长期以来，戴姆勒集团在北美的巴士战略都较为落后，缺少一款能够挑起新时代豪华目标的顶级巴士产品。为了不将这块细分市场拱手让人，戴姆勒集团内部启动了许多新的研发计划。其中，戴姆勒旗下的赛特拉巴士将会把最新一代的巴士产品同步投放到北美市场，而奔驰则致力于开发一款新的巴士，结果就是Tourrider：一款对标最高水平的巴士。
上图中便是奔驰发布的Tourrider Premium车型，是Tourrider系列巴士中的高端车型。与之对应的，还有一款叫做Business的车型。根据奔驰的描述，这是一款专为美国市场量身定制的巴士。不过，车辆的架构还是基于欧洲市场的Tourismo系列客车而来的。
Tourrider系列客车的前脸相信您也已经不陌生了。奔驰在这款巴士上引入了新的设计，前脸棱角更加分明，赋予车辆更强的力量感。再加上车辆的镀铬装饰，提升豪华程度。为了适应北美市场的使用习惯，车辆采用了分体式双风挡的设计，分为左右两块。同时，还安装了突出于前保险杠的橡胶保险杠，起到更强的保护作用。
Tourrider车型的长度达到了13.92米，接近14米。为了适应这么长的长度，车辆采用了三轴布置，最后一轴可随动转向，以此来提升机动性。车辆的后视镜设计也比较有趣，除了高位后视镜之外，还在窗线下方安装了附加的后视镜。再加上车辆入口门上的观察窗以及前轮后方安装的侧视雷达，进一步减少车辆侧面发生剐蹭的可能。
轮椅升降机的安装位置放在了驱动桥上方，有助于提高空间利用率，减少重心转移。车轮上方的储物空间尺寸很小，利用率不高，像Tourrider这样设计成电气舱和轮椅升降机，也挺不错。
Tourrider车型的行李舱空间设计十分规整，对大件行李更加友好。同时，Tourrider车型的空调换热器安装在了左侧行李舱的后方，也是美国巴士上较为常见的安装特色。
Premium版本的Tourrider车型的尾部采用了不封尾的设计，后部为一块大大的窗户。这个尾部造型，有没有让你想起奔驰欧洲的Tourismo呢？这种想法也不是空穴来风，戴姆勒自己也承认：Tourrider系列巴士就是以欧洲市场的Tourismo L系列巴士为基础发展而来的。
相比之下，Business车型的车尾就鸡贼很多，采用了封尾的布置，上方带有装饰线条。奔驰称，这种装饰线条是为了向美国肌肉车致敬。Business车型不仅封尾，而且也没有大天窗，通透度肯定不如Premium车型，阉割的实在到位。车辆标配了后视摄像头，安装在尾部的三叉星logo下方。
发动机采用尾置布局，采用一台450匹马力的底特律DD13发动机。这台发动机其实就是北美版本的奔驰OM471发动机，搭配一台艾利逊AT变速箱。动力表现方面，这套搭配能够带来十分优秀的输出表现。并且，车辆的后保险杠也进行了延长，内部为橡胶，起到更好的缓冲效果。
进入车辆的内部可以看到，驾驶台采用了环抱式的布置，内部还集成了冰箱。驾驶员的驾驶高度适中，大面积的风挡带来更好的驾驶视野。双风挡加竖置雨刮的设计，在欧洲巴士上并不多见，也算是它们之间有趣的区别。
用一张此前奔驰官方放出的示意图来进行介绍，可以看到车辆采用了和第四代奔驰Actros同款的操控组件。而在Premium车型上，方向盘还换成了木质材料 真皮的拼接样式。同时，还能看到驾驶员左手旁的电子手刹系统。
上图为Business版本的内饰。可以看到，座椅采用了织物材料并带有格纹装饰，低调且豪华。但是由于没有天窗，内部显得稍微有些压抑。
而在Premium版本的内部，车辆采用了更豪华的Luxe Line座椅，并带有大大的Top Sky玻璃全景天窗。不管是在舒适度、还是通透程度方面，都要比Business版本的内饰更上一层楼。
车内标配了厕所、冰箱和简易厨房，带来更加完整的旅行体验，以备不时之需。
根据戴姆勒巴士北美公司负责人Thomas Rohde的说法，安全和豪华是新Tourrider主打的元素。戴姆勒集团希望以这台巴士作为开头，在北美市场重新找回存在感。这一计划从2020年开始，至今已经初步具备成果。不过最终反响如何，还是要看市场的答案。
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文图：heseaotter
