作者：墨尔本的左撇子
总#017
8年前在帝都，博主也是个狂热的骑行爱好者，每周末跟着车队出去浪，通常早上7点出发，下午3点回来，一队少则七八个队友，多则二十几个，里程70km起。骑行圈有句话，一个人可以骑地更快，一群人可以骑地更远。在途中停靠休息时，队友们聊天的话题永远少不了大家的装备，也就是自行车个各种配件。我还清晰地记得我们队排名第一的豪车是个姐们的大闪电，从加拿大订购的，自己找的海运物流，亲自开车去天津拿货，整车不到7kg，全套下来四万大几。（就是下图这辆，实拍，没想到还能找到从前的老照片）
也是进了骑行圈才逐渐发现原来这里的水这么深，好车、豪车、各种配件，一个比一个贵，某些甚至刷新三观（当然和贵摄影圈比，骑行圈还是逊色不少的）。关于自行车博主想聊3个话题：
（1）自行车的15大分类；
（2）自行车零部件分类&公路车改装扫盲攻略；
（3）世界XX大顶级自行车品牌（放在下期）。
一、自行车的分类
目前常见的自行车主要有以下15类：
1、山地车
山地车，顾名思义就是为崎岖不平的山地林道而生，碟刹、粗齿胎、高强度，还有全车避震，适合多种复杂的路况。山地车车身结实，控制灵活，轮胎宽大，通过性好，可变速，胎粗抓地力好适合越野，山地车整体强度较大、抗冲击能力强，骑行较舒适，相比其它自行车强力骑行时更不容易损坏，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘，也是目前市面上见到最多的单车。
优点：强大制动力、通过性，拥有越野性能，可穿越山地林道
缺点：车重，平路齿胎表现十分拖脚，车速较低
2、公路车
“轻快”是公路车的代名词，亦让其成为了铺装路面高速行进的首选，大轮径、细窄的轮胎使其拥有极低的路阻，提供更高的路面速度，但亦让它的抓地力有所下降，并极其容易受到人行道、竖纹排水渠等“陷阱”的伤害。由于除了车主，小偷也很爱它们，使车辆不利于停放保管，几乎没有承载能力，骑行姿势较为激进，舒适性较低，仅适合运动、竞赛使用。
优点：车重轻、速度高
缺点：姿势较为激进（较趴），通过性较低，不具备承载能力
注：骑行圈内对公路车的重量有发疯似地追求，第二部分会再次提到。
3、场地自行车
场地自行车（Track bike）用于在室内或室外自行车场馆（Velodrome）的椭圆形赛道上使用。自行车全长不超过185厘米，宽度不超过50厘米，质量不少于6.8千克，车座长度24~30厘米，中轴与地面的距离24~30厘米，车轮的直径最大70厘米，最小55厘米，自行车前后轮直径必须相同，这种自行车结构非常简单，单速，没有车闸(刹车)，没有可逆转的飞轮。减速时需反向踩踏板。
这里科普一下，大家应该都发现了，场地自行车通常采用全封闭车轮，主要的原因是减少辐条的风阻，使得自行车可以有更高的骑行速度。场地赛中，用不用封闭轮，速度差别在0.5秒左右。封闭轮的最大弊端就是扛不住侧风，然而室内不存在这个问题，所以场地赛使用，而室外几乎看不到封闭轮。
4、折叠车
折叠自行车是短途骑行、通勤、混合骑行（乘坐其他交通工具或“4 2”汽车搭载折叠车出游）的佼佼者。
折叠自行车是最深受大城市上班族欢迎的车型，紧凑的它在折叠后甚至能容身于办公桌底下，国内部分城市在上下班高峰期，折叠自行车还能通过公共汽车、地铁等交通工具接驳，成为城市交通的最佳解决方案。
优点：紧凑、城市通勤者的首选
缺点：通过性、操控性、强度、刚性、舒适性等各项“性能指标”均有所下降
5、固齿车（死飞）
固齿车（Fixed Gear），它的后齿轮与后轮花鼓是完全固定的，而普通的自行车，飞轮是“活的”，所以固齿车亦被称为“死飞车”，正因为飞轮是“死的”，骑乘者可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车；当然，从每年大幅高于其他车型的事故率可见，固齿车在不安装刹车时还是十分危险，对交通危害之大，甚至部分国家早已禁止无刹车的固齿车上路。
6、旅行车
旅行车为这次“榜上”类别中，实用性排及第二的车型！专业的长途旅行车均以钢架为主，配装公路车700C或更为普及的山地车26寸轮组，针对性的设计使它拥有极高的强度、耐用性，强大的挂载能力亦让其能轻松地“拖家带口”，携载数月的补给、装备于旅途之上。
