我们驾驶了全新的丰田普拉多，发现“陆地巡洋舰之子”现在有了自己独特的身份，并且在公路和人迹罕至的地方都表现得更好
我们可以想象，没有什么汽车比全新 2024 年丰田 LandCruiser Prado 250 系列更让澳大利亚买家期待的了。这款对家庭最爱的车型进行了全面重新设计，其指标与前几代车型相同，配备四缸柴油发动机，入门价格比 300 系列略低。但这里的故事还有更多内容。这一次，新款丰田普拉多拥有自己独特的外观和感觉——我们相信，当它今年晚些时候最终抵达澳大利亚时，它将大受欢迎。我们刚刚在苏格兰高地驾驶了欧洲规格的普拉多，毫无疑问 250 系列将在澳大利亚大受欢迎。
丰田普拉多 250 系列的售价是多少？全新2024 款丰田普拉多 250 系列在澳大利亚的准确定价尚未确定，但我们预计其价格将比即将推出的车型规格高出数千澳元，建议起价至少为 65,000 澳元，加上路费，上涨至超过 90,000 澳元。
我们确实知道它将有五种不同的装饰级别可供选择，涵盖从适合车队的 GX 车型到豪华的 Kakadu 车型。
所有型号等级最初将由熟悉的 2.8 升四缸涡轮柴油机的更新版本提供动力，并由新的轻度混合动力系统提供动力，该系统包括小型启动电机和发电机，在 48V 电气系统上运行。
美国和其他一些市场的车型还将配备名为“i-FORCE MAX”的全混合动力系统，该动力系统配备涡轮增压 2.4 升四缸汽油发动机和小型电动机。丰田澳大利亚公司已经表示，混合动力车将“宜早不宜迟”来到这里。
就目前的情况而言，普拉多将与福特 Everest 和五十铃 MU-X等传统车身框架 SUV 竞争，后者的基础来自较窄的双驾驶室，限制了内部空间及其相对的复杂性。
对于那些更多地使用普拉多进行家庭运输任务的人来说，现代 Palisade、马自达 CX-90 和日产 Pathfinder 等 SUV 也可以被视为竞争对手——尽管它们都不具备任何越野能力。老化的日产途乐更适合。
长城坦克 500 也刚刚上市，而路虎卫士则是一个更复杂、更昂贵的替代品。
所有2024 款丰田普拉多 250 系列车型都将配备一套基本的被动和主动安全元件，包括自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航控制、车道辅助、盲点监控和后紧急制动辅助，以及停车传感器、360 度摄像系统、九个安全气囊和拖车摇摆控制。
除此之外，以车队为中心的 GX 还将推出一套 18 英寸车轮以及深色前后保险杠、门槛和轮拱边框。
车内只有五座的车型配备了 12.3 英寸信息娱乐显示屏，配有无线智能手机投影、嵌入式卫星导航和 DAB 数字收音机、7.0 英寸彩色驾驶员显示屏和 10 扬声器音响系统。为了满足该车型的坚固要求，座椅采用布料覆盖，具有手动调节功能，此外还有橡胶全天候脚垫和 220V 电源插座。
GXL 的升级包括车顶纵梁、隐私玻璃和外部电动尾门，以及保险杠装饰从黑色升级为银色。车内座椅现在采用合成皮革包裹，可加热、冷却和电动调节。
还有皮革方向盘和选档杆、自动调光后视镜、三区气候控制、无线手机充电板和两个额外的 USB-C 端口。不过，对于家庭来说，主要的区别在于标准配备了第三排座位。
接下来是 VX，它增加了 20 英寸车轮、前后保险杠上的车身颜色元素，以及轮拱和后护板装饰上的不同造型。前大灯也升级为一组自动调平双 LED 装置，而内饰则进一步升级，座椅采用真皮内饰，前排乘客座椅可进行全功率调节，并具有记忆功能。
转向柱现在也可以电动调节，中控台上有一个冷藏箱和合适的地毯地垫。
在技术方面，驾驶员显示屏升级为全12.3英寸单元，具有扩展的驾驶员模式，包括多地形响应控制和具有越野功能的全方位摄像头。音响系统也升级为 14 扬声器 JBL 系统，并且普拉多首次配备了自适应可变悬架 (AVS) 系统。
Prado 系列的新产品将是 Altitude 型号，该型号建立在 VX 综合装备清单的基础上，但增加了一些额外的坚固元件。其中包括回归哑光灰色 18 英寸合金轮毂、一套更注重越野的轮胎，以及一系列黑色外观设计元素。
