驾驶直升机是困难的，比驾驶飞机困难得多。直升机是了不起的，完全疯狂的创造物。它们看起来不自然，复杂，许多来自喷气式飞机或螺旋桨飞机领域的飞行员很难学会驾驶直升机，因为这需要不同的思维方式。我有机会遇到了一个现实生活中的休伊飞行员，他很好地向我展示了如何像直升机飞行员一样“思考”的基本知识。我会尝试和你们分享我从他身上学到的东西，希望你们能像我一样从中受益。
飞行前阶段非常重要。你的有效载荷取决于空气温度（FAT）、湿度和气压高度。飞行前的计划是一项乏味的任务，我的UH-1H休伊指南中有一个很好的例子。我建议你看看这个。
同时，我将给你参数的一般概念，当你驾驶米-8的时候你需要考虑到。
图9.110包括以下示例问题的解决方案（橙色箭头）：确定从海拔2300 m和 30°C FAT的机场垂直起飞的最大悬停重量。
解决方案：
使用图9.110的IGE最大悬停重量图表，从左侧输入2300 m理想压力高度点的图表。水平画一条线，与 30°C的期望温度相交。从交点向下画一条垂直线，以找到最大悬停重量值，在本例中为11780 kg。为了确定垂直起飞离地效应的最大起飞重量，使用图9.109的OGE最大悬停重量图表执行相同的过程。
它花了我很多次尝试，多次坠毁，很多咒骂……但最后我意识到DCS MI-8和UH-1H休伊一起，是我有机会飞行的最有趣和最有趣的模块之一。现实生活中的直升机飞行员同意我的这一点：你将要飞的米-8是有史以来最好的模块之一，飞行模型方面，与休伊（同样由Belsimtek贝尔西姆特克公司创建）。如果你认为你从ARMA学会了驾驶直升机，参加直升机，FSX或战场，再想想。你什么都没看到。漩涡环状态是一个残酷的警钟。☺
由于其出色的性能特点、操控性、飞行和维护操作的便利性，从米-4过渡到米-8的人员被称为“Vasilissa the Beautiful美丽的瓦西里萨”新型直升机。到1969年，米-8在生产线上完全取代了米-4。它的产量逐年增长，达到每年几百架直升机。从1965年到1996年，喀山直升机厂经过不同的改装，总共制造了四万五千架由TV2-117发动机驱动的Mi-8。1970年，Ulan-Ude乌兰乌德直升机厂与Kazan喀山同时开始生产米-8。到目前为止，这个工厂已经生产了3700多架由TV2-117发动机驱动的Mi-8。1981年，米-8MT首次亮相巴黎航展。出于促销原因，它被命名为米-17，这成为它在世界市场上的出口标志。这就是为什么我们可以公开查阅米-17的手册（除了名字以外，这些手册与米-8的手册一样）。
