目录 ：
一、1x 套件/系统的优点
二、2x 套件/系统的缺点
三、相关的差异性
1、大齿轮比“跳跃”
2、重叠的传动比
3、更多的后链轮=较弱的车轮
4、离地间隙
5、给定齿轮比
6、总齿数
四、何时哪个系统是上佳选择
现在越来越多的自行车使用 1x传动系统，这基本上意味着自行车只有一个链轮，没有前拨链器。
在使用 1x 弯把自行车（尤其是专用公路自行车）时，这个话题存在意见分歧。
这对你来说是正确的选择吗？
几年前，对于山地自行车或越野自行车以外的任何东西，单链轮齿轮系统是不可想象的，但现在人们正在接受 1x 设置用于通勤、碎石自行车、计时赛和越来越多的公路自行车。
让我们来看看1x 的优缺点以及它较适合的自行车项目。
一、1x 系统的优点
1、较低的整体套件质量（“重量”）——
没有前变速杆和拨链器，只有一个前链轮，没有前变速杆电缆/外壳
2、更简单的换档——
只有一个（后）换档器，上下，更快更慢。
3、更好的整体空气动力学——
影响非常非常小，但对于计时赛，后拨链器“塞”在车手的腿后面，而额外的前链轮确实会产生一些轻微的额外空气阻力。
4、前拨链器没有问题——
当骑行穿过粘稠的泥浆时，它会堆积在前拨链器上，对后轮产生阻力并妨碍前拨链器的操作。后拨链器远离轮胎，不太可能被泥浆浸泡。
5、为车架设计提供更多灵活度——
这对全避震越野自行车很重要。这为更宽的轮胎和后悬架连接连杆留下了更多空间。
6、越野骑行时掉链更少——
虽然设置良好的多链环系统不会每天掉链，但可以说现代 1x 系统在跳过时不掉链方面更加稳健颠簸（和移动）。
7、车把上的杠杆少了一个——
没有前变速杆，车把上有更多空间用于其他小工具，例如许多现代 MTB 上使用的悬架和升降座杆锁定杆
二、1x 系统的缺点
1、较小的传动比跨度——
2x 和 3x 系统（双倍和三倍）通常提供更大的传动范围，即“较慢”和“较快”齿轮之间的差异。
2、更大的相邻传动比差异（间隙）——
为了获得一定程度的可用传动比范围，相邻后链轮的齿数差异需要相对较高，因为获得更宽齿轮范围的“工具”（前拨链器和多个链轮）被扔掉了。
3、需要数量惊人的后链轮——
出于上述两个原因，1x系统在后部需要 11、12，甚至13个链轮以获得足够的传动比范围和“紧密度”，否则使用 3×7 可以轻松实现（7 链轮）系统。
4、较短的链条和链轮寿命——
将在后面解释。
5、更高的预算——
通常，质量好的 1x 套件比质量相似的 2x 或 3x 系统成本更高。
6、更大的动力传动系统机械损失——
因为更大的链条角度交叉链和一些齿轮组合中更少的齿盘齿。
三、相关的差异性
1、大齿轮比“跳跃”
具有多个前链轮的系统允许通过仅进行一次前变速来大幅改变传动比。对于 1x 系统，这不存在。
对于现代“紧凑型”（50-34 齿）双曲柄，这可能是个问题。
特别是如果使用普通的 11-28 等。对于平地骑行，50 通常太大，而 34 又太小。骑手大部分时间都严重交叉链接。
对于标准双打（公路 53-39，山地 26-36），这不是问题。三元组更是如此。
在那里，通常可以找到适用于爬坡、平地和下坡的上佳链轮，无需太多交叉链。在
这种情况下，提前换档时更大的传动比变化通常是有益的。当开始上山时，一个前档提供了一个明显“更容易”的传动装置，而在爬坡过程中使用后档可以实现微调。
到达山顶也是如此——一个前档让你很快进入平坦/下坡齿轮范围。
因此，正如 1x 系统的一些拥护者所声称的那样，大的“跳跃”并不总是一件坏事。
2、重叠的传动比
支持 1x 系统的常用论据是“双系统和三系统有很多双（重叠）齿轮，只有大约 10-15 个不同的齿轮比）。”
现代“紧凑型”双曲柄，其齿盘齿数差异很大，齿轮重叠很少，但这恰恰是它们的主要缺点，如前所述。
它们确实提供了更宽的传动比范围，但代价是更多的交叉链和更不实用的换档，试图模拟只有两个链轮的三重链轮。
标准的双打和三打有更多重叠的传动比。例如，前面 53 个齿和后面 19 个齿的组合提供与 39-14 组合大致相同的传动比。
如果接近爬坡，可以在前面骑 39，然后在开始爬坡时通过向后移动进行较小的调整。
如果在平地上骑行，或者预计下坡，可以使用前大环 (53)，通过后档进行较小的调整，缺少这些重叠的齿轮是紧凑型双打的主要麻烦。
1x 系统在这里略有优势——无需计划或提前思考，只需上下移动即可。为此付出的代价是之前提到的 1x 系统缺点。
3、更多的后链轮 = 更弱的车轮
下图 用于演示我的意思：
7 速和 12 速链轮塔基的轮盘差异
以上的草图可能被夸大以显示问题所在。右手辐条形成的角度（A 和 B）。
