2023年的车市，“内卷”成为了关键词。中国汽车市场竞争之激烈有目共睹，对不少进口车品牌的销量也产生了较大冲击。
由于本土市场上产品选择空间极大，虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量却在持续下行。
中国汽车进口量的历史最高点出现在2014年，当年达到了143万辆的纪录。然而，近三年的数据都未能达到100万辆，2022年的进口量仅为88万辆，2023年相比2022年又有较大幅度的下滑。 根据乘联会数据统计，目前进口车的增长主要依赖于豪华车的增长——豪华车的占比从2019年的78%上升到了2023年的91.6%。
如今，各家企业也交出了不同的成绩单。从数据来看，几家欢喜几家愁，但面对复杂多变的市场环境，如何“跳出内卷”依旧是最关键的话题。
根据笔者统计的数据显示，纵观2023年进口车市场，销量排名与2022年度保持一致，分别为雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷、奥迪。
其中，雷克萨斯依旧稳居进口车第一的位置，且市占率高达23.4%，虽然销量与上一年度接近持平，但与第二名奔驰的市占率差距进一步拉大。而雷克萨斯ES则以超过10万辆销量的水平，成为进口车市场当之无愧的车型第一名，与销量为3.83万辆位列第二的奔驰GLE也拉开了巨大距离。
排名第四的保时捷则在2023年度经历了一次“滑铁卢”，结束了保值率与销量的黄金时代，销量下滑15.0%；而排名第五的奥迪则是坐了一趟过山车，在经历了2022年度进口车销量大幅下滑43%之后，在2023年又大幅上涨了41.3%。此外，受益于高端新产品在中国市场上的优异表现，路虎也大幅上涨了42.31%。
与此同时，在10万级销量以上，依旧只有雷克萨斯、奔驰、宝马3家企业，而从目前的销量势头来看，宝马已在10万销量级的边缘。
目前，消费者在进口车消费上的需求更加个性化，这也给企业带来不小的挑战。
以宝马为例，相较于进口宝马X5，消费者更倾向选择国产宝马X5。随着宝马国产车销量创新高，宝马X5销量达9万多辆，同比增长57%，这也带来宝马进口车销量的大幅下降。与竞争对手相比，宝马在高性能、个性化车型方面种类少、销量小，这显然无利于品牌和利润提升。
奔驰方面，超豪华车型中的低配车型的占比提升。比如，奔驰迈巴赫车型中，今年低配车型480销量占比较大；与之相似的是，畅销的奔驰G-class中，同样是低价版的G350销量比较高。
奔驰进口车整体销量仅次于雷克萨斯，位居第二，销量表现得益于其进口产品种类多，满足了用户更为个性化需求。与此同时，进口车销售利润较好，其中迈巴赫销售1.7万辆，同比增长近20%；奔驰G级销售1万辆，同比增长22%；这几款细分车型已经成为奔驰经销商重要利润来源。
在主流市场中，雷克萨斯的表现则比较突出。除了在市占率表现上一枝独秀之外，2023年进口车品牌和单一车型的销量榜单里，雷克萨斯都是冠军——这一成绩尤为不易。榜单前五被雷克萨斯“霸榜”：雷克萨斯ES，雷克萨斯RX、雷克萨斯NX三款产品位列第一、第三、第四，这体现的是整个品牌的底蕴和过硬的竞争实力。
雷克萨斯也在不断丰富旗下电气化产品线，拓展产品种类。2023年初推出全新一代RX、全新RZ两款SUV车型，下半年完成LM的全新换代，今年1月份更是推出了硬核越野车型全新一代GX。通过多元化车型，搭载混动、插混、纯电等多种动力组合，满足不同客户在多元生活场景下的个性化需求。
在如此严酷的市场环境之下，作为纯进口车品牌，依旧获得消费者的支持与信赖，雷克萨斯的金字招牌有目共睹。
未来，多元化的产品阵容，是车企在进口车层面能够*出重围的关键。新能源市场回归理性、各大车企陷入价格战……在动荡的市场环境中，找准自身定位与发展方向，对豪华品牌来说至关重要。
面对复杂多变的宏观经济环境，以及内卷持续加剧的汽车市场，变革是大家思考的共同主题。在“卷”成为中国汽车市场的关键词的今天，纵观全球市场，挑战最大的消费市场一定是在中国，用户已经变得越发挑剔，从产品安全到技术，车企们都在精益求精。
而面对充满巨大潜力但挑战重重的中国市场，进口车品牌们不仅要持续深耕、开拓，更要持续分析、了解高端消费人群的需求变化。
显然，在2024年，挑战依旧会加剧。
来源“桑之未”
