梅赛德斯-奔驰190系列作为C级的鼻祖，不仅开了奔驰紧凑型房车的先河，更是奔驰高性能房车的先驱之一。奔驰190系列代号为W201，是奔驰于1982年发布的一款紧凑型四门性能房车。190系列尺寸与定位低于当时的奔驰E级（W123），是奔驰为了对抗宝马3系而推出市场的。8319 年奔驰推出了190的高性能版本，在当年的法兰克福车展上发布了190E 2.3-16。该车搭载了2.3公升16气门直列4缸引擎，能在8秒内完成0-100km/h加速，极速达到230km/h，其中车型中的“E”代表Einspritzung燃油直喷，相比普通款化油器的190车型，190 E动力更强劲，燃油效率更高，可谓奔驰紧凑性能车的开山之作。紧接着，奔驰不断强化190E的性能，到1989 年 3 月在日内瓦车展上奔驰190 E 2.5-16 Evolution I 正式亮相，它的出现剑指竞争对手宝马M3 Sport Evolution。为了再度在DTM赛场获得竞争力，同时也为了与宝马M3 Evolution和阿尔法罗密欧75 Evoluzione等争夺高性能房车市场，在仅仅过了一年的1990年奔驰在日内瓦车展上发布了190E 2.5-16 Evolution II（190E EVO II）。外观设计更为激进的190E EVO II采用进一步改进的2.5公升16气门引擎，马力提升至235匹。而用于参加DTM的赛车最大功率可以达到373马力。奔驰对190E2.5-16EVO II的底盘进行了优化，并加装了夸张的空气动力学套件。190E2.5-16EVO II外形最大亮点在于其巨大的尾翼，这个能够大幅增加下压力并减少阻力，也开创了四门房车配备大尾翼的先河。这也让190E2.5-16EVO II成为整个190车系中最容易辨认车型之一。190E2.5-16EVO II百公里加速时间约在7.1秒，极速可以达到250公里/小时。为了符合DTM的参赛要求，和 I 代一样，II 代也只生产了502 台街版，数量极其稀少，是公认的奔驰190车系中性能最强的民用量产车款。1992年，奔驰依靠190E EVOII赛车的出色表现终于夺下DTM厂商总冠军，190E 2.5-16 EVO II自此成为最经典的奔驰赛车之一。
好久没有试玩过1/43的模型了，主要是今年1/43比例车模市场非常冷清，今天试玩这台奔驰190E 2.5-16 EVO II（DTM赛道素色版）也是较早期产品，笔者从欧洲CK-Model店购入（国内代购方式），是迷你切复刻系列（Maxichamps）的产品，其实整体做工和早期迷你切非常接近，价格方面也比较友好。
产品采用迷你切传统的风格，盒子大小、开口位置、亚克力罩等和迷你切完全一致，只是纸盒的颜色是橙色，品牌改为Maxichamps而已。迷你切1/43产品的包装是笔者认为最合理的1/43车模包装，不管大小、底座上螺丝的方式都非常合理。
包装的侧面把车模的信息都标得明明白白。
Maxichamps的有机罩、底座和迷你切完全一样，底座上有车模的型号。
相对来说，迷你切在合金1/43的领域也算是王者一般的存在了，形准方面基本不存在问题；整体漆面和品质也比较靠谱；而这款190E 2.5-16 EVO II应该是复刻迷你切的产品，在细节刻画上确实不如最新的迷你切产品，不过价格也不算太高。
模型的悬挂适中，稍微有点前低后高，气势还行；模型的轮毂是银色的，质感一般，而刹车碟也有所刻画，但刹车钳就省略了；侧面的包围是和车身一体成型的，缝隙刻线看着还行，整体做工比较扎实。
车头中网没有镂空，但网格做了黑色处理，周围的镀铬也还行；奔驰立标是蚀刻片的，大小还算合理；大灯内的灯杯结构清晰，通透性和质感都挺好的；安全杠上的通风口是镂空的，但边缘有点毛糙；车头下方还有独立的前唇，但这个前唇做得有点厚；另外模型装配的是赛车版的倒后镜，比较小巧，两边还不一样大小，这些细节，模型都照顾到了。
车尾有硕大无比的尾翼，这个模型用了独立构件；尾灯也是独立件，但内构一般；车尾的大奔驰标是移印的，尾盖上的两个卡扣（赛车专用）也是移印的，但是非常浅，不明显，这个情况也存在前盖上。
由于模型的前唇偏厚，车头已经接近地面，不过整体气势反而不错，多个角度对比真车和模型，玩家自己领略。
模型的整体漆面尚可，缝隙较为均匀，细节其实并不是很丰富，内饰也是统一的黑色，雨刮器也是和挡风一体成型的。
模型的底盘刻画是样子货，不过前后悬挂的细节倒是照顾到了，但整个底盘并没有分色，都是黑色的，排气管末端的细节也一般。
迷你切的车模的做法和很多大品牌一样，并不是越复杂越好，比如雨刮器，迷你切的雨刮器一般都是和挡风玻璃一体成型，并没有用蚀刻片；车身细节上，也是能用移印尽量用移印；这些做法，其实都是大品牌对模型生产多年的经验沉淀，值得国内新晋品牌学习。