Altitude还配备了防倾杆断开系统，可将车轮铰接度提高10%，此外还有一些额外的奢侈品，如天窗、平视显示器、数字后视镜和加热方向盘。
最后，坐在树顶的是卡卡杜（Kakadu），它的设计与 VX 相似，配有 20 英寸车轮，还包括更大的全景天窗、照明侧踏板、加热和通风后排座椅、可调节驾驶员座椅大腿支撑、数字后视镜、平视显示器和限滑后差速器。
新一代 2024 款丰田普拉多 250 系列尚未在澳大利亚或国外进行任何形式的官方碰撞测试，但丰田的目标无疑是在所有测试中获得五星级评级。
从本质上讲，丰田在加强基本结构方面做得非常出色，底盘刚度大幅增加了 50%，车身刚度增加了 30%。
所有 LandCruiser Prado 车型均配备九个安全气囊，以及自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航控制、车道辅助和盲点监控。如果您偏离白线，车道辅助系统会向您发出视觉和听觉警告，但如果您确实越过白线，它会通过应用少量的转向修正来轻轻地刺激您回到车道上。
我们发现该系统在苏格兰的狭窄道路上相当具有侵入性，并且告诉您哪些主动安全元件处于活动状态和未处于活动状态的实际图标可能相当小。如果这是您经常打开和关闭的东西，它们也被埋在驾驶员显示屏内相当深的地方，可以在行驶中方便地使用。
普拉多拥有倒车时自动紧急制动功能，以及完整的 360 度摄像系统，这在普拉多中尚属首次。
LED 头灯很好，但不具备任何智能矩阵功能。还值得注意的是，在某些市场上提供的圆形头灯选项在澳大利亚将不可用，而是坚持使用椭圆形头灯。
如果您对全新 2024 年丰田普拉多 250 系列与现款150 系列之间的风格升级印象深刻，那么其内饰技术会让您惊叹不已。
所有 Prado 车型均配备出色的 12.3 英寸信息娱乐系统，该系统运行全新的用户界面，既干净又相对易于使用。有一些繁琐的图标，您确实需要深入了解特定功能的菜单，但对于日常使用来说，它比以前的丰田汽车中的系统迈出了一大步。
所有型号均配备无线电话投影功能，并且由于独立的空调和驾驶员模式功能，您可能永远不需要接触嵌入式系统。但如果你这样做了，那绝对不是痛苦。
除此之外，VX 及更高版本还配备了 12.3 英寸的驾驶员显示屏，清晰且反应快速。它的可配置性也很强，具有多种显示选项和大量个性化的可用信息。
除此之外，我们的测试车升级后的 JBL 立体声音响听起来很棒，在崎岖的测试道路上，越野轮胎的轰鸣声也能毫无问题地被听到。
除了无线充电板之外，前面和后面还有大量的 USB-C 接口，尽管我们的汽车没有配备七个座位，因此没有展示任何安装在第三排的技术。
澳大利亚所有 2024 款丰田普拉多车型都将配备久负盛名的 2.8 升四缸涡轮柴油发动机。
这是与即将推出的 150 系列一代和丰田 HiLux ute 等其他车型相同的基本单位，但在这里感觉像是完全不同的动物。额定功率和扭矩为相对较低的 150kW 和 500Nm 扭矩，但这些数字并不能反映普拉多在路上的感觉。
比以前的任何应用都更加精致，几乎没有振动进入驾驶室。发动机在低速时也只会发出轻微的咕噜声，但一旦你开始行驶，发动机就会很快消失在背景中，毫不费力地进入高速档。
新型八速自动变速箱平稳、干净地换档，并具有更积极的锁止功能，既提供更干净的加速感觉，又有助于越野油门控制。
我们在苏格兰高地驾驶的车型没有配备新的轻度混合动力系统，因为欧盟车型将于 2025 年初安装该系统。丰田澳大利亚决定等待这款 MHEV 车型是普拉多推迟的原因，但我们认为这是值得的等待。
所有普拉多都配备高低档分动箱和全时四轮驱动系统，根据装饰水平，可以选择将储物柜安装在中央差速器或中央差速器和后差速器上。顶级规格车型还配备了新的前稳定杆断开系统，所有这些都可以在地形模式之外进行选择。
牵引力也是普拉多开发的核心，丰田将最大制动牵引力定为 3500 公斤，与大多数竞争对手相当，包括大多数双驾驶室皮卡车。
