今天（3月1日），理想汽车举办了“2024款春季发布会”，正式发布了旗下首款纯电动车型“理想MEGA”，新车官方售价55.98万元。
这款新车有4个非常令人关注的点：
- “高铁头”外观设计，实现了全世界MPV最低的风阻系数0.215；
- 基于800V SiC平台打造，每公里能耗成本仅7.6分钱（家充）；而且实现5C充电，充电12分钟续航500公里。
- 采用前后双电机驱动，系统综合功率400kW，电动机总功率为544马力，百公里加速仅需5.5秒。
第四个值得关注的是，理想汽车还与国内碳化硅企业签订了合作协议，有力地推动了国产碳化硅的上车。
芯联集成、理想汽车
就SiC展开战略合作
3月1日上午，芯联集成官微宣布，他们已与理想汽车正式签署战略合作框架协议。芯联集成CEO赵奇和理想汽车供应链副总裁孟庆鹏参加了战略合作仪式签署。
根据协议，双方将在碳化硅领域展开全面战略合作，一起积极推动产品化进程，共同提升双方的市场竞争力。同时，双方也在积极讨论下一步将在模拟IC等领域展开深度合作。
据“行家说三代半”了解，理想汽车除了与芯联集成达成合作外，此前还与意法半导体和安森美达成合作，后两者将为理想汽车提供1200V的 SiC MOSFET芯片。
值得关注的是，除了与理想达成战略合作，芯联集成同时还是蔚来与比亚迪的SiC供应商：
● 今年1月，芯联集成与蔚来签署了碳化硅模块产品的生产供货协议。按照双方协议签署，芯联集成将成为蔚来首款自研1200V碳化硅模块的生产供应商，支持蔚来布局900V高压纯电平台以及全面升级1200V SiC功率模块，未来双方还将在传感、驱动、连接、控制等领域进行全面的交流合作。
● 2021年伊始，芯联集成与比亚迪展开了多领域的广泛合作；2023年，芯联集成代工的SiC芯片开始大批量搭载在比亚迪新能源汽车上；今年1月，芯联集成宣布获得了由比亚迪颁发的“特别贡献奖”。
此外，芯联集成还通过合资公司与其他产业玩家合作进一步扩张其碳化硅版图——
2023 年 8 月，芯联集成以合资的方式与博世、小鹏、立讯精密、上汽、宁德时代、阳光电源等新能源、汽车及半导体相关上下游企业共同设立合资公司芯联动力（芯联集成持股51%），该合资公司将专注于开发车规级 SiC 制造及模组封装的一站式系统解决方案，有望进一步加强其在 SiC 领域前瞻式布局。
今年2月，芯联动力与南瑞半导体就碳化硅芯片等产品展开科技研发、供应链保障、市场拓展等全方位的深度合作，加强双方在新型电力系统领域的竞争优势。
2024年SiC收入或超10亿
芯联集成底气何来？
2月27日，芯联集成披露投资者关系活动记录。芯联集成CEO赵奇表示，碳化硅业务已成为公司营收的“第二增长曲线”，在2023年已实现超过3亿元以上营收贡献；公司看好后续SiC业务的发展，预计2024 年SiC业务营收将超过10 亿元，有望在全球达到30%的市场占有率。
按照芯联集成的说法，他们2024年的SiC营收将同比增长233%！他们的底气从何而来？
● 主驱用 SiC MOS 布局领先
芯联集成聚焦于车规级 SiC MOSFET 产品，在产品性能、产能、出货量等方面均处于国内领先：
——产品方面，芯联集成是国内产业中率先突破主驱用 SiC MOSFET 产品的龙头厂商，已实现产品的规模化装车落地；
——产能方面，据芯联集成披露，截至 2023 年 12 月，他们可用于车载主驱逆变大功率模组的车规级 SiC MOSFET 产能已达 5000 片/月（6 英寸），产能利用率超过 90%，并且在持续扩产中；
——出货量方面，据其2023H1财报，芯联集成在报告期内实现了国内车规级 SiC MOSFET 的出货量第一。
● 布局8吋、持续扩产
2023年，芯联集成加大了8吋产品的研发投入及扩产项目投资力度——
目前，芯联集成正在建设的8 吋SiC 器件产线，并且将于今年通线。此外，芯联集成还通过子公司中芯越州在浙江建设了一条月产5000片的6/8英寸兼容碳化硅MOS芯片制造生产线，项目建成后将形成6/8英寸碳化硅晶圆6万片/年的生产规模。
综合来看，芯联集成正在积极战略布局其整体营收的“第二增长曲线”，我们一起期待其在SiC领域接下来的表现。
