在《辣评2023重卡市场：谁才是真正的大赢家？（上）》之中，我们辣评了重卡行业销量前五名。今天我们来辣评一下剩下的重卡第三阵营。
第六名的大运重卡是重卡行业埋头赚钱的典范。不知不觉之间，大运重卡的销量不断增长。现在大运重卡跃居2023年度行业销量第六名，创下历史记录，更将“千年老六”之称的江淮重卡赶了下去，也是非常励志的存在。当初，大运重卡上市时，没有几个人认为大运重卡能够有今日的成绩！因为大运重卡没有核心技术，没有原创，三大件全部是外购的，什么配置好卖就用什么配置，至今依旧如此，主打就是一个“实用”。
第七名，江淮重卡在重卡行业有一个外号，俗称“万国牌”。这是因为，江淮重卡的动力总成匹配异常丰富，比如潍柴、玉柴、福田康明斯、东风康明斯、上柴动力、中国重汽曼技术发动机以及锡柴等国内主流重型发动机品牌均有。不过，江淮重卡的“实用”与大运重卡不同。大运重卡主要聚焦潍柴动力链和福田康明斯动力链，而江淮重卡选择虽多，但没有重点，品质无法得到保障。还分散了雄厚的科研力量，看似可选性多，实则没有选择。
第八名，徐工重卡之所以能够取得不错的成绩，和他们在新能源重卡市场的布局相关。数据显示，2023年徐工重卡的新能源重卡销量达到5373辆，成为了2023年的新能源重卡销量冠军。新能源重卡的销量就超过了总销量的三分之一，可以说“蝎子拉屎独一份”了。
第九名，北奔重卡能够重回销量前十，表现出色。经过刮骨疗伤之后的北奔重卡未来表现如何，值得期待。
第十名，上汽红岩在2020年，实现了历史性地实现年度销量8万辆以后，销量每况愈下。2023年的销量刚好超过1万辆，也是非常上汽红岩的优势市场主要在自卸车市场。当前房地产市场遇到困难，也让上汽红岩日子不太好过。同时，上汽红岩经销商处的库存车太多，也是其在2023年销量大幅下滑的重要原因之一。2024年，上汽红岩仍然将面临这些难题，仍然需要用时间换空间。
结语
一般来说，一家重卡企业的盈亏线是年产销3万辆。因此，第三阵营的重卡企业，或许仅有大运重卡盈利，其他企业均属于亏损状态，也意味着这些企业近几年都处于亏损状态。前有埋伏，后有追兵。未来几年，这些重卡品牌如何不赶紧走出亏损线，最后还能剩下几个呢？如何能够生存下来，将是他们在2024年重点思考的问题。
2023已走，2024以来！在2024的重卡江湖还将继续！他们将还将书写出什么样的传奇呢？我们拭目以待！
本文原创作者：杨恩胜