优点：强度高、耐用性强、通用性强、超大承载能力
缺点：重量较高，短途使用较为累赘
7、躺车
躺车也是自行车的一种，顾名思义，就是躺着骑的自行车。最常见的躺车有二个轮子和三个轮子（前2后1），拥有比普通自行车长得多的车架和传动系统，人仰卧在鞍座上进行骑乘，用类似于飞机操纵杆一样的竖握式车把来掌握方向。它的环保、健康、舒适等特性，而最为受人青睐的，当属它本身结构带来的视觉冲击力，所以，崇尚个性、喜爱骑行的朋友大都有机会选择它。
8、攀爬车
攀爬自行车又称障碍自行车，障碍单车，国际称之为“Biketrial”，是由障碍摩托车(mototrial)演变而来。攀爬车运动就是骑着专用的攀爬自行车，通过技巧和平衡等，通过各种不同类型的人工或天然障碍物，它考验的不是车手骑的速度有多快，而是考验车手的平衡力，爆发力，技巧以及车手的胆量，在所有的自行车运动里属于级别很高很危险的一项极限运动。攀爬车主要有三种规格，20英寸、24英寸与26英寸。
9、铁人三项车
铁三的副把
在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车（Triathlon/Time Trial bike），三项赛和计时赛的最大特点是不允许紧跟在其他选手后面借助牵引气流（drafting）骑行，选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力。因此三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。（两个比赛的用车规格是不同的，乍一看没什么区别，但是看中管的倾斜角度就能看出来了）
铁三车的一大特点就是有两个冲前的车把，骑行车车手可以把肘和小臂支撑在上边，其目的还是降低风阻。
10、速降车
速降自行车，也称落山自行车（DownHill bike）英文简称DH，是一种极具挑战性的活动，骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激，活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展，奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录，速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位，进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备，前叉减震的行程比山地自行车要长（这是最直观的特点），轮胎宽度一般超过2英寸，国外著名的赛事当属“红牛坠山赛”，国内著名赛事“红牛天梯”速降赛。
11、越野公路车（山马车）
公路和山地的跨界车型，使用一辆常规的山地车改装成铺装公路平跑的高速模式配备，将原有的避震前叉换上硬叉子、光头胎等存粹用来刷街压马路（只在铺装公路上走），并不参与到越野。
但不可避免的是，“山马车”既不拥有真正山地车的越野性能、亦不拥有公路车的速度及轻量，这种从山地车试图跨界到公路车上的“山马车”，地位十分尴尬。
优点：拥有山地车的舒适骑姿、可通过配件更换“重回正规”
缺点：速度、重量均不及“平把公路车”，通过性不及山地车，“十项全能，样样不精”
12、平把公路车
同样是公路和山地的跨界车型，平把公路车有别于传统弯把的公路车，基本特征为平把、燕把，以及使用公路车700C轮径配合较宽的车胎，不仅能适应更多的路面要求，并且宽胎亦能提供较佳的舒适程度，车型配备有“V刹”、“公路夹器”甚至还有山地车上的碟刹。
低端的“平把公路车”传动方面均使用内三变速、山地变速套件为主，而高端款式则为更高速别的内变速或专用的“平把公路车”变速套件；自行车变速“三大家”的Shimano、Campagnolo、SRAM均有其针对“平把”而生的变速指拨；平把公路车是为在公路上舒适快捷轻便骑行而设计的车辆，主要用于运动、休闲、娱乐、郊游、旅行、代步和通勤等。
优点：拥有亚于公路车的速度、舒适骑行姿势
缺点：基本与公路车一致
13、小轮车
