MXGP 世界越野锦标赛 2024:Honda CRF250RW 工厂赛车

MXGP 世界越野锦标赛 2024:Honda CRF250RW 工厂赛车

首页模拟经营赛车工厂更新时间:2024-05-11

二月 2 日,HRC(Honda Racing CORP,Honda 赛车公司)发布了他们参加 2024 赛季 MXGP 世界越野锦标赛的工厂车队。除了最高的 MXGP 级别之外,HRC 工厂车队同时参加 2024 赛季 MX2 级别的较量。HRC 称,受到在 AMA SX250/MX250 有着优异表现的影响,他们决定在新赛季重返世界越野锦标赛 MX2 级别。

MX2 级别是 HRC 在 2024 新赛季重启的项目(HRC 工厂车队此前几年都没有参加 MX2 级别的比赛),参赛车手是来自意大利的新人、驾驶 72 号车的赞奇(Ferruccio Zanchi)。参考外媒的报道,HRC 今年之所以重启 MX2 项目,是因为他们或于今年夏季,除了推出新一代的 CRF450R 市售越野赛车之外,还将推出新一代的 MX2 级别市售越野赛车 CRF250R。

应对世界越野锦标赛的四冲程化,Honda 在 2003 年首次推出了 CRF250R 市售越野赛车、并参加到世界大赛中(此前这一级别的车型是搭载两冲程发动机的 CR125R),直到 2015 年,斯洛文尼亚车手盖沙(Tim Gajser)以 CRF250RW 工厂赛车、夺得了他们在 MX2 历史上唯一的一个世界冠军头衔。由于主力车手受到伤患的影响,HRC 在 2019 赛季结束之后,不再派出工厂车队参与 MX2 级别的比赛。

CRF250RW 工厂赛车、其基础车来自市售越野赛车 CRF250R,现行款的 CRF250R 市售版在 2021 年七月底首次发布(2022 款),搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四气阀的发动机,缸径、行程为 79 mm x 50.9 mm,压缩比 13.9:1,排气量 249.4 cc,五档的变速齿轮箱。

车体方面,2022 款的 CRF250R 采用了与 CRF450R 相同平台的、比上一代更轻的铝合金制双翼樑式车架;悬挂系统,前面是叉芯口径为 49 mm 的 Showa 工厂赛车级版本,行程为 310 mm、比上一代的前叉行程加长了 5 mm,该配套是 HRC 在日本越野锦标赛中、MX 工厂车队所使用的配置;全可调的后减震同样是来自 Showa 的配套,这个新的后减震采用了更大的主活塞阀组,以实现更快的响应、更平滑的碰撞吸收。轻质钢制成的弹簧,也比上一版本轻了 120 克,压缩/回弹阻尼也经过了优化。

2024 规格的 CRF250RW 工厂赛车,动力单元经过 HRC 的全面升级,换装了 Hinson 的强化离合器,美国吉村(US Yoshimura)的排气系统等。

Honda 是否会根据这一 CRF250RW 推出新一代的 CRF250R 市售越野赛车,预计到今年的年中将有分晓 —— 从表面上去看,2024 规格的 CRF250RW 工厂赛车,与现行的市售版 CRF250R 没有太大的差异。

下图:现行销售中的 2024 CRF250R 市售越野赛车(资料图片)。

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