当铁路遇到大山，会有怎样的故事？
或许是长桥，飞架两峰，浮云卧龙
或许是隧道，钻山遁地，天堑通途
亦或是展线，攀缘而上，游转其间……
对铁路建设者而言，大山往往是阻碍，是威胁。
但你能够想象得到吗？有些铁路的存在，就是因为这里的大山。或者，大山，也本就是铁路的一部分。
因备战而生
“珍宝岛事件”后，中苏关系急剧恶化。在此前三线建设的基础上，掀起了一场针对苏联的全国性战备运动。1969年5月，当时的沈阳军区提出，为避免山海关枢纽被炸造成关内外交通中断，需“在辽西省西部修建三线铁路”。随报告，还提出了“辽西支线”的第一个选线方案：自南票线南票站引出，经缸窑岭镇、六家子镇、十二德堡镇后，大致沿现S318公路向西，与锦承线在凌源站接轨。
红线为曾经的“辽西支线”建设选线方案（制图：罗昊琛）
1969年底，铁道部第三设计院开始对此方案进行勘测。与此同时，锦州铁路局提出，要在“辽西支线”铁路沿线修筑战备机车修理工厂。为预防敌机轰炸，最大限度确保安全，机车厂主体要位于山体隧道内。
1970年1月，一支由铁道兵、铁路职工、民兵组建的队伍，开进了锦州市黄土坎公社姚家屯村以北的一处山谷。这里距南票支线仅500米，交通便利，岩层坚实，隐蔽性好。如同当年的多数三线工厂一样，机车厂以动工时间“70年1月”命名为“锦州七〇一机车工厂”。
俯瞰七〇一厂（拍摄：罗昊琛）
大山中的七〇一厂（拍摄：罗昊琛）
谁知，不出几个月，计划有变。辽西支线的“第一稿方案”，需打通多座大山，工程量极为艰巨。此外，“三线军工厂” 5503厂和5553厂在兴城县境内动工，急需铁路连接。为此，历经几易其稿，辽西支线最终改为“魏杖子至塔山”方案，而七〇一机车工厂则继续按原计划修建。
5503厂是魏塔线修建的重要原因之一（拍摄：罗昊琛）
魏塔线上的小客车（拍摄：罗昊琛）
劈山而出
七〇一机车厂布局很特别，厂区坐落于群山中的一块谷地上，四面环山。厂内拥有两条隧道，一条为主洞库，长约五公里，洞内较为宽敞，用于维修机车、水压试验等；另一条为辅助洞库，长约三公里，洞内狭窄，内有水鹤，作为主洞库前后门联络线。旁边就是女儿河，水源充裕。山上还有几个碉堡，封锁了出入要道。在主洞库西门外，还建有加煤塔、辅助厂房以及厂办公、生活楼，东侧则布局有发电、供暖等辅助生产车间。这种布局，几乎完全归因于当时“备战备荒为人民”的政策——实际上七〇一厂的存在原因也在于此。
西侧洞库大门，左下角小门可供人员出入（拍摄：罗昊琛）
东侧洞库大门，被完全封死（拍摄：王天成）
联络线隧道，完全开放，但内部空无一物（拍摄：罗昊琛）
辅助洞库内部（拍摄：罗昊琛）
七〇一厂平面示意图，根据老员工口述绘制（制图：罗昊琛）
七〇一机车厂专用线与国铁连接位置，在南票支线“19公里乘降所”处。南票——锦州的两对慢车，曾为接送厂内上下班的职工在此停靠，但目前列车已经取消。
4251次列车驶过“19公里乘降所”（拍摄：罗昊琛）
七〇一厂专用线和南票支线接轨处（拍摄：罗昊琛）
据参建民兵的回忆录记载，七〇一机车厂选址区域山体岩质坚硬异常。这对于战备当然是好事，但对施工人员而言，无异于噩梦。但为确保质量，隧道建筑时也极少使用炸药，多采用人工掘进。
建设中的锦州七〇一机车工厂（图片来源网络）
“劈山而出”的刻痕（拍摄：罗昊琛）
建筑主隧道时，工程人员还采用了“竖井开凿法”：两支队伍同时从两端凿进，一支队伍从山的中间凿下去。这种开凿方法，大大加快了工作速度，主洞库仅用半年左右即贯通，开始修建内部结构。建成后，竖井口增建了通风楼，供排烟和通风用，必要时作为逃生通道。
竖井口的通风楼（拍摄：罗昊琛）
这里原作为掘进井，后作为通风井，内有人梯可做逃生（拍摄：罗昊琛）
1972年12月，七〇一机车厂竣工。这个光荣的时刻，也被施工人员永远记录在了主洞库大门的门楣上。
名扬四海
1973年2月，七〇一机车厂正式投产，拥有年大修机车50台的能力，主要为当时的锦州、沈阳铁路局大修机车。在“战备”的阴云下，七〇一厂几乎成了一个“保密单位”，运营上也是半军事化管理。据说，厂内一度还有一个民兵连，负责巡逻护厂。
七〇一厂和南票支线接轨处，当地村民表示，图中方形院落就是民兵连驻地（拍摄：罗昊琛）
这种经营方式没有持续太久，因锦州铁路局牵引动力逐渐内燃化，改革开放后，1983年6月起，七〇一厂作为锦州铁路分局下属集体企业，开始为路外机车提供维修服务。此后，近有南票矿铁、锦西水泥厂、锦州热电厂；远有宣化钢厂、集通铁路甚至扎赉诺尔煤矿，都成了七〇一机车厂的客户。
刚刚修成的宣化钢厂的上游0782号车，为“青年文明号”挂牌车（拍摄：陈亮）
洞库内的厂调建设8162号车（拍摄：陈亮）
驶出主洞库的建设8162号车（拍摄：陈亮）
建设8162号车把一辆在修的上游从洞库内推出（拍摄：陈亮）
建设在厂区北侧的三角线转线后，挂在上游前面（拍摄：陈亮）
机车启动，前往另一个洞口（拍摄：陈亮）
一旁的停车线上，整修一新的上游0782号车在等待回家（拍摄：陈亮）
南票线南票站，几辆整修一新的机车挂在机后，等待回家（图片来自网络）
南票站，集通铁路的前进6984号车修完待发（拍摄：陈亮）
漆水还是很利索的（拍摄：陈亮）
1989年6月12日，国务院批准锦西市升格为地级市，南票区划归锦西市领导。但根据“遵从历史”的原则，厂名仍为“锦州七〇一机车工厂”。2004年，锦州分局撤销后，七〇一厂又被划归锦州机务段管理，直至现在。
“锦州七〇一机车工厂”牌匾（拍摄：罗昊琛）
厂食堂和办公楼旧址（拍摄：刘响）
工厂食堂牌匾（拍摄：刘响）
厂房顶端的“锦州七〇一机车工厂”字样（拍摄：罗昊琛）
（感谢为本文写作做出突出贡献的陈亮、刘响、王天成、岳磊、李文吉、沈军娜、徐乐清）
