上个月，2022年度的柏林Bus2Bus展顺利落下帷幕。在经历了因新冠肺炎而暂停两年之后，这个行业前沿的交流展会又散发出了新生机。虽然这次展会仅持续了两日、仅有30台左右客车参展，但还是很来之不易。同时，这次展会上也充满了政治因素：来自德国交通部门、环保部门的不少议员都“拖家带口”地跑来了这次展会给自己造势，让人“印象深刻”。
政客们在会场外
除此之外，这次展会也有许多新进入巴士行业的企业参与。所以，笔者暂且将文章分为两个板块，分别是老牌企业组和初创企业组，将它们分开来了解造车理念中的差异。
老牌企业组
戴姆勒客车部门在本次展会上仅带来了一台产品，就是上图中的奔驰eCitaro低地板城市客车。作为Citaro家族中的最新成员，eCitaro可选单体巴士和铰接巴士等配置，并带有多种多样的车门选项，亦可选充电接口位置、选装车顶受电弓等。同时，eCitaro还可选择LFP动力电池或NMC动力电池，未来还会有更多的电池种类扩充。戴姆勒能够在交付车辆的同时进行充电站等基础设施的建设，提供完整的交钥匙解决方案。顺带一提：今年是Citaro系列车型诞生25周年。
别看这是一台五十铃，其实它是土耳其公司Anadolu Isuzu的产品。这台巴士名为Novociti Volt，是一台电动低地板中型城市客车，具有8米车长和9米车长两种配置。车辆采用LFP动力电池，电机采用德纳TM4型永磁同步电机。根据选装电池数量不同，车辆续航可在200公里到350公里之间浮动。
依维柯在本次展会上带来了名为StreetWay的全新巴士产品，展车为12米、前中后三开门的低地板城市客车配置。这款产品采用Cursor 9发动机，可选柴油驱动和天然气驱动，搭配采埃孚或福伊特变速箱。该款车型的产品定位为更廉价的Urbanway车型，瞄准欧洲老旧内燃巴士的替换市场而打造。
Streetway驾驶台布置如上。车辆除12米单体巴士配置之外，也可选18米和18.75米铰接巴士配置，车门也具有不同配置可选。
在Streetway旁边的是依维柯的E-Way电动巴士。展车为12米低地板配置，采用462千瓦时容量的NMC动力电池，续航里程可达400公里。E-Way家族中，12米单体巴士和18米铰接客车的配置可搭配受电弓使用。此外，还有9.5米和10.7米的较短配置，仅能通过充电插口充电。
曼恩在本次展会上带来了Lion's Intercity LE城际客车，配备了曼恩的Efficient Hybrid混合动力系统，瞄准城际城郊交通市场打造，此前我们已经为您详细介绍过。该款车型具备两种内饰、两种车门配置可选，配备D1556 LOH发动机，搭配48V混动系统。混动系统包括40瓦时的超级电容以及一台12千瓦功率、220牛米扭矩的电动机。
室内部分，曼恩展出了一台Lion's City 18 E电动铰接客车，这款客车也采用平地板布局，是对Lion's City 12 E单体巴士的扩充。其在车顶安装了640千瓦时的NMC动力电池，最大续航里程可达350公里。车辆配备两根电驱动桥，持续功率267千瓦、峰值功率320千瓦、最大扭矩3500牛米。
场外还有一台尼奥普兰Cityliner铂金纪念版，一台曼恩Lion's Coach，均为曼恩卡客车所有。这两款车型也是我们的老常客了，感兴趣的可以翻阅我们的过往文章。
来自荷兰的VDL在本次展会上没有带来任何产品，只设计了一块展板，展出其最新发布的铰接客车：Citea Electric的相关信息。这一系列电动客车包括三种基础车型，带有中地板、低地板等多种配置可供选择。
丰田和西班牙企业Caetano合作，带来了City Gold H2氢燃料电池城市客车。作为当前欧洲为数不多的氢燃料电池客车车型之一，丰田能为客户提供更成熟的解决方案。
该车搭载丰田60千瓦时燃料电池系统 LTO动力电池 西门子电机，顶置储氢罐可容纳312升氢气，具备400公里续航里程。车长10.74米，提供双门和三门两种选项。
斯堪尼亚没在这次展会上带来产品，倒是巴士公司Flixbus带来了一台他们自己的斯堪尼亚Interlink做宣传。看后视镜上的磕碰剐蹭痕迹，这车也算是身经百战了。
初创企业组
来到初创企业组，那可堪称牛鬼蛇神共舞了。别着急，慢慢往下看。
Arthur Bus是一家位于德国的初创企业，成立于2021年3月。本次展会上他们带来了H2 Zero氢燃料电池巴士，这款巴士的续航里程可达450公里。根据公司描述，这款12米长的巴士百公里消耗氢气量不到6千克，低于其竞争对手。更加未来、大胆的外观设计，也是初创企业区别于老牌企业的特色。
储氢罐和燃料电池系统采用顶置布置，官方并没有提到更多技术细节。同时可见：车尾右侧未封尾，左侧为封闭设备舱区域。根据公司计划，他们还将利用H2 Zero平台开发电动巴士以及18米的铰接车型。
奥地利企业K-Bus带来了E Solar City XL车型，这款车型基于电动版奔驰Vito发展而来，采用三轴布置，100%纯电动，车顶还搭载有太阳能板。这可能是本场最丑的展品，风挡和引擎盖实在是有点违和。
根据不同客户的需求，车辆续航里程最高可达200公里，内部最大可容纳40人。在它的旁边，是曼恩的TGE客运车型，我们也曾为您详细介绍过。
Pepper Motion公司带来了一台改装的巴士。这台巴士原本为一台老旧的柴油版奔驰Citaro，公司对车辆进行了翻新，并为其集成了NMC动力电池和采埃孚电驱动系统，使得这台老车焕发第二春。这种更省成本、更加环保的电动车辆改装业务，在欧洲也变得越来越受欢迎。
土耳其制造商Otokar带来了一款全新的中巴，主要针对城市微循环场景打造。这款巴士名为e-Centro C，长6.61米、宽2.45米，外观设计十分具备未来感，还显得有些可爱。车辆采用德纳TM4永磁同步电机，搭配NMC动力电池，可选70千瓦时和110千瓦时两种配置。
总结
其实，参加这次展会的产品还远不止这点。由于篇幅问题，笔者只选取了其中一些较有代表性、较有看点的车型介绍。作为欧洲地区最受欢迎的巴士展会之一，这次展会的中心议题无疑是电动化。基本所有制造商都推出了电动城市客车，意图扬长避短，借助发达基础设施来扩大电动客车的优点。更为人性化、更为环境友好化，也是制造商们在新车设计时考虑得越来越多的因素。
文图：heseaotter
