北京公交集团第五客运分公司812路驾驶员李建龙。新京报记者 王贵彬 摄
人物档案：李建龙
京冀跨省公交司机
北京公交集团第五客运分公司812路驾驶员
14年间，李建龙开着812路公交车，运送了一批又一批“睡在燕郊，梦在北京”的双城通勤族。作为一名跨省公交驾驶员，他见证了京冀两地之间的交通发展与变化。
河北居住，北京工作，每天往返通勤距离七八十公里，这看似不可思议的生活轨迹，却因为京津冀交通一体化的加速发展而成为更多人的“可选项”。
李建龙，河北三河人，北京公交集团第五客运分公司812路驾驶员，载着乘客往返北京和燕郊是他每天的工作，就这样坚持了十余年。
对他而言，这份职业不仅是跨省公交驾驶员，更像是为数万名燕郊北漂提供出行便利的“梦想摆渡人”。在周而复始的路途上，他看到了家乡的发展，也期待着两地间的交通联系能更加紧密。
2014年前后，跨省通勤族开始坐满车厢
早晨5点半，位于河北省三河市的北京公交客五分公司第二车队里已是灯火通明。李建龙像往常一样，提前在车队完成班前会面、车辆检查、酒精检测等工作，开始了一天的运营。
2024年1月29日清晨，李建龙在检查公交车轮胎情况，为一天的运营工作做准备。新京报记者 王贵彬 摄
北京公交812路是一条服务于北三县的跨省公交线路，以工作性客流为主，目前日均客运量接近7000人次。从燕郊总站到八王坟西，共设13站，其中12站都在河北省内。车辆发出差不多四五站后，公交车内就会全部坐满，行至燕郊区域内最后一站“潮白人家小区”时，车厢内最多能搭载60余人。为满足运力需求，每天早高峰时段，812路的运行间隔已缩短至四五分钟。
李建龙来到北京公交集团后，一直跑的是跨省线路，最初驾驶930路公交，后来改为813路。2010年前后，因线路调整和工作需要，李建龙又被换到812路上。不过，他的工作轨迹始终围绕着京冀两地打转，见证着这条线路上的点滴变化。
李建龙回忆，最初的跨省公交客流量并不多，直到2014年前后，随着京津冀协同发展战略的正式提出，在北京工作、北三县居住的人越来越多，每天起早上班、天黑回家的跨省通勤族才开始坐满车厢。
跑812路这14年来，李建龙每天都要往返京冀好几个来回，如果是早晨5点15分的头班车，他4点多就要起床，提前到达场站查看车辆，确保准时发车。
2024年1月29日清晨，李建龙在发车前对公交车内的扶手、座椅等进行检查。新京报记者 王贵彬 摄
在别人看来单调枯燥的工作，却被他干出了花儿。每个环节他都摸透了，沿途哪站上车乘客较多，单程38公里需要开多久，什么时间段容易拥堵，哪里会有风险点，如何应对突发状况……李建龙全都谙熟于心。
车门一开一关间，忙碌的生活循环往复
和很多人一样，李建龙也曾想过工作的意义。驾驶员这份工作之所以能让他一直拥有饱满热情，是源于其中那不为旁人所知的“获得感”。
“因为要保证安全，我们跟乘客的交流其实并不多，最多就是碰到相熟的打个招呼，逢年过节与大家互相问候。”大多数时候，李建龙的工作都是极为平淡的，两地间一趟一趟来回，没有什么跌宕的情节，偶尔从后视镜里瞥见几缕绚烂晚霞，就算是途中难得的惊喜。
城市变了，车变了，但李建龙车上乘客的状态没怎么改变。不管头一天加班到多晚，回燕郊的路上有多疲惫，第二天清晨，沿线每个公交站前又会挤满了人，大家抬头张望，等待驶来的公交车，送他们去各自的工作岗位。
2024年1月29日清晨，公交车站已有许多人在排队，准备搭乘812路公交车去上班。新京报记者 王贵彬 摄
车门一开一关间，忙碌的生活循环往复。对于这些跨省通勤族来说，仿佛只需要睡上一觉，便能完成“重启”。
而李建龙则像是一位人间观察者，看着往返途中的这一切。不知从何时起，他已经爱上了这份工作。有一天，李建龙在手机里看到一个词——梦想摆渡人，那一刻，他从这个词里见到了自己。
能够为数万名燕郊北漂的出行提供便利，帮更多年轻人在北京实现梦想，是李建龙为自己职业找到的价值。尽管他并不善于把这种情感表达出来，只想为大伙儿多做些什么。
“每天看着这些跨省通勤人员披星戴月地上下班，其中很多都是年轻人，和我闺女差不多大，如果他们的爹妈知道孩子天没亮就要去赶公交，肯定也会很心疼。”李建龙说，“我能做的就是尽量把车开得更平稳一些，让大家在车上能多休息一会儿，安安全全地去上班。”
这样的态度让李建龙得到不少乘客的认可，也收获了更多荣誉。他是首都五一劳动奖章的获得者，2023年还被评选为全国百名“最美公交司机”。不过，他最在意的还是在京津冀交通一体化的带动下，乘客出行可以更顺畅，家乡三河也能快速发展。
李建龙驾驶着812路公交车，将乘客安全送往目的地。新京报记者 王贵彬 摄
车轮不止，梦想未停
“睡在燕郊，梦在北京”是许多跨省通勤者的日常，也是不少人对北三县的固有印象。北三县，指的是河北省廊坊市下辖的三河市、香河县、大厂回族自治县，人们熟知的燕郊就是三河市的一个下辖镇。燕郊与北京通州隔河相望，被称为北京身边的“睡城”，吸引了成千上万名北漂在此安家或暂住。
对李建龙来说，跨省公交驾驶员的工作，让他看到了家乡的发展。居住人口更多了，许多本地人在自己家门口找到了工作，城市基础建设日益完善，一些北京的企业、学校也搬到这里，生活在燕郊已十分便利。“燕郊的未来一定不是‘睡城’，城市发展还会有更多可能。”李建龙始终这样觉得。
2022年底，京唐城际铁路开通，从燕郊坐动车半小时就能到北京站；京冀交界处，厂通路潮白河大桥正紧锣密鼓地施工，2024年9月将建成通车，连接起北京通州与河北大厂；2025年，北京地铁22号线（平谷线）有望串联起北京中心城区、北京城市副中心、河北燕郊和北京平谷，圆燕郊通勤族十年地铁梦。
“出行选择更丰富了，未来早高峰通勤的路况肯定会更好，拥堵也能得到缓解。”李建龙时常从新闻里关注着家乡与北京之间日渐紧密的交通联系，希望他车上的每位乘客，跨省通勤路都能更加顺畅。
2024年1月29日，李建龙驾驶的812路公交车停在站台旁，等待乘客陆续上车。新京报记者 王贵彬 摄
1996年，北京公交集团首条跨市域公交线路开通运营。如今，北京公交集团服务于北三县的跨省公交线路已扩展至25条，日均承载通勤人员达14.5万人次。
李建龙所驾驶的公交车也变得越来越安全舒适。车上加装了智能安全提示系统，能时刻为乘客的通勤之路保驾护航；北三县进京的跨省公交也已纳入智能区域调度，公交车的准点到达率由55%提升至70%。
在往返北京与北三县的路上，跨省公交的车轮转动不止，李建龙和他的乘客们也始终梦想未停。
新京报记者 裴剑飞
编辑 刘梦婕
校对 张彦君
