在我国，“查超查限”一直是老生常谈的问题，近几年来，查超查限力度越来越大、查超措施越来越全面。
今年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，坚决要求在2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题，随后并组织全国立即开展相关工作。
所以近段时间多地曝出了查超查限行动，基于道路查超查限设施的完善及国家治理非法超载的决心，有理由相信近两年内非法超载问题会有重大突破，蓝牌车型可能真没有好日子过了。
近段时间，也有卡友反馈道路查超越来越严了，一般在下高速处检查，一查一个准、无处可逃，而且处罚力度也较大，一般扣6分、罚款500-2000元不等。
当笔者问及是否后悔购买蓝牌车时，卡友很确定的表示在购买蓝牌车型时就做好了心理准备，“逮到了就自认倒霉认罚就好、逮不到就跑，下次跑车的时候避开点”。
笔者相信不仅仅只有少数卡友这么想，这应该代表了大部分卡友的心声，只能在夹缝中求生存。那么即使查超越来越严，但选择黄牌车型的用户依然少之又少，究竟其中有何原因？
一、蓝牌车型使用成本更低，一年节省近两万元蓝牌车型相比黄牌车型使用成本更低，这是用户选择蓝牌车型而不选黄牌车型主要原因之一。
蓝牌车型与黄牌车型使用成本差异主要体现在保险费用、营运证办理费用、挂靠服务费、高速通行费、置换折旧费等方面，其中主要费用差异还是保险费用和高速通行费，保险费用差异接近1万元/年。
而高速通行费则根据高速通行里程计算，高速通行里程越长则费用差异越大，另外二手车置换折旧费也不能忽略，因黄牌车型市场小、购买用户少，置换车辆价格、时间成本差异超过5000元。
大城市三环内限制黄牌车型驶入，这是用户选择蓝牌车型而不选黄牌车型的另一个主要原因。
为保障空气质量和道路通行能力，我国大中型城市一般都有货车限行政策，其中对蓝牌车型和黄牌车型的限行政策不一致，对黄牌车型的限行政策会更严格，黄牌车型一般会被限制进入三环以内。
导致无法获得城市配送、短程运输等需要进入市区的货源，没有货源则没有经济收入，这种在获取货源上的不公平导致用户不会选择黄牌车型，除非有固定货源且没有进城需求，才会考虑选择黄牌车型。
蓝牌车型与黄牌车型相比，对驾驶证要求低，黄牌车型要求B2驾驶证，而大多数轻卡用户只有C1照驾驶证，驾驶证从C1照增驾为B2照既要增加学费支出成本（大部分在10000元左右），又要增加时间成本（大部分为3-6个月），还存在潜在风险（B2照交通违章驾照被扣分后，需要交通安全教育学习，费事费精力）。
另外增驾为B2照还要求持有C1驾驶证一年以上，且年龄在21-50岁之间，年龄超过50岁的卡友还没有增驾机会。
另外，自去年蓝牌车型取消双证要求后（营运证、从业资格证），蓝牌车型的准入门槛大幅降低，不再需要考虑车辆挂靠问题，消除了挂靠潜在风险（口碑差的运输公司，服务费、年审费、保险费逐年上涨，且存在车辆交易或提档被恶意扣车现象），购买蓝牌车型更轻松。
对于蓝牌车型来说，很大一部分用户没有固定货源，车辆主要用来货运出租，购车时只需考虑能够进城、蓝牌车型中最能装两点因素，平时装多少货、跑哪一片区域、跑多少里程都非常熟悉。
而置换为黄牌车型则需要放弃城市配送市场，从短途运输变成中长途运输，运距、运费、成本、注意事项等都完全不同，对蓝牌用户来说确是陌生领域，运营风险较大。
另外，蓝牌用户置换多大的黄牌车型也是问题，是买4.2m、5.2m、6.2m、6.8m、7.6m黄牌车型，还是买两轴最大的9.6m黄牌车型，都是需要考虑的事情，车买大了没有货源赚不到钱可能连贷款都还不上，车买小了会错过一些货源。
而且还有12吨、14吨、16吨、18吨等多个吨位车型可选，如果没有熟人带，连买到合适的车型都是问题，蓝牌车型用户置换黄牌车型真的挺难。
五、查超执法标准不统一，超载运输有机可乘
另外，对于用户不愿意购买黄牌车型除了以上原因外，还有各地查超执法标准、执法力度不统一原因。
虽然现在部分区域、部分路段查超很严，但只要没有大规模、全面进行查超，用户一般会避开查超路段绕路行驶或者不接查超区域的货源，在夹缝中求生存，最终结果超载运输依然有机可乘。
结语：其实，现在道路查超技术手段已经非常先进了，远程就能识别违法行为，特别是在高速路上，摄像头、地磅等基础设施比较完善，摄像头一拍，就能识别哪辆车未年检、存在套牌等违法行为，有地磅的路段只要车辆通过该路段就能识别出是否超载。
违法信息自动处理发动到交警电脑上，再通过远程指挥交警就在路口精准拦截违法车辆了。对于执行越来越严的查超政策，卡友们有何看法？（文/卡家号：风和日丽）
