湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 肖帆
“终于通车了，太不容易了。”8月12日，期盼已久的武汉东站终于开通了。
对中铁十一局武黄城际（现改名武石城际）项目部负责人余高银和同事们来说，这也意味着他们从业生涯中*最长的一个项目顺利结束。
他们负责武石城际武汉站至花山站、武昌站至武汉东站至花山站约23公里联络线铁路及部分功能房屋建设，包括20.8公里的路基，10座特大桥和79座涵洞。该联络线不仅是我省武石城际的重要组成部分，更直接串联起武汉站、武汉东站、武昌站，最终为武汉主城包括汉口站在内的4大客运站串联成圈起到重要作用。
“这个项目难，难在经过市区，经历了重点单位拆迁、武汉东站站改工程量大等困难，此外还面临着市区施工点多面广、环境复杂、场地狭窄等困难。”余高银介绍，该项目2009年随武石城际同时启动，中间经历了反复停工复工，整整耗时13年。
据介绍，2014年，武石城际正线及部分联络线完工，正线随之通车。但随之因拆迁问题，余花联络线施工停滞。没过多久，项目短暂重启后又因拆迁问题项目停工。
这一次中断就是五年，余高银留下来为前期项目善后及维护前期工程。“因为持续的时间太长，那段时间就是心累。”余高银说，一般一个重难点项目用时3到5年就完工了，但这个项目确实耗时太久了。
2019年，拆迁问题协调下来了，等待复工。“继续干，意味着继续大亏，验收标准也比十年前高。”余高银说，当时就干不*问题，公司里有不同的声音。他给记者算了一笔帐，10年间，材料费至少涨了10倍，人工涨了5倍多，普通公司铁定是干不下去的。“作为央企，即使是亏，我们也要把活干完干好。”公司最终决定，履行央企责任，高质量完成工程。
难题解决了，距离通车时一天天临近，施工进入加速期。一段6公里的铁路线与南环铁路线交叉，需要挪开位置。两个多月里，项目部无论刮风下雨下雪，24小时施工，2020年1月6日，余花联络线改南环线完成拨接开通。
2021年10月25日，项目部架通了武石城际铁路民族大道大桥，标志着武汉东站通达黄冈、黄石、咸宁、武昌的城际铁路全部联通，为武汉东站投入运营打下了坚实基础。
最后的难点在动车存车场下面的管道迁改。燃气管道和热力管道的迁改涉及到很多大企业的生产经营。该管道从准备手续到改迁，历时两年，于2022年4月10日完工。紧随其后，动车存车场每天24小时建设，于8月10日完工。
13年来，余高银和侯红昕、郭新柱、张佃雷、彭学军、王翔等5人坚守在此，期间，很多人结婚生子，余银高也从技术员提拔为项目部负责人。“通车了，意味着这场漫长的拉力赛终于结束了，终于对公司和社会有个圆满交代。”余高银感慨道。
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