场地自行车不能使用活飞轮、变速器和刹车装置。小轮车赛车车轮直径应为20英寸和24英寸两种，奥运会为20英寸。参赛车辆必须使用有效的后闸。运动员要根据赛事的规定使用脚踏和专项鞋。在车把（横管）、车把立管（连接把和前叉）和车架应配有防护垫。小轮车分为很多种，根据比赛的性质对车辆的要求也不一样，大家可以去网上科普一下。
14、城市休闲车
城市休闲车承载的更多是自行车最原始的功能——代步，其最吸引之处正是它的简单性，整车结构十分简单，几乎拥有“免维护”的巨大优势，单速、内变速为主的它，足以满足基本的骑行需求；近年的城市休闲车更多地往“复古”靠拢，精致、舒适、极具“文艺范”的它，亦成为了城市中独特的一道风景线。共享单车就是城市休闲车。
优点：实用、优雅、坚不可摧（可靠性高）
缺点：亦由于其休闲代步的主功能，导致其“沉重且缓慢”的特性
15、儿童车
这个不需要解释了吧，大家都是从这儿过来的。
二、自行车零部件的分类（侧重改装方向）
虽然第一部分讲了15种自行车的分类，实际上骑行圈最常见的车型还是公路车和山地车，顶多再加上俩跨界车，也就是山马和平把公路，当然车队里偶尔也能看到折叠车和速降车，甚至贴三车，但都很小众，绝大多数，超过90%的那种，还是公路和山地，博主的座驾也是公路，所以本部分也重点以公路车为例进行讲述。
先放一张博主的座驾
美利达 · 锐克多1200，微迪乐碳铝混合轮胎，105套件，百锐腾码表，兰博涂装，整车重量9kg，2015年购入，全套 锁鞋 码表一共￥12500。（大神勿喷~）
入圈一段时间后，大家都会发现，很多车友都会对自己的车进行改装，虽然拆解开来，自行车有非常多的零部件，但以改装的角度来看，自行车通常分为这6大件：
- 车架
- 轮组
- 套件
- 其它内置部件
- 外置部件
- 服饰（主要是锁鞋）
骑行圈内有句话叫：穷玩车架、富玩轮，傻x玩套件，具体什么意思，我们还得先说说公路车改车的目的是什么，其实很简单，无外乎这几点：
- 轻
- 降低风阻
- 传动更灵活
- 外观酷炫
而前三点共同带来的效果就是——车速更快，相比4点而言，绝大多数的改装都是围绕着轻来展开的，上文提到过，骑行圈内对公路车的重量有发疯似地追求，大家都会不由自主得互相攀比谁的车更轻，甚至有种说法是，到了一定重量后，每轻10g多少钱，某种程度上，重量也是拿钱砸下去的。具体怎么个砸法，我们还是先来看看这几大部件。
车架
车架是一辆车最核心的组成部分，如上图，就是平行四边形 前叉，绝大多数的整车价格中（豪车除外），绝大部分是花在了车架上，车架也是改车的基础，也就是说通常会先去买一辆拥有不错车架的整车，然后换其它部件。当然也可以直接买空车架，再配其它部件，就跟攒电脑似的，但是需要车友有比较丰富的经验，毕竟自行车不比电脑，就那八大件，其它大到轮胎，小到车把、链条都需要单独配，所以大部分车友还是会选择一个整车，慢慢去换零部件。
车架最重要的属性是材质，常见的车架主要有钢、铝合金、全碳纤维、碳铝混合这几种，当然最优的是全碳车架，毕竟最轻啊。博主当时买锐克多1200的最主要原因也是这款是美利达全碳车中最便宜的，整车￥9800，车店老板说这款车性价比非常高，光一个全碳车架就得￥9800，俗称买车架送全部配件。
虽然好的车架也不便宜，比如闪电、崔克这种几万起步的，但之所以说穷玩车架的原因是你的单位花销中，车架无疑是提升最明显的。
另外金属车架和全碳车架还有一个直观区别，金属车架每一条梁之间能看到明显的焊接痕迹，而全碳车架是一体成型的，整个车架是一个整体，没有拼接痕迹，这也就意味着如果出现损坏，全碳是无法维修的（暂不考虑补碳技术）。
轮组
轮组是整车第二大贡献重量的零件，常见的材质有铝合金、全碳，直观上看，铝合金轮组的外围较窄，碳刀较宽。博主的碳铝混合是个小众，毕竟全碳贵啊，搞不起。不知曾几何时，轮组被车友们称为“刀”，铝合金俗称“大铝刀”，全碳被称为“碳刀”。通常非顶级整车，厂家的出厂轮组大多是铝合金，也就意味着拖累了整车重量，这也是车友们换轮的动力所在。之所以说富玩轮，也表明了这里边水比较深，好的轮组从大几千到大几万不等，同样带来的收益也立竿见影，另外不得不承认，碳刀真心好看。
套件
