1.5T拉不动大块头SUV、1.5T的SUV爬不上大斜坡，这些广为流传的“小马拉大车”说法，在很多车上曾经得以验证。基于现今发动机都是以高转速为基础研发出来的，加上小排量逐渐成为主流发动机的趋势，高转低扭便成为很多厂家需要解决的问题。
说到高转发动机扭力不足的话题，某位技术宅男表示有话有讲。如果你是ta的粉丝，你不会质疑ta的实力，但如果不是，那么ta就会用实际行动来证明。这不是“安利”，而是ta真的有种实力，相信说到这里，很多人都会想到那位“买发动机送车”的日系技术宅，ta就是本田。
9月14日，广汽本田把一套拥有45%坡度的S套具带到广州，目的无他，只为证明一点，1.5T的冠道（冠道240TURBO）有足够的动力爬上这套载具，45%（24.2度）的坡度也是只有在极限越野场地上才会出现。车重达1.7吨的冠道，在1.5T发动机的加持下，能否顺利挑战成功呢？轱辘哥决定先带大家深入了解这套发动机。
“压榨”发动机是强项？
犹记得那台经典的红头K20A系列发动机，搭载在Type-R身上，近乎完美地把racing车呈现在人们面前。当年这台自吸发动机，只需适当的改装部件和合理地改写ECU，足以能承受9000rpm以上的转速，也给马力的提升预留了空间，简单地来讲，K20A是一副重视高转大马力的引擎。
对于本田粉而言，红头发动机是值得怀念的，但时至今天，汽车界已经不再是改装跑车的天下，更多爱车之人对越野有着浓厚的兴趣，这也催生出一款款城市SUV。
对于广汽本田冠道而言，这是一辆定位中大型豪华城市SUV，需要的发动机选项不需太多，前期的一款2.0T车型足以满足大部分人的用车需求，但喜欢“压榨”发动机的本田表示，更小排量的发动机同样也适合冠道这款SUV。最大功率为142kW，最大马力193Ps，峰值扭矩达到243Nm，现场讲解师也直接拿出自家的2.4L自吸发动机与这款1.5T涡轮增压发动机进行比较。
结果与图表所示，1.5T发动机的冠道与2.4L自吸的奥德赛相比，前者在最大马力上领先7Ps，在最大扭矩爆发的转速区间上也有优势。
何解它能够与排量更大的自吸发动机拉开差距？这里需要提到的是这款1.5T发动机高达38%的热效率（丰田新一代凯美瑞发动机也只是40%的热效率），能够达成接近世界最高的热效率水平，本田在1.5T发动机的燃油喷射上作出调整，采用了多孔缸内直喷技术，实现燃油更好的雾化。
除了改良燃油喷射，我们熟悉的本田可变正时气门系统也升级为进排气双VTC，采用高滚流进气孔、电动废气门、钠元素排气门、油冷通道活塞、水冷式排气歧管等技术措施来实现发动机高压缩比。这种做法不仅能提升发动机进排气效率，一定程度上还提高了发动机内部的冷却性能。
轱辘哥还从本田工程师口中得知，这套本田引以为傲的VTC技术，其实就是在发动机中低转速时进行“扫气”，降低缸内的温度，这点对于爬长坡或者低转速挪动的工况是相当有利的，保证这套发动机有高输出的同时，也有不错的耐用性。
行与不行，载具见真章
其实对比同等排量的翼虎（181ps/240Nm）和昂科威（169ps/250Nm），冠道240TURBO在账面数据上确实很抢眼，在如此高功的输出下，举行这场“爬坡秀”也不为对手而战，而是为荣誉而来。
这个角度不好看？换个角度呗↓
控制油门到2000转，满载四人的冠道240TURBO无需太多技巧便轻松爬上45%坡度，从道路设计标准来说，我国最陡的山区公路坡度是10%，而地下车库的坡度也只有15%，而冠道240TURBO这次就在满载的情况下挑战坡度相当于地下车库3倍的仰天坡。
爬完坡就完事了？更加惊险的事情还在后面，四米高的载具是由一条蛇形弯道组成的，除了测试冠道240TURBO的爬坡能力，还能体现这台中大型SUV的转向灵活性，当然，由于载具弯道狭窄，教练也坦言需要一定技术才能通过，但冠道的VGR可变齿比转向系统在方向盘转动幅度较小的情况下也能精准转向，2820mm轴距的SUV也能实现5.8m最小转弯半径。
说实话，体验完这套载具，教练的脸色看上去很紧张，其实心里稳如泰山，因为冠道实在是好开，AHA敏捷操控系统的加入，在弯道中针对前轮进行制动，抑制了部分转向不足，这点对于新手而言相当实用。
冠道拥有4米8的车长，1米9的车宽，在第二次开上载具前，轱辘哥真心觉得整个过程必须小心翼翼地驾驶，不容有一丝不谨慎，结果教练直接一把上去后，利用1.5T发动机的二次加速（涡轮介入），快速通过了蛇形弯，轱辘哥还没有反应过来，车子已经开始走下坡了...
不知道各位说大车不好开的童鞋，是不是有点恍然大悟了？
轱辘哥说
相当简短的一次试乘活动，广汽本田冠道再一次证明了自己的实力，也消除了一部分人的疑惑——小排量机器也适合中大型SUV。完成本次挑战后，活动方会继续转战沈阳、上海、武汉等城市。各位本田粉们，请用你们的行动来证明你们的信仰吧！
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