几何A碰撞试验解析:安全防护全面,细节之处有待改进

几何A碰撞试验解析:安全防护全面,细节之处有待改进

首页模拟经营碰撞试验更新时间:2024-09-23

本周,吉利新能源几何A完成C-NCAP碰撞试验,角师傅对其三天车体结构测试进行了跟踪拍摄,本文将所见所闻与大家分享。

前言:

由于疫情原因,C-NCAP碰撞测试进行了延期。本次测试的几何A由吉利汽车自愿申请,车辆购置于2020年1月,为2019款车型,配置为高维标准续航幂方版,官方指导价为17万元。从被动安全配置上来看,这款配置车型配有6安全气囊。主动安全配置同样完备,包含有车道偏离警示、盲区警示、AEB自动紧急制动系统等。

正面100%碰撞试验解析:

C-NCAP正面碰撞时速为50公里,测试难度相对简单。由于前机舱内部结构与传统内燃机有所区别,对于碰撞力的引导则是工程师要解决的问题。纵梁吸收了大部分动能。在碰撞后,车门隐藏式门把自动弹出,便于外界营救。工程师给这款车的安全气囊弹出策略是,正面碰撞中侧气帘与侧气囊不联动弹出,安全带束缚力度有效,车内假人姿态保持不错,后排假人头部没与车顶有触碰痕迹。

侧面碰撞试验解析:

C-NCAP侧面碰撞移动台车质量为1.4吨,碰撞速度为50公里。侧面碰撞后,几何A车门防撞钢梁清晰可见。因移动台车碰撞区域显然高于底盘侧杠防护,可见B柱低端内陷侵入较为明显,这仅仅是视觉上的感官,最终还要看数据支持。被动防护方面,侧气帘与气囊均顺利弹出。角师傅担心的是前排气帘的长度问题,虽然能在侧面碰撞中得到保护,但仅为侧窗一半的气帘,是否能有效起到25%小重叠偏置碰撞防护,令人担心。后排假人手臂与腰部方面与车门饰板有触碰痕迹,会有一定的分数扣除。

正面40%偏置碰撞解析:

C-NCAP正面40%偏置碰撞试验速度为64公里/小时。碰撞过程中,纵梁强度与吸能区域的合理性是令人担心的,可变壁障与轮胎进行了挤压,轮胎瞬间被挤爆,并且轮毂对乘员舱前防火板区域进行了冲击,且出现了明显的形变迹象。虽然驾驶员一侧车门可开启,但荷叶部分形变,开启过程并不顺利。车内方面,被动安全保护策略是6气囊均顺利弹出,但驾驶员假人左腿出现明显位移,表明在偏置碰撞中,撞击力侵入到乘员舱内部,图中我们也清晰看到,假人小腿与车内部件有明显的触碰痕迹,则表明存在受伤缝线。此外,车内有部件在碰撞过程中散落,前排驾驶员一侧遮阳板掉落,可能会对车内乘员造成二次伤害。

编者点评:

作为一款纯电车型,碰撞试验除了关注车体结构安全外,还要注重电池组的防护。从三天结构碰撞试验来看,几何A的电池防护是安全的,高压系统也会在碰撞后自动断电。不过,车体结构强度仍有待商榷,在40%偏置碰撞中,轮毂存在侵入迹象,驾驶员假人姿态表明小腿部存在高风险伤害。此外,车内部件有脱落迹象,都会对车内乘员构成二次伤害,甚至是致命的。另外还有个小细节:在40%偏置碰撞试验中,车内E-CALL救援电话被激活,但始终无人接听。角师傅随后与主机厂人员联系,得到的回应是因为试验车辆未激活,因此E-CALL不能使用。回想先前其他品牌测试中,救援电话均第一时间拨通。这里角师傅的建议是:关于生命安全救援系统,可不与车机系统进行绑定,无论激不激活均能使用才是关键。

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