理想汽车终于要结束靠一款车活四年的历史了。6月21日晚间，理想汽车正式发布理想L9。这是继理想ONE之后，理想汽车推出的第二款车型，仍是增程式电动汽车。尽管售价高出理想ONE十多万元，但理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在6月22日信心满满地称，“理想L9的销量肯定会稳稳超过理想ONE。”
500万豪车的体验，只需不到一折的价格，李想透露了该做法的底气，便是学习苹果公司的产品思路，以数量分摊高配置的成本，让用户以较低价格体验豪华产品。对于产品规划，李想表示，理想汽车主打家庭用户已覆盖89%的购车群体，也就是锁定20万元以上的用户群体。
500万以内的天花板？李斌、余承东也有竞品
“500万以内最好的家用旗舰SUV。”理想汽车创始人、董事长兼CEO李想如此形容理想L9。在发布会上，李想也扬言理想L9可以与路虎、揽胜以及宝马X7等顶级SUV一较高低，还可以拉上开库里南、奔驰GLS、迈巴赫等豪车的朋友一同试驾。
理想L9车身尺寸分别为：长5218毫米、宽1998毫米、高1800毫米、轴距3105毫米，是一台旗舰级全尺寸SUV。采用了新一代三元锂电池组，总电量达到44.5千瓦时。车载屏幕是3K车规级OLED屏幕，智能座舱采用了两颗高通骁龙8155车规级芯片，车载网络通信采用5G双运营商。
理想L9拥有自研的旗舰级增程电动和底盘系统，CLTC标准下纯电续航里程达到215公里，WLTC标准下纯电续航里程达到180公里。CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里。理想L9还把众多选配定为标配。
也让40万元-60万元价位段的新车迎来了强劲的竞争对手，毕竟前不久，蔚来汽车李斌发话，“不管油车还是电车，40万-50万元的价位区间，ES7是中大型SUV的天花板。”华为余承东也提出，“M7目标依然是超越百万级豪华大型SUV和MPV的舒适智能体验。”M7预计售价在30万元左右。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想（左一） 受访者/供图
不过，理想L9的亮相还是引发了讨论，如何成本把控？李想在6月22日理想汽车媒体沟通会上搬出了苹果公司的产品核心理念，苹果公司把“非常极致奢侈的东西变成大家可以够得着的”，是通过数量分摊研发生产成本，这也是理想汽车为何把众多选配定为标配的初衷。
理想L9赚足了眼球，当晚开启的预订就令公司系统宕机，页面显示“服务触发熔断机制”。为此，理想汽车不得不发布致歉声明，“由于理想L9预订火爆，服务器正在紧急修复中，给大家带来不便，我们深表歉意。”
对于当晚的订单数据，李想在6月22日理想汽车媒体沟通会上表示，“订单肯定非常好，L9的销量肯定会稳稳超过理想ONE，尽管价格贵了10万元以上。具体的数据就不报了，新势力比较诚实，传统厂商报数太虚了，咱们就看销量，看订单没有用，看销量、看交付量。”
原定于4月上市的理想L9，最终在6月亮相，提前宣传2个多月的烘托造势，理想汽车的营销方式确实带来不少关注度。6月22日，港股理想汽车高开，一度涨幅超12%，此后有所收窄。截至6月22日收盘，港股理想汽车报收140.9港元/股，涨幅2.62%。
“二孩”出生，理想ONE也不会被忽略？
理想L9是理想汽车推出的第二款车型，外界关心理想ONE是否会被“忽略”。对此，理想汽车智能空间副总裁勾晓菲在6月22日理想汽车媒体沟通会上表示，“理想ONE后续还有升级计划，比如自研的MIMO_NET以及整个声学技术在年底会用到理想ONE上。”
理想ONE是理想汽车在2019年4月推出的首款量产车，补贴后售价32.8万元，截至2022年5月31日，理想ONE累计交付量已达171467辆。理想L9上市是否影响理想ONE市场表现？
6月22日，李想表示，“大家担心理想L9发布之后理想ONE销量会下降，但是没有，昨天理想ONE的销量又在上升，因为该买30万元-35万新车的人，还是买30万-35万的新车。至于有30万元-35万预算，却突然要买一辆50万车的人会有，但一定是10%以内的比例，并不是真正的大盘。用户很现实，选择30万元-35万中最好的。”
理想ONE陪伴了理想汽车先后在美股、港股上市。理想汽车2021年收入总额270.1亿元，同比增加185.6%；净亏损3.215亿元，同比扩大。主要由于研发与销售等费用增多。不过，2021年第四季度，理想汽车实现盈利。
理想ONE的高交付量也让理想汽车开年表现亮眼，理想汽车2022年第一季度营收95.6亿元，同比增加167.5%，环比减少10.0%。净亏损1090万元，上年同期净亏损3.60亿元。
今年上半年，长三角疫情令行业供应链、物流和生产被严重扰乱。产能方面，李想在6月22日表示，常州工厂能够满足产能爬坡需求，目前产能最大瓶颈是如何管理研发质量、供应链制造，包含增程器、电机、座椅厂等。
“2020年IPO后，我们可以在研发上投入更多费用，过去真没有钱，但是有钱以后往里投，现在各种各样的主板都是我们自己设计，过去几年一直补足供应链能力，如果不投钱、技术和人，根本不可能让供应链变好。”李想提到。
对于产品规划，李想介绍，20万元以上的购买群体里有高达89%是家庭用户购买群体，理想汽车主打家庭用户已经覆盖了89%的群体，就是锁定的20万以上用户群体。
新京报贝壳财经记者注意到，2021年2月，理想汽车内部信的产品价位区间是15万元-50万元。不过，2021年年中，理想汽车招股书对智能电动车产品的价格区间进行调整。价格区间的下限已经从15万上调至20万，即“战略性地专注于价格位于人民币20万元至50万元之间的新能源汽车”。
当时，理想汽车招股书提到，理想汽车正在开发X平台，延续现有的增程式电动汽车平台，并配备了理想的下一代增程电动动力系统。公司计划于2022年推出X平台上的首款产品全尺寸豪华增程式电动 SUV。此外，目前正在研发两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。
“理想L9的产能爬坡速度会非常快，我们有信心9月实现过万的交付量，在全尺寸旗舰SUV里再创造一个新的纪录。”这是李想6月初的发文。目前，理想L9已接受预订，新车将在8月底前启动用户交付。届时，再看看比肩库里南的理想L9有何市场表现。
新京报贝壳财经记者 陈维城
编辑 徐超
校对 柳宝庆
