KPI，每家制定了战略计划。值得注意的是，从产品端来看，2023年各车企还重点押宝在新能源领域。
福田汽车制定了2023-2025新三年行动计划共“八大战略”，其中，新能源战略是当前福田发展的第一战略，福田汽车表示必须全力提速新能源发展，完善福田 卡文双品牌业务运营体系。
同时，福田汽车在明确2023年经营目标及策略措施方面，表示：要做好新能源业务的提升策略，同步做好营销费用的标准化管理，重点建设新能源质量体系。
而在刚刚过去的汉马科技2023年春季新品发布会上，也发布了两款新能源产品。全年当中，将开展新能源网络开发等举措实现目标达量。
同时，汉马科技表示，将继续以新能源为突破点，新能源市场上开拓出更加多元化的运营场景，不断完善产品布局，强化新能源重卡引领者品牌形象。
对于商用车行业来说，新能源化的趋势已经势不可挡了，而新能源化之路，也将成为各家的必经之路。对于不管是传统车企还是新兴车企来说，新能源赛道是一个全新的起点，大家都在同一个出发点，究竟谁能一路领先，谁能弯道超车，那就是各凭本事了。
● 国内国外两手抓 南方市场、海外市场成主战地
同时，我们还要看到，在市场争夺方面，有两个重要市场成为各家竞争的主战地。一个是国内南方市场，一个是海外市场。
对于南方市场来说，福田汽车提出“南方战略”，指出：以实现南方市场腾飞为战略目标，针对南方市场持续加大网络、政策与资源倾斜支持力度，优化、培育网络能力，成立南方技术中心，打造南方基地。
在推进“人才发展”战略方面，也提出对南方营销重点投入，系统设计标准薪酬和各项激励。
值得注意的是，一汽解放2023年“开门红”动员大会召开的地方在成都，而成都隶属于我国西南地区。一汽解放这一举动，意味不言而喻。
众所周知，南方地区是我国物流发展最成熟、最先进的地区。对于商用车企业来说，牢牢抓住南方市场，就掌握了销量密码。
此前，在奥铃南方营销公司的揭牌活动上，在媒体采访阶段，奥铃公司一负责人称：“南方经济的快速提升已成为有目共睹的事实，商用车品牌要想在激烈的市场竞争稳操胜券，就必须得正视南方市场的重要性。”
当然，稳住国内市场的同时，开拓海外市场也成近年来商用车企业的重要战略计划。
特别是2022年以来，各车企捷报频传，今年截至2022年9月份出口量已达14.5万辆超过历年全年销量，成绩着实亮眼。通过数据来看，国内卡车出口的主要区域为非洲、东南亚、南美等区域。
在大部分的认知中，谈起非洲，可能首先想到的是经济发展落后，工业水平低，用的卡车也理应是也国内淘汰的低价产品。一名在坦桑尼亚从事卡车销售的人员则表示：“要精准定位自己的客户群体，要用服务大客户的理念去服务这些用户，而不能单纯的靠低价去竞争。”
而2022年12月6日，商务部、公安部和海关总署发布关于进一步扩大开展二手车出口业务地区范围的通知，表示：为贯彻落实国务院关于二手车出口工作的决策部署，积极有序扩大二手车出口，决定新增14个地区开展二手车出口业务。
在今年的开门红动员大会上，中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委*胡汉杰强调，实现2023年“开门红”，海外市场要“起步超车”，加速提升渠道、服务和产品竞争力。
福田汽车也提出国际化战略，表示：对战略市场提级管理，加快产业化市场战略布局和落地转化，创新营销模式，提升产品竞争力，把握市场节奏。
当然，现在已经有车企在招兵买马拓展海外市场。
结合当前各主机厂的动作，不难看出，明年在国内南方市场注定要有一场厮*。国外市场来说，也有一场殊死搏战啊！
● 经营转型 二手车与后市场给车企带来新增长点
对于明年商用车行业的厮*，还有两个方面趋势也不容小觑，那就是二手车、车后市场。
要知道，去年以来，商用车新车市场遭受重击的同时，二手车市场一度成为车企自救的重要道路，各品牌纷纷转战二手车业务。饮水思源，相信二手车给车企带去的清库存的压力，让车企未来会更坚定为此发展的目标。
不仅如此，近些年来看，车后市场成为车企又一重要发展目标。
而从今年福田汽车发布的后市场战略来看，表示：全面布局后市场生态，加快二手车公司运营，基于传统能源 新能源客户的全生命周期需求，加速二手车全价值链产业布局，协助经销商实现“新车 二手车”经营转型。
二手车与后市场是分不开的，对于车企来说，未来这部分的发展，不但可以带动经销商盈利发展转型，更对车企的利润点增长有极大的好处。
● 业内人士做出重要研判 明年机遇与挑战并存
针对各品牌在2023年开门红动员大会上的举措，有业内人士也做出了研判：“各个厂家发布动态一般都集中在厂商年会上，而今年因为特殊原因，都改为线上发布了，所以信息的公布并不是很及时、全面，但是这不妨碍整个局势观瞻。从大趋势看，商用车作为国民经济的晴雨表，国家在态度以及动作上都要求提振整个行业经济发展。
另一方面，通常大家都认为在商用车行业销量10年一个周期，但谁也敢拍胸脯保证说2022年就是一个拐点，2023年就是一个新的开始。但可以肯定的是，2023年一定是一个困难与挑战相互并存的时间点。
困难是在求经济增速到求质发展的阶段如何稳定住大盘，如何稳住各个品牌在市场上的比重。特别是当下面临像国产奔驰，以及后续可能陆续国产化的沃尔沃、斯堪尼亚对国产品牌的冲击，国产高端品牌何时才能真正的帮助企业从以量为主到以品牌、以质为利润点的转变。
而挑战呢？当前，中国还是全球经济体当中最具活力的、内需旺盛的国家。因此，如何找到何时的契机，通过2022年的沉淀与积累，如何树立自己的品牌，如何升级自己的营销手段，如何改变、突破生产模式，优化供应链体系，都将成为2023年各品牌持续绕不开的作业。”
● 编后语
从整体趋势来看，2023年注定是充满机遇与挑战的一年，注定是不平凡的一年。对于商用车行业、商用车企业来说，想要获得进阶，就必须付出等大的努力。（文/高李敏）