套件是自行车中传动、刹车、变速等一系列零件的总称，包括前拨、后拨、手变、锁踏、飞轮、尾钩、链条压盘等等，好的套件可以使传动效率更高、变速更灵活，但通常上好套件的前提是先有好的车架和轮组，毕竟套件对车辆的提升远没有这俩明显，所以傻x玩套件也是在调侃只升级套件并没有什么卵用。
多说一句，变速器里的王者是“电子变速器”，简称电变。传统的基协变速系统的原理，是靠拨动车把上的指拨、转把或手变装置，拉动连接至前、后变速器的变速线，使前后变速器的定位发生改变，从而带动链条移位完成变速。而电子变速则将机械变速线更换为电线，而车把位置的指拨、手变等控制器，不再是机械传导装置，变成了电信号的发射装置，也就相当于操作按钮——操作变速时，指拨和手变会发出点信号，通过电线（或无线发射系统）传到至前后变速器，使其导臂发生定位改变，完成变速过程。
电变的最大优势是反应灵敏、手感轻盈、定位精准，缺点是贵。这俩直观上的区别是飞轮处是否有一根线管（见上图），有的是机械变速，没的是电变。
其它内置部件
这个就比较多了，比如碳纤维车座、破风车条、锁踏（搭配锁鞋使用，有的把锁踏归在了套件里）、车把、碳纤维水壶架等等，通常追求极致后者外观酷炫的车友会更换。
总是忍不住吐槽下那个水壶架，这群疯子恨不得把所有能换的全都怼成碳纤维材质，车座也就算了，你说一个普通材质的水壶架能有多重，十几克、几十克撑死了，为了再轻一点儿也要换，可见大家在减重这条路上可谓无所不用其极。
碳纤维车座
破风车条（车条是扁的，降低风阻）
碳纤维水壶架
外置部件
这个主要是电子设备了，比如码表、尾灯、踏频器、心率带、骑行台等。
码表非常推荐装，能大大提高骑行的乐趣，为你实时提供各种数据，比如车速、里程、时间、踏频、心率等等，比较知名的码表品牌是“佳明”（GARMIN）。
码表从工作原理上可分为机械码表和GPS码表两种，机械码表是在前轮和前叉上安两块磁铁，一块是固定的，一块是活动的，随着轮胎转动，系统根据两块磁铁每次相遇的时间长短计算出当前车速。机械码表的最大优势就是便宜，缺点是不准，也无法提供其它数据。GPS就简单粗暴了，码表直接连接卫星，根据位移来计算车速，有的还能提供定位导航功能。GPS码表的缺点就是贵，尤其佳明这个品牌，高档一点儿的甚至都超过一辆普通自行车的价格了。
PS：博主不推荐用手机，一方面是太重了，二是万一不小心摔了，手机还是心疼啊。
佳明码表
至于踏频，就是进阶玩家必备的装置了，踏频可以简单理解为每分钟腿的运动频率。速度是由齿轮大小和踏频共同决定的，由于车辆有变速器，同样的速度，既可以用小齿轮低频骑，也可以用大齿轮高频骑，但这二者都会特别累。通常大家认为最科学的方式是固定一个踏频不变，比如每分钟60转，随着上下坡的变化，调整变速器，使踏频始终维持在一个恒定值，这样最省劲，而观察踏频数据就要用到踏频器（和码表连接）。
踏频器
再者就是心率带，这个很好理解，就是监测心率的，也是和码表连接，目的和踏频类似，根据心率的变化调整档位，使骑行者尽可能保持稳定的心率，省劲儿也更安全。
心率带
骑行台，在家训练用的
服饰（主要是锁鞋）
玩骑行一定会听队友说锁鞋。锁鞋最大的特点是在骑行过程中，鞋和锁踏（就是脚蹬子）是固定在一起的，不像我们平时骑车那样可以随时移动脚。用锁鞋最大的好处是省劲，我们平时骑车时，腿是划圈运动的，只有腿向下蹬的这半圈才能使自行车前进，而从下到上的另外半圈是不做功的，但穿上锁鞋后，由于脚和锁踏是固定在一起的，那么从下到上的这半圈，这只脚是在拉脚蹬子，也曾与做功，所以双脚是一支蹬一支拉，显然更省劲。
当然新手往往会质疑锁鞋的安全性，毕竟骑行过程中是固定死的，下车前必须要提前解开锁踏（脚左右扭动即可），但实际上一旦习惯后，其实并不会对上下车造成太大障碍，反正车队里的车友只要上了锁鞋就不愿意退回去了，新手摔车往往都是0速摔，也就是刚用的时候，停车经常忘记提前解开，结果车停了脚动不了，于是就摔了，这个习惯就好。
不过穿锁鞋骑行的确有个无法避免的缺点，就是比较挑路况，如果路况复杂，需要应急刹车，确实会出现来不及解开锁踏而发生事故的风险。
骑行使人上瘾
七千字，基本把能想到的都说了，下一期盘点下世界上顶级的自行车品牌，尤其是那些堪称自行车中的法拉利，一辆车十几万，简直贫穷限制想象。
—— 本文完 ——
#挑战30天在头条写日记#
