【卡车之家 原创】不知道从什么时候起，重载型轻卡也开始普遍采用多挡变速器了，少则7挡，多则10挡。如果没有太多中重型车驾驶经验，难免会挂挡挂到懵圈，而且不同变速器的各挡速比分布、换挡方式也不同，所以开上新车往往要重新学习和适应。试问，究竟重载轻卡配什么变速器最合适？
先来说说7挡变速器。7挡箱没有副变速器，不需要高低挡拨片操作，不少人觉得它的挡位有点多，甚至还没有10挡箱好用。挂挡习惯因人而异了，不过这排挡布局（前升后减）的确让许多人一时间难以适应，一下懵圈可能会从2挡跳到5挡。
重汽王牌，长泰7挡
7挡变速器是不是真的难用呢，我们来看看它的各挡传动比，下面以长泰（绍齿）SC7T48G为例。
从2-7挡的速比分布来看，它其实跟6挡变速器很接近，只是它多了一个速比很大（比一些8挡箱的头挡还大）的1挡。1挡和2挡的速比差较大，因此行驶过程中退挡也有点难。
但其实在一般载重、平地起步时，2挡是完全够用的，而这样的大速比1挡则是用于重载爬坡等极端工况时。所以个人认为在挡把上1挡可以标注为“L挡”（低速挡），把2-7挡的排挡布局得更像一个6挡箱，这样更便于新用户去理解和使用。
8挡箱有不同型号，使用起来也不一样8挡变速器在中卡上应用很广泛，如今在重载型轻卡上也很受欢迎。8挡箱带副箱，高低挡拨片操作，比7挡箱换挡更清晰，而且有8个前进挡2个倒挡，在我看来装在轻卡上基本表现全能。
解放轻卡，法士特8挡
但轻卡用的8挡变速器也有不同规格，适用场景和驾驶感受也不一样，这是值得用户注意的，下面以常见的两款法士特小八挡为例。
法士特8JS75C（或85C）是许多用户所推崇的，其实从各挡速比分布就能看出，它属于密齿比、级差小的类型，因此在整个挡位范围内升降挡都会较为顺畅，还能很好地兼顾油耗，适用于平原公路物流。但是它的低挡速比并不算大，所以如果是山区的重载运输，可能会有点力不从心。
法士特8JS75E（或85E）就能解决这样的问题，它的头挡速比较大，适用于更为复杂的使用工况，特别是山区重载运输。但是也是由于速比差的原因，1、2挡转换没那么好使，不过平路载重起步2挡也是足够了。
轻卡也用10挡箱了，这真的有必要吗？平原公路运输的一般6.8米、7.7米货车通常也只用8挡变速器，而现在有的4.2米轻卡装了个10挡变速器，确实显得有点夸张、冗余。
四川现代致道，法士特10挡
且不讨论轻卡超载这个矛盾的现象，问题是重载轻卡通常拉多少吨？按照某地用户的说法，两轴车辆上高速一视同仁，那应该就是不超18吨了。
既然和中卡是同样的车货总重水平，为什么要用更多挡位的变速器？恐怕是因为“动力不够，挡位来凑”：如果发动机可以在宽广的转速范围内输出较强动力，那么频繁换挡并不是必须的。
参照6.8米、7.7米中卡的动力水平，发动机180马力应该是一个较低的标准，而4.2米轻卡普遍还是搭载轻型发动机，虽然我们惊呼现在的重载轻卡也有160马力了，但似乎还不太够用。
福田奥铃，云内D40TCIF国六184马力
重汽豪曼，潍柴WP4.1国六190马力
2019年刚开始，许多厂商在年会上展出了新的轻卡车型，我们就发现国六轻型发动机的动力进一步提升了，有达180马力、190马力甚至以上。观察这些新车的动力配置，8挡变速器依然是优先匹配。
在我看来，国内厂商是有能力把多挡变速器做好的，但车辆装备上不一定就是好的匹配，目前的尴尬是，轻卡似乎只能使用机体较小的四缸发动机，排量实在有限，想让动力链更上一层楼，又不想挡位太多，那么轻卡是不是要装上六缸机？
本文编辑：黎文豪
关注卡车之家，网聚卡车人的力量