具有更多链轮的盒式会占用更多空间，更宽并且需要更宽的整体轮毂（这对大多数自行车来说是有限的），或者由于右手辐条的角度非常尖锐而导致车轮较弱。
这样的轮子几乎不能承受来自右侧的横向载荷。此外，左右侧辐条之间的辐条张力差异很大，这会产生其他问题，主要导致车轮强度和耐用性较差。
后轮 7 速已被制造商淘汰——谁会想要一个坚固、耐用且组件便宜的车轮？不是制造商。
8 到 10 速（和 11 速 MTB，但不是公路）的花鼓右手辐条角度稍差。
12 个高速枢纽（和 11 个高速公路枢纽）更糟。
所有这一切都适用于艰苦的越野骑行条件的现代轮毂宽度达到 157 毫米！这使得车架设计变得非常困难，因为后下叉要很宽，踏板（骑手的腿）不能放置得太宽并且不会同时撞击后下叉。
如果没有至少 11 个链轮（比如是 12、13……14），1x 系统无法提供有用的传动比范围或“紧密度”？
4、离地间隙
使用 36 齿链轮和 12 齿链轮可以实现与 30-10 组合相同的较大传动比。
由于30T盘片的直径较小，因此这种自行车的离地间隙会比使用36T盘片的自行车大。在这很重要的地方，这是一个合乎逻辑的选择（越野）。
需要说的是，旧的山地车有更小的 26 英寸车轮和三链轮，并且仍然无处不在 ， 现在大多数使用标准的 28 英寸车轮（放在山地车上时标记为 29 英寸）并且间隙不知何故成为一个问题？
5、给定齿轮比的总齿数
除了上述示例之外，另一个示例是，如果与 36 齿曲柄一起使用，则实现 30-45 组合的较低传动比将需要 54 齿较大后链轮。
这解释了为什么 1x 传动系统需要较小的链轮只有 10 个（或更少）齿。
这样就可以在没有非常大的链轮的情况下实现体面的较高和较低齿轮比（好吧，如果你愿意的话，40 齿是非常大的，但它仍然低于 50 齿）。
在上述内容中，解释了使用 30-10 组合比 36-12 组合方式实现相同传动比的优势（更多间隙）。
什么是（毫无疑问的）缺点？更多的机械损失和更快的链条和链轮磨损。
当链条在太小的链轮上弯曲时（在这些术语中，任何低于 13 个齿的东西都非常小），由于摩擦力和链轮的增加，机械损失会增加，链条磨损也会增加，因为 1 或 2 个齿承载所有负载。
这可以认为是 1x 系统的问题。
6、链条和交叉链
在宣传 1x 系统时，争论之一也是“不用担心交叉链”。使用双重和三重设置，可能会严重交叉链条， 如果使用外侧的前链轮和两个内侧的后链轮（大-大组合）。
小型组合也是如此。所以是的，在使用这些系统时应该避免并考虑到这一点。然而，这是可以避免的。
对于 1x 系统，在高和低传动比下严重的链条角度是不可避免的，如下图所示。
因此可以说，对于 1x 系统，无需“担心”交叉链接——无论你喜欢与否，你都会得到你所得到的。
更大的链条角度会导致更高的机械损失，链条在工作时更有可能开始发出噪音，并且链条和链轮都会磨损得更快。
如果有什么安慰的话，1x 飞轮，较大的链轮有 40 多个齿，至少更贵。
四、何时哪个系统是上佳选择
在这里，列出一些典型的骑行场景，以及我认为是上佳选择的系统。并简要说明原因
- 用于运动/休闲骑行的公路自行车——2x 系统提供广泛的传动范围，也足够紧，预算相对适中。
- 在泥泞的道路上进行运动骑行 ——这是 1x 有意义的地方，可能是一个不错的选择，尽管 2x 和 3x 系统也可以很好地发挥作用。
- 满负荷巡航——3x事不宜迟。Triples 提供了广泛的传动范围，可以在沿途找到任何旧的飞轮，允许使用更少的链轮来获得更坚固的系统，也允许使用摩擦换档器。
- 通勤自行车——较便宜和较简单的可能。如果你的城市平坦，单速是不错的。如果没有，请获取需要的装备，无论是 1×6、3×8 还是其他系统。
- 如果丢失率非常低，那么购买质量更高、更耐用（也更昂贵）的自行车和部件是有意义的。
五、1x 传动系统适合什么用途
看起来 1x 传动系统提供了一个很好的通用设置，但 1x 传动系统是否是你的上佳选择取决于你使用自行车的目的。
单链轮系统现在几乎普遍用于山地自行车和越野自行车，并且由于其简单性、降低链条掉落的可能性和调整间隙而用于许多砾石自行车，宽齿轮范围允许骑手应对爬坡和下坡。
当地形相对平坦且可预测时，1x 系统也适合通勤和城市骑行。它操作简单，维护需求减少，是一个方便的选择。
1x 适合的另一项自行车训练是在相对平坦的赛道上进行计时赛。减少链条掉落/使用机械装置的可能性以及更换齿轮的简单性使其成为实用的选择。
所以，1x 传动系统越来越多地出现在公路自行车以及比赛中的好自行车上。
例如，在 2023 年环意山地计时赛中选择了前部配备单链轮、后部配备餐盘卡式飞轮的 Cervélo R5，我们预计很快就会从其他世界巡回赛车手那里看到更多此类产品。
