3D打印已被福特，奥迪等许多国际巨头广泛应用于汽车制造业。汽车制造商通常将其用于原型设计，工具和零件的印刷。快速发展的部分是最终用途零件的生产。汽车3D打印的另一部分将重点放在经典汽车和用于修复的3D打印汽车零件上。这种努力要求对已经缺货多年的零件进行精心的修复。
以保时捷为例，许多老爷车的生产周期都很短，因此通过传统的制造方法制造零件的成本太高。除了简单地生产零件并承担工具成本外，还存在无限期保管的问题。但是，他们找到了按需3D打印的解决方案，特别是针对金属和塑料零件的粉末床熔合工艺。实际上，该公司已设立了一个名为Porsche Classic的整个分支机构，以保持其老式产品线的活力。
3D打印的汽车零件不仅仅只是制造商的职责。爱好者还展示了该技术如何提供功能组件。据报道，这位前电视节目主持人，名人和古董车收藏家杰伊·莱诺（Jay Leno）的汽车收藏价值约为5,000万美元。因此，更换零件对他来说是一个大问题。Leno使用3D Systems的Rapidform软件将3D扫描转换为CAD模型，因此他可以进行3D打印和更换组件，从而使收藏保持最佳状态。
另一个故事来自埃里克·哈雷尔（Eric Harrell），迈克尔·奥布赖恩（Michael O'Brien）和克里斯·格雷（Chris Grey），他们的任务是带回带有3D打印部件的1969 Pro-Touring Camaro。该团队将一些非常复杂的组件组装在一起，其中包括引擎，该引擎总共花费了200个小时的3D打印。尽管他们在汽车工程领域拥有广泛的先验知识，但他们还得到了V8 Speed＆Restoration Shop团队的帮助 。
69代Camaro的3D打印汽车零件设计和模型源自CAD文件，图片，规格和服务图。Harrell设计了发动机，而Gray和O'Brien分别负责了背板的设计和实施。V8 Speed＆Restoration车间接管了Camaro的格栅的制造，因为该公司专门从事增材制造与传统生产方式的融合，以重现经典汽车。
该小组在拉斯维加斯的SEMA Show上展示了这辆车。尽管他们不是决赛入围者，但他们展示了增材制造提供的可能性。如今，全世界的收藏家和发烧友都在不懈地努力，以恢复各种已经停产多年的汽车。实际上，像法国初创公司GRYP这样的公司已经开始了它的职业生涯。
GRYP投入了对老式车辆的修复，这不仅是由于某些过时零件的稀缺，还因为零部件市场的投机活动使成本上升。3D打印为这些问题提供了解决方案，并使其能够满足法国及其他地区的收藏家和汽车俱乐部的需求。
这些只是增材制造为经典汽车注入新生命的一些方式。无论是业余爱好者还是专业人士使用，该技术都是修复性武器库中的关键工具。3D打印不仅代表了汽车制造业的未来之路，而且还是一种珍贵的过去。
