模拟器曾经是航空业的专利，通过使用模拟器，飞行员在培训时可以节省大量的时间和费用，而为了让航空模拟器更接近真实，航空业投入巨大，有些复杂机型的模拟器甚至成为了购机合同的一部分，不算日后高昂的维护费用，光采购模拟器本身，动不动就要大几千万甚至上亿。
相比起航空模拟器，赛车模拟器则更加精密，这里所说的并不是消费级的赛车模拟器，因为哪怕是最骨灰级玩家耗费“巨资”打造的赛车模拟器，也不过是大玩具，和工业级的车辆模拟器远不在一个量级上。而车辆模拟器和F1车队使用的赛车模拟器，在各方面又相差巨大。
举例说明，2017年成立的Dynisma公司是业内顶级的赛车模拟器公司，其创始人为前迈凯伦和法拉利车队的F1赛车模拟器专家。模拟器的本意是，在赛车开发的过程中，如果模拟器使用得当，能够非常有效地辅助整个流程和开发效果，同时减少样车的数量缩短开发周期，节约实际开支的时候，还能节省大量时间 – 这对于任何F1车队来说都是充满诱惑的。
评判工业级赛车模拟器好坏，最重要的要看两点，一个是视觉延迟，一个是振频带宽。视觉延迟是以毫秒为单位计算的，这个数字越小越好。而振频带宽的计量单位是赫兹，这个数值越大越好。
视觉延迟是模拟场景与现实世界中最大的差距，比如当赛车手看到任何问题需要对车辆状态进行调整时，在现实世界中是实时发生的，但在模拟器上，由于6柱台架的反应，在模拟器屏幕上看到的和在模拟座舱里感受到的，会有明显延迟 – 说白了，就是看人的视觉反应和模拟器的影响反应在时间上进行PK。
早期的赛车模拟台架上，这一视觉延迟可达50毫秒，虽然50毫秒很短，但对于很多人来说，精力集中时对于看到的紧急情况反应速度可快至100毫秒，而对于车手来说更是需要高度专注，如果车手的反应速度快一倍，提升到50毫秒，其反应时间和视觉延迟时间一致，则模拟器的存在完全没有意义。举例说明，如果F1车手在模拟器上看到前方有赛车，延迟时间是50毫秒，反应时间是50毫秒，那么等车手在模拟器上做出反应时，已经过去了100毫秒，这样模拟器则不能代表实际赛事中的场景。
为了降低模拟器中的视觉延迟，顶级6柱台架模拟器使用的系统需确保延迟在3-5毫秒之间，而当视觉延迟控制在10毫秒之内，人眼是不会感觉到延迟的存在的，也就是说，在模拟器上所见即所得，和驾驶真实赛车无异。
而振频带宽的重要性则是确保模拟器在在物理感受上更接近于实景。如果振频带宽过低，比如像飞行模拟器上，你感受到的并不是高频振动，否则的话飞机收到任何外力都会反馈到驾驶舱内，而你在飞行模拟器上会很快感到眩晕。因此，只有较大的低频振动才会以低频的模式传递给飞行模拟器，但在赛车上，你需要感受到路面的每一次震动，每一个弯道的多方向外力，甚至减速带的冲击也需要以最真实的方式传递给车手。
对此，模拟器的机械结构，模拟器电机的摩擦系数，甚至模拟器底座的重量和设计都会对模拟器能否达到高频产生影响，比如行业顶级的模拟器振频带宽可以达到100赫兹，而一般的工业级赛车模拟器只能达到50赫兹，即便如此，50赫兹已经是很不容易了。
在实际的模拟器中，如果视觉延迟很短，实际感受就是你的转向输入会几乎以实时的方式展现出来，而100赫兹的振频带宽意味着假如你在模拟器上尝试直道加速，外人可能都感受不到台架的任何移动，可你紧抓方向盘的手却能感受到剧烈的震动 – 最总感受和实际驾驶F1赛车高度一致。
此外，对于模拟器的实际作用起到决定性的因素还包括数据。首先是赛道数据，如果赛道数据不完善的话，任何模拟器的使用其实也没有任何意义，而赛道数据的采集是一项耗时、耗力、费钱且需要无比精准的工作。这里所需要搜集的赛道数据和游戏里的完全不一样，只有搜集到每一个弯道的准确角度，路肩位置、宽度、高度和路面摩擦系数等数据，才能确保模拟赛事和测试的准确。此外，诸如轮胎数据、动力总成数据等关键信息也非常重要，但这些数据的获得相对更容易些。
所以，真的不要拿自己的爱好和别人的专业进行PK，花再多钱，在家里打造的，也只是一套发烧友大玩具。