丰田尚未正式公布 2024 年新款丰田普拉多 250 系列的燃油消耗评级，但考虑到与即将推出的 2.8 升柴油发动机的相似之处，而且我们驾驶的是非轻度混合动力版本（我们将获得 MHEV）在澳大利亚）——我们预计欧洲规格的联合循环经济性将与 150 系列大致相当，为 7.9 升/100 公里。
在测试中，我们的平均油耗为 10 升/100 公里，其中包括在粘泥中进行相当多的越野行驶。在正常驾驶中，我们建议这更有可能稳定在 9 升/100 公里左右，再次比前一代车型的官方数据有所增加。
我们将拭目以待，看看澳大利亚市场的轻度混合动力版本在官方和实际里程方面的评级如何。
远程双油箱现在也已成为过去，因为丰田决定将备用轮胎安装在行李箱地板下，也就是以前的辅助油箱曾经所在的位置。这意味着普拉多现在拥有一个标准的 115 升油箱，这不足以不间断地穿越辛普森沙漠。欧盟型号使用较小的 80 升油箱。
新一代 2024 款丰田普拉多 250 系列仍然像越野车一样驾驶，但在公路操控方面感觉更加坚定。
最大的变化在于其电动转向系统。它确实遵循了其越野理念，拥有相对较慢且经过测量的转向齿条，但感觉和重量现在有了很大改善。
在低速行驶时，它的重量足够轻，可以在停车场轻松驾驶，但在高速行驶时，它会产生很大的重量，很好地反映了您驾驶的汽车的数量。它现在也以前一代车型从未有过的精确度，并且感觉与其他操控特性相协调。
乘坐质量也很大程度上取决于其越野能力，就像所有非承载式车身 SUV 一样，它在高速或低速时永远不会完全稳定。
它很坚固，但悬架噪音完全与机舱隔离，并且这种坚固性可以很好地控制车身滚动。这绝不是一款运动型 SUV（这种稳定性纯粹是为了控制重量），但它是一款比以前更稳重、更舒适的 SUV。
道路噪音被很好地压缩，考虑到平面挡风玻璃和巨大的镜子，这是一个令人印象深刻的壮举。事实上，机舱内的整体隔离性得到了极大的改善，感觉既坚固又舒适——如果不是特别豪华的话。
我们的欧盟规格普拉多没有配备新的自适应可变悬架 (AVS)，但我们发现 18 英寸和 20 英寸车轮选项的变体驾驶基本相同，在版本上几乎没有妥协更大的轮子选项。所有普拉多都配备坚固的后轴和双横臂前端。
配备 AVS 系统的车型将提供三种公路驾驶模式——正常、舒适和运动——根据负载和驾驶风格不断调整阻尼力。它还具有防下沉和防俯冲功能，可在急加速和制动时保持汽车水平。
新款普拉多至少与它的主要竞争对手路虎卫士进行比较是不可能的，路虎卫士可以选择更先进的空气弹簧。虽然 Defender 的骑行确实要平静得多（无论如何，以 110 和 130 形式），但此类系统的耐用性仍然是一个问号 - 新普拉多不会有任何问题。
同样的比较也可以与普拉多的主要公路竞争对手马自达 CX-90 和现代 Palisade 进行比较，因为它们都采用类似汽车的硬壳式底盘设计，行驶起来更加平静。
然而，与福特 Everest 和五十铃 MU-X 等竞争对手相比，它也可能是宾利，因为它的悬架设计更加复杂，而且在配备 AVS 的汽车上这种差距可能会更大。
我们驾驶新款 2024 款丰田普拉多 250 系列经历了许多不同的越野情况，没有一刻犹豫或焦虑。
我们在一条崎岖不平的小路上开始了我们的旅程，并穿越高地，这对离地间隙和车轮铰接进行了考验。尽管岩石看起来很危险，但底部几乎没有擦伤，但全方位摄像机帮助我们避开了其中最危险的地方。
在这次练习中，我们将变速箱保持在 4 小时，并且不关心地形模式或锁定差速器，轻松地在小路上巡航，几乎不流汗。我们从来不希望使用高度可调系统来增加一点保险——尽管新款普拉多是一辆又大又宽的车辆，但由于出色的视野和易于定义的拐角，事实证明新款普拉多非常容易放置。
当天晚些时候，我们面临着更加棘手的越野情况，毫不夸张地说，就在到达更具挑战性的越野路线时开始下雨。在这种情况下，森林小道上有严重的车辙，而且非常泥泞，槽沟很容易就充满了泥浆。
在这种情况下，我们选择了越野模式并选择了4L，之后普拉多就继续行驶，没有出现任何打滑或戏剧性的情况。
我们甚至没有费心去激活储物柜或防倾杆断开装置，只是在最陡峭的爬坡上滑了一瞬间，才摆脱了泥泞的坑。即便如此，一旦检测到车轮打滑，只需再多加一点油门，就可以毫无困难地让这辆笨重的 2330 公斤货车爬起来。
