将机械增压发动机搭载到街车上，让空气中传来了响彻云霄的增压发动机排气音。这台前所未闻的怪物车款川崎 Z H2在今年（2020）4月在日本上市。这次编辑部将为大家送上由德国摩托车杂志《Motorrad》所进行的实测结果；继上一篇介绍了规格配备之后，这次我们将送上Z H2的实测结果。
【测评单位是德国摩托车杂志《Motorrad》】这次实际进行测评的是德国的摩托车杂志《Motorrad》，试驾车手则是Johannes Müller。Z H2成功超越了现有NK街车的既定范畴，其制作水准之高令人兴奋不已。
伴随着独特排气音的是爽快驾驶感
「咻！咻！咻咻～咻！」不好意思用了这样稍微幼稚的状声词，但是Z H2那独特的排气音，笔者只想得到透过这种方式来呈现。Z H2是川崎旗下搭载机械增压发动机的H2家族最新车款，同时也是价格最平易近人的一台。透过Z H2那独特的发动机设计概念，让骑士彷彿像是吹着横笛唱着歌，骑着车奔驰在世界上的任一角落。
实际试驾之后会发现，从行星齿轮的蜂鸣声音可以感觉出机械式驱动的压缩叶轮（compressor wheel）将它从进气口大量吸取的新鲜空气，以进气速度的10倍进行填充。将铝合金制的空气滤净箱变成最高品质的共鸣物体也是Z H2的一大特色，加速时响起的声响通知骑士涡轮增压器正在作动，当高速达到最大增压值时，排气阀门最后就会打开让压力跑掉，发动机的声音也会跟着变化。
到达这个程度的话，也表示骑士获得了声音上的乐趣，并且勇敢打开了油门，这时候的车速也会变得非常惊人。最能引起我们注意的则是这个音量本身其实并不会过于夸张。从有一定份量的排气管传出的四缸发动机那魄力十足的排气音也与进气音一同合奏，并且它们也符合了我们国家的法规限制。Z H2能让大家享受到这样的驾驶乐趣，所以才会让人觉得它是一台十分出色的车款。
▲在椭圆形赛道上，透过显示在仪表板上的车载感应系统创下最大49度的转弯倾角。不光只是机械增压发动机在高转速时的性能而已，Z H2在运动性能方面也极为出色！
在下一篇文章中我们将会介绍到Z H2在DYNOJET动力计上测量出来的结果，虽然后轮出力并没有达到型录上所记载的200ps马力，但是它依旧留下了194ps的纪录。从这里也可以看出它的最高时速绝对能够超过理论上的291km/h。除此之外，Z H2的特别之处并不是只有排气音而已，它的驾驶表现也让人觉得非常爽快。
这次我们不光使用DYNOJET动力计测量了马力，还进行了Slalom（绕锥）及椭圆形赛道的测评。虽然在车体大小等等规格方面来说，Z H2的偏向旅行车款，但是在进行高速Slalom（绕锥）时却也非常轻松，只要在一开始以及最后分歧点之前加速的话，就能够在中间位置沿着安全三角锥迅速地完成转向。
以这个级别的摩托车来说，Z H2能够以轻的惊人的操舵力控制摩托车移动，操作起来也明显比Ninja H2还要更加容易。虽然从外观上那颗庞大的发动机相当显眼，不过这个形状以及稍微宽了一点的超级摩托车手把却也让人感受到这台车的敏捷程度。
Z H2 vs Ninja1000 Slalom（绕锥）比较测评
▲上图是拿Z H2与和它条件相同的旧款Ninja1000（在欧洲的名称为Z1000SX）比较之后得到的数据。在Slalom（绕锥）方面，虽然在速度方面是Z H2胜出，但是在时间上却是Ninja的成绩比较好。机械增压发动机能够强而有力的进行加速，但是只要车速一提高，Z H2就会因为车重的关系，造成车身倾斜的速度越变越慢。不过，在能够缓慢倾斜车身的旋回测评道上，两台车的成绩就呈现势均力敌的结果。
虽然在半径比较狭窄的低速Slalom（绕锥）需要比较深的转弯倾角，但是Z H2却也能够透过在倾斜时整体的中立性以及来自车辆的回馈，让骑士可以朝着安全三角锥的方向提高速度前进。当车体深深倾斜到一个不可思议的地步时，内侧倾斜的感觉也会变淡，巨大的气缸体(Cylinder Block)则会开始从下方推着车子移动。
如果在这里与Ninja H2一样，采取重视前轮荷重的积极驾驶姿势的话，就能够转得更顺更好。以双人驾驶规格时，前轮比Ninja H2还要更远的Z H2来说，这样的驾驶方式就需要骑士对摩托车以及轮胎有一定的经验以及信赖感。
