不知不觉《头文字D》已经上映超过十年的时间了，对于很多影迷而言，十年的时间还没有等到《头文字D》的第二部，等到的就是由演员老去，有很多车迷由青春年少走向了成熟，开始拥有属于自己的家庭，自己的事业，自己的车子等等，在兼顾着家庭的纷扰，工作的忙碌，生活的琐碎之余，同时不经意走上改装的坑，满足自己的情怀与调节生活的节奏，以此获得为数不多的乐趣。
《头文字D》这部电影以如今看来真的是一部经得起推敲的电影，对得起观众，也对得起原著。在《头文字D》中藤原拓海虽然一直是作为一个山路赛车高手的形象，但是藤原家的AE86却一直是文太在负责改装和维护的。
如果真正论起来，藤原拓海深入了解车子的改装，实际上是高桥凉介带入门的，只要是改装车子都基本无法绕过改装的三大件之一——悬架改装；在悬架改装中，能够直观提升车子的操控性能，就是直接换一套绞牙避震。
绞牙避震这个名字是Height. Adjustable. Damper翻译过来的，这种技术最初是源于赛车竞技场上下来的，指的是能够通过具有可调弹簧高度，阻尼度的减震器，这种可调的减震器能够通过调教改变整备状态下的车身重量和高度分布，进一步保证车子的操控性能。
不过在整个改装过程中，只要动到车上的任何一个部件，不可避免影响到车上其他零部件的平衡性，对于性能的影响自然是不言而喻的。绞牙避震能够根据避震器桶身带有可以调节桶身高低的螺纹以及锁止高低的调节环，在设定好高低以后，调节好高低后调节环与桶身螺纹通过扳手咬合锁紧，因此被称为绞牙避震。
由于绞牙避震能够通过避震器弹簧调节环与锁止环进行咬合可以对车身高度与弹簧预压程度进行调节，在提升性能的同时可以根据弹簧的预压程度，对车手的不同驾驶习惯进行"量身订造"，单独设定不同的阻尼系数，硬度和高度，不过如果预压过紧会出现避震弹簧行程过短，虽然性能有着不错的提升，但是却因为承受的压力过大，长时间情况下会出现漏油的现象，这是目前无可避免的。绞牙避震的优势在于避震筒身的高度，弹簧硬度以及阻尼系数都可以调节，而深得广大性能改装爱好者的喜爱。
绞牙避震在调节避震筒身高度的时候，在避震筒的筒身高度调节过程中，高度会直接影响到悬架的几何形状，进而影响到车身的高度以及轮胎的倾角，影响到衬套受力和轮胎与地面的摩擦面积。虽然在筒身调节的范围有着一定的限制，但是只要调节就必然会影响到悬架的几何，进而影响车身的行进姿态以及轮胎的损耗状况，相比之下，桶身不可调的绞牙避震只能通过调整弹簧预紧来调节车身高度，可调范围不大。
绞牙避震在调节筒身的高度时，筒身式可调绞牙避震能够调整的部件只有弹簧座圈一个部位，在调整调整弹簧座圈的位置能够改变避震器下端的长度，从而调整整个避震的长度。
与筒身式可调绞牙避震不同的全长可调整式的绞牙避震则有两个可以调节的部分，分别是弹簧座（上座）圈以及套在避震筒身本体外部的下座调整圈。上座能够调整弹簧预压行程，而下座则包含了避震器与车体悬挂部件的铰接部分，因此在调整下座的过程中，能够改变避震器的总长度，进而改变悬架的几何结构以及车身的姿态。
当车子更换成独立的绞牙避震之后，最大的好处就是能够通过调整绞牙悬架的长度进行改变车子的行进姿态以及车子的重心。改变车子的重心，能够有效调整车子前后轴的配重，进而提升车子的操控性能，以及在不同类型的弯道上所展现出的过弯性能。
绞牙避震除了能够通过调节避震筒的长度改变悬架的几何结构，调节车子的重心之外，也能够配比上不同强度的弹簧，使得避震展现出不同的性能。避震弹簧的强度主要是通过弹簧的劲度系数K值来表达，K值越大，弹簧越硬，反之则越软。当避震弹簧在悬架需要强力支撑的时候，K值越大的弹簧，所能够提供的支撑力越强，弹簧的形变就越少。
如果悬架弹簧的K值不够大，那么弹簧给予悬挂的支撑力度就不够，在各种姿态下就不足给车身和轮胎提供足够的强度，而导致轮胎疲软，车身失控等各种现象，硬度足够的悬架弹簧，虽然性能爆表，但是日常用车，车上的乘坐舒适性难免会打折扣。因此在购买避震的时候，能够选择不同强度的弹簧，还是要根据自己的要求进行选择。
除此之外，绞牙避震还有这一个相当重要的关键点，那就是避震的阻尼系数，避震的阻尼度就是能够减缓弹簧的压缩和回弹的速度，消除弹簧多余的震动，进而减少车身不必要的震动。一般地绞牙避震的阻尼度都是可调节的，这也是绞牙避震的一大亮点，一般在减震器的顶部或底部，通过旋钮调节，一般分为8段、16段、32段可调。不过怎么样才能够将车子的绞牙避震的阻尼度调整到合适的位置，就需要对车手的驾驶习惯，用车取向，车身的重量，以及悬架其他部件的综合调整了，这是相当繁琐，相当需要技术的一件事情。
在《头文字D》中，强如高桥凉介对于藤原拓海家的AE86整体的调教都赞不绝口，可见在藤原文太在底盘上的调教功力并非是浪得虚名，连这样一位有着世界级车手实力的藤原文太对于一辆家用买菜车的调教都需要整整一个月时间去动手，而天才级车手的高桥凉介更是自叹不如，自问也需要超过六个月的时间去调整，那么对于普通人而言，则是更加需要对车子有着了如指掌的认识，才能够将底盘的各个系统调教得完全契合自己。
对于一些辅助的绞牙避震，例如32段的阻尼软硬可调的绞牙避震，在改装过程中，必不可少的就是不断地装车和微调。
整个调教过程无疑是漫长的，如同在不断往避震上输入能够激活整辆车子灵魂的密码，只有当所有密码都正确的时候，才能够让整车彻底活起来，跟自己的各种习惯和用途相契合，这时候四根绞牙悬挂所带来的回报，人车合一，无与伦比的操控感，绝对是值得的。