这令人印象深刻。
2024 款丰田普拉多 250 系列可能是“小型”陆地巡洋舰，但这是一辆大型车辆，尤其是在穿越狭窄的苏格兰道路时，宽度仅够几辆古老的路虎互相通过。
总长度为 4925 毫米，比以前长了 165 毫米，但宽度为 1980 毫米（不含后视镜），比上一代宽了 95 毫米。它还高了 100 毫米，达到 1935 毫米，而且由于非常方形的比例，给人感觉很大。
后备箱空间现阶段还是一个谜，官方数据尚未公布，但从与之密切相关的雷克萨斯 GX 550来看，这款 SUV 第三排后面的空间为 292 升，第三排折叠后为 1138 升（最多车顶）以及第二排和第三排折叠后 2187 升的巨大空间。
一个重大的实际变化是采用了典型的车顶铰链尾门，取代了上一代的侧开门。除了对大多数人来说更加用户友好之外，如果您被困在狭窄的地方，它现在也有一个单独的玻璃舱口开口。
丰田的额定牵引力为 3500 公斤，车辆总重为 3150 公斤，如果考虑到 2330 公斤的整备质量，则剩下 820 公斤的负载能力。
再次强调，这些是针对欧盟市场的车型，因此可能略有不同，但在丰田澳大利亚发布其数据之前，这是一个良好的开端。
与 2024 年新款丰田普拉多 250 系列的众多元素一样，内饰也发生了革命性的变化。小屋的建筑风格完全不同，感觉更时尚、更一体化——从一开始就被设计成一个现代、时髦、令人愉快的消磨时光的地方。
这些材料并不豪华，但它们非常坚固，感觉几乎坚不可摧——与普拉多传奇般的可靠性完美结合。
然而最好的一点是，它在提供新的外观和感觉方面并没有放弃任何实用的一面。
一切都比以前更实用，甚至更实用。驾驶室明显强调坚固性和可用性，这一点可以从几乎所有开关设备都可以戴着手套使用的事实中看出。
除了方向盘上繁琐的驾驶员信息控制之外，按钮和开关都很坚固、易于使用且尺寸较大。
宽大的中控台配有一个厚实的高位换档杆，周围是所有越野和传动系统控制装置的逻辑布局。驾驶模式开关占据了最重要的位置，位于无线手机充电板的右侧，而稍微隐藏的音量旋钮位于主通风口下方。
屏幕位置较高，易于操作，而且由于驾驶位置较高，因此永远不会妨碍前方视野。事实上，整体能见度非常好，而方形的角落使这款近两米宽的货车非常容易放置在交通和停车场中。
第二排空间宽敞，配有60/40分体式折叠后靠背。座椅不能平折到行李舱中，这是车身非承载式 SUV 的一大缺陷；相反，它们向前折叠，为您提供更深（甚至更长）的货物区域。
测试中没有七座车型，但巨大的行李箱应该为第三排乘客提供足够的空间。
但必须提到的是，给人留下深刻印象的是新款普拉多的纯粹品质。在我们的许多英里的公路和越野过程中，没有太多的吱吱声或嘎嘎声值得一提。
虽然这些材料不像路虎那样奢华，但它们感觉更符合家庭越野车的概念。
它们也明显比即将上市的普拉多 150 好得多，后者制造精良，但仍然采用了一些相当令人讨厌的塑料，甚至在仪表板和方向盘上还使用了一些人造木材。
250 系列不是那种汽车。
此前，当谈到购买一辆坚固、可靠、实用的家用越野车时，答案几乎总是丰田普拉多。
然而，这通常会带来多个问题。其相对粗糙的动力系统、有时笨拙的外观、塑料内饰和平均的道路动力都是在虚线上签名时需要考虑的因素。
不过现在，丰田已经对动力系统进行了补救——它同样可靠和坚固，但更加精致，并且没有损失性能或功能。
它还对公路行驶性能进行了优化，将其包裹在外观精美的车身中，并赋予了其梦幻般的全新内饰。
如果 150 系列很受欢迎，那么新款丰田普拉多 250 系列可能会引起轰动。
如果您正在考虑购买一台，最好现在就写下您的名字，因为虽然澳大利亚的拨款会很慷慨，但全世界都在关注这台，每个人都想加入。
2024 款丰田普拉多 250 系列一览：
价格：65,000 澳元至 90,000 澳元（加上路费）
上市时间：2024 年最后一个季度
动力总成：2.8 升四缸涡轮柴油发动机
输出：150kW/500Nm
变速箱：八速自动
燃油变速箱：10L/100km（测试中）
