当一个飞行员从驾驶轻型飞机过渡到喷气式飞机时，比较复杂的学习曲线之一是如何使飞机减速。在巡航飞行中，由于其空速和高度，飞机带有相当大的动能和势能，消散这些能量需要注意和计划。下面是飞行员如何使商用飞机减速的方法。
美国西南航空的一架波音737飞机正在降落
在空中减速
当飞机从平飞过渡到下降时，一个明显的变化是发动机功率的减少。根据飞机巡航的高度和速度，发动机大约产生其最大额定推力的60%至80%。下降和减速几乎不需要推力，除非选择的下降剖面非常浅（小于2度左右，取决于风的条件）。对乘客来说，飞机正在下降的第一个迹象是发动机功率的减少，但这可能并不意味着飞机正在减速。
飞行员在下降阶段降低飞机速度的最舒适和安静的方法是短暂平飞。在不施加推力的情况下平飞会急剧降低空速。当空中交通管制员指示飞行员以一个高度和一个空速穿越一个航点时，飞行员可能会下降到指定的高度，然后在平飞到该高度后减速。
另外，飞行员也可以使用速度刹车。通过控制座上的控制杆，速度制动器（或扰流板）从机翼的顶部升起。它们会产生很大的阻力，如果完全展开，甚至在下降时也能有效地减缓飞机的速度。飞行员避免使用全速刹车设置，以便为乘客产生更平稳、更安静的乘坐体验。不过，全速刹车在紧急情况下还是很方便的。
降落过程中的全速刹车和扰流板部署
飞行员有两个额外的产生阻力的工具在他们手中，以帮助在空中减速：起落架和襟翼。齿轮和襟翼都有使用的速度限制。飞行员在要求他们的同事选择所需的设置之前，要确保他们舒适地低于每个程度的最大速度。
齿轮产生的阻力甚至比全速刹车部署还要大。在最后进场时，你可以听到发动机增加推力来抵消额外的阻力。另外，襟翼允许飞机以较低的速度飞行，因为它们通过增加机翼的弦线产生更多的升力。它们也会产生阻力，帮助飞机减速着陆。
地面上的减速
飞行员在地面上使用扰流板、反向推力和车轮制动。每种方法都有其好处，并在特定条件下更有效地工作。在干燥的跑道上，扰流板和车轮制动是非常有效的。扰流板破坏了机翼上的气流，减少了升力。这同时使车轮受到更多的向下的力量，这使得车轮制动更加有效。
冬季条件下的加泰罗尼亚喷气机
飞行员在潮湿或湿滑的跑道上比平时更依赖反向推力。车轮制动在水和冰上的效果较差，这时反向推力和扰流板更有优势。当发动机将气流向后引导时，整流罩两侧打开，你可以知道反推力器在工作，你还会听到雷鸣般的 "嗖嗖 "声。
每架飞机都有独特的空气动力学特性，飞行员通过训练和经验学会管理他们的飞机。降落和减速是喷气式飞机飞行中一些更具挑战性的部分，学会有效、平稳地管理飞机的能量是驾驶中一个有趣和有价值的部分。
来源：Simple Flying
