在外界，他的名字并不被人熟知，但在汽车界，他被称为汽车底盘的百科全书。前半辈子，一直在做中国最高档的车；退休后，一直心做“老百姓买得起的汽车”。
文|丛树
来源|鲁商儒风
1977年，中国改革开放前夕，一汽爆发了一 场“三口乐风波”，10多年后，又引发第二风波。
风波的主角是一汽的两位副总工程师杨建中和华福林。
那时候，普通老百姓见到小轿车，就知道有大人物来了，根本不可能坐上。
这一年，杨建中80母亲不小心摔断了腿，出院时，连辆出租车都找不到，只能用推土车把母亲推回家。这让这位干了20多年汽车的一汽副总工程师受到刺激、展开思考，结果是要：
为老百姓造车！
于是，他找到另一位副总工程师华福林，利用“别人打牌的时间”，两人很快研发出一款小汽车。
这款汽车真的很小，车身只有2.2米长，仅比自行车长二三十公分，车子有两排，前排能坐2人，后排能坐1人。发动机排量只有125毫升，和现在的摩托车相比都属于小排量，时速最高能达50公里。
关键是价格便宜，预计只卖1万元——在工资普遍只有几十元的当时，这是天价了，但相比红旗，绝对平民。
那时候已经有了“只生一个好”的号召，他们给这辆车起了一个名字——三口乐。
此前在一直讲“大”的中国，没想到，这辆车引起了巨大震动。大到什么程度？全国50多家报纸、电视台做了报道，最夸张的是，第二年正月初四，《中国青年报》在头版用了一个整版发表了一篇报道，题目就是——
一万块钱把车开回家。
有一段时间，杨建中和华福林每天能收到1万封“群众来信”。
一汽最初计划奖励他们10万元，他们还成立了“三口乐研究所”。
没想到，风向很快变了，有人说“两位副总工程师带头不务正业”。关键是，这款车曾在山东烟台国际酒街上展出，山东一家企业想高薪聘请两人，这就落下了“搞小动作， 在外面挣外快”的口实。
结果，奖励没有捞着，两人还背上了处分。
1993年前后，为了反映思想落后于南方，吉林电视台根据这事做了一个电视节目，再次掀一次风波。此时，华福林已经退休。
这就是在汽车行业非常著名的“三口乐风波”。
但这次尝试，让华福林坚定了“为老百姓造车”的决心。
而之前的大半辈子，他都为造高档车而努力。
华福林出生于1933年，1955年毕业于当时的山东工学院（现山东大学）自动车系汽车专业，当时一汽刚开始建设不久，作为专业对口的青年才俊，华福林毫无意外地来到一汽。不过，他到干部科报到时，被告知分配到变速箱车间，维修车床，虽然科长承诺“1年后肯定把你调上来”，看到同学都搞汽车，他还是心理不爽。
好在科长没有食言，一年后，华福林被调到设计处。
1958年，我国决定研制自己的高档轿车——即红旗，华福林参与了红旗的研制，是第一辆红旗轿车的底盘和发动机设计者之一。日后，他成为汽车底盘的中国顶级专家。
此后，他基本上是一直与高档车打交道，参与了后来红旗车的一次次改进。
华福林还在一汽奥迪的引进过程中，起到至关重要的作用。
1987年，一汽和克莱斯勒合作，引进了其488发动机生产线，同时设计了基于道奇600的小红旗车型，此时，他们看到克莱斯勒还有一条要淘汰的道奇600的轿车生产线，也想引进。没想到，克莱斯勒想趁机“宰”一汽一把，一下子把报价提高到1760万美元。一汽则想把价格砍到100万美元，对方态度很强硬。
消息传出后，德国奥迪汽车赶到一汽，说他们能把488发动机装到他们的车型上。因为，他们的工程师看了488发动机，发现这款发动机是克莱斯勒买的奥迪的技术改的。
由此， 一汽改而转向与奥迪合作，此时克莱斯勒将报价降低到了1美元，但为时已经晚，结果就是一汽引进奥迪100。这是一汽第一款量产的轿车——红旗此前的产量极小。
作为一汽副总工程师的华福林， 是这个项目的技术总负责人，在其中起到相当关键的作用。
不过，奥迪100仍然是商务车。而华福林从“三口乐”开始，就一心造“老百姓买得起的汽车”。
这一梦想，只能在退休后才能完成了。于是，后半辈子，他开始了“为民造车”的历程。
此时，上汽已经引进了桑塔纳，天津汽车推出了夏利等，经济型轿车已经逐渐普及。
在1994年举行的“全国微型汽车学术研讨及展示会”上，刚刚退休的华福林带来了一款名为“小海神”的车，这款车是在原“三口乐”的基础上进行了改进的车型。
后来，他还先后到吉林省联泰集团和华联汽车担任总工程师等职。此时，微型车已经开始在中国出现了流行的苗头。华福林最初想在“三口乐”的基础上做微型车，但遇到了很多技术以外的困难。
随着农用车开始兴起，他又转而将目光转向农用车，设计出了一款前轮驱动农用车。这款车完全是自主研发、总体设计的一个车型，他们还根据中国的实际情况，延伸出适合农村客运的草原大篷车，定价只有1.8万元，而驱动力和操控性却不是其他农用车所能比拟的。
华福林还请来我国著名的油画家、曾任中央美院副院长的罗工柳，专门设计了一个有长长双角的牛头的车标。
可惜，他们找了很多厂家合作，都由于种种原因失败，最终华联汽车以解散而告终。
折腾了近10年后，遭遇种种挫折，没有实现造车梦想，华福林 2004年加入吉利。
当时，吉利还是新军，1998年刚刚推出自己的第一辆车——豪情。 这款最大的特点就是便宜。这显然与华福林造“老百姓买得起的车”的想法正好相符。
在吉利，他先后担任副总经理、总工程师，后担任高级顾问，负责“远景”、“自由舰”、“帝豪”等车型的开发及升级，为吉利前期的发展起了重要作用。
当年一起研发“三口乐”的杨建中，此时也加入吉利，担任总裁技术顾问。两人“为老百姓造车”的决心可见一斑，当时没有实现的梦想，退休后在吉利实现了。
据说，吉利李老板见到华福林时最常说的一句话是：
你是为公司做出重大贡献的人。
2010年，华福林突然病倒，李老板多次叮嘱一定要想尽办法救治，三次邀请上海华山医院、上海瑞金医院的知名专家对华福林进行会诊，不到一个月里华福林辗转了三个医院，但直到去世也没有查出具体病因。
他是被“强行”要求住院治疗的，因为他平时身体一直很好。
华福林生情豁达，拉得一手堪称专业级的小提琴，喜欢摄影，做得一手好菜， 酒量极大，有着丰厚的文化底蕴，充满幽默感，去世后，多位后辈回忆称曾在华老的家里喝醉过。
他的学生甚至称他是“老顽童”，喜欢的东西很多，60多岁时还迷上3DMAX，买来电脑通宵自学，第二天一上班，像小孩子一样给同事讲自己又学到了什么，后来还成为一个专业的3DMAX论坛的版主。
正是觉得平时身体很好，生性又豁达，华福林一直对没有足够重视，直到当身体出现不适，学生李传海我强行让他住院治疗，才到医院。
住院不到1个月，11月10日，华福林在瑞金医院去世，享年78岁。
他在一汽工作了39年，退休后的近20年，他一直没有真正闲着，都在为造“老百姓买得起的车”而奔波，与前半辈子做中国最高档的车，形成鲜明对比。
