随着人们买车需求的不断变化，SUV从当年只擅长翻山越岭的“傻大黑”，逐渐成为了备受都市家庭喜欢的“居家男”。某种程度上讲，不少城市SUV除了上半身构造与轿车不同之外，其余几乎都与后者无异。
如今SUV已经细分成了许多种，有城市家用型、轿跑型、硬派越野型等。不少人购车时，可能分不清它们到底有什么区别，有四驱系统的，就是硬派SUV么？配置特别高的，就算是城市SUV么？砖叔干脆用两台价位相近、风格完全不同的SUV来做个对比，让你了解，到底不同类型SUV之间，有什么区别。
正如图上所示，这次我们实测的对象，一台是大众途观L，一台是福特撼路者。两车都属于中型SUV，途观L的定价是22.38-35.98万元，撼路者的定价是26.58-36.08万元，价格区间比较接近。两车最大的不同就在于：途观L是一台标准的城市SUV，而撼路者则是纯粹的硬派SUV。
途观L诞生于大众的MQB平台，说白了，这本身就是一个轿车平台，帕萨特、高尔夫等车型均诞生于此。单看途观L的悬挂结构：前麦弗逊式 后多连杆式，就知道这是典型的侧重舒适与公路性的设计，为了减轻簧下质量，提升操控性能，连转向节之类的部件都是铝合金的。
与上面的小清新截然不同，撼路者属于典型的蓝领底盘。脱胎于皮卡的它，采用非承载式车身，略显凌乱的底盘布局里，有着粗壮的大梁、整体桥式结构的后悬挂以及各种加粗加大号的拉杆，这些都是为了有更强的抗冲击能力。
其实从上面的两车对比图不难看出，虽说都是中型SUV，但在整车的气场上，途观L跟撼路者有很大的区别。途观L要考虑到驾驶便利性、风阻、设计美学等多方面因素，所以车身不会很高（不足1700mm），轮拱与车轮的间隙也不大，前后悬比较长，会牺牲不少通过能力。
而撼路者就是完全的硬派姿态，高高在上的车身，接近1900mm的高度，巨大的轮拱间隙等，这些都很难跟“漂亮”扯上关系，而是霸气凛然。不过，可能是为了提升美观程度，高配的撼路者配备了一套20英寸的轮毂，以及扁平比为50的薄胎。
得益于高大的车身，撼路者的发动机进气口高达108cm，可以应付一些涉水路面。经我们实测，它的最小离地间隙为200mm，对于硬派SUV来说不算很高。
相比之下，途观L的发动机进气口高度就只有79cm，只比轿车高一些。但最小离地间隙达到210mm，多少弥补了通过性能一般的问题。
首先要说明下，撼路者实际上是尽量朝着舒适化方向调校的一台车型。从减速带测试体验中，砖叔发现，它的滤震能力几乎好过市面上所有50万以下的硬派SUV。
我们把装满水的量杯放在第二排的地台上，然后以匀速20km/h的时速，通过密集的减速带，来看看这台车到底洒出了多少水。
从测试结果来看，途观L平均洒出45ml水，而撼路者平均洒出50ml水——测试结果发现两车差距不大。
但是，撼路者真得开起来和途观L一样么？答案是否定的。由于车身重、重心高、初段减震又软，在公路上不管是加速刹车还是变线，撼路者都会有或大或小的晃动感，转向的中心感也比较弱，简单形容，就是有种“开船”的感觉。
而途观L在公路上就不存在这种问题，它的操控感更接近轿车，转向更精准，悬挂干脆利落，没有多余的弹跳或者摆动。
在绕桩测试时，两者的区别就更加明显了，途观L用49km/h就能轻松穿梭桩筒阵，撼路者最多只能开到45km/h左右，并且有着较为明显的侧倾。
撼路者搭载的是一台2.0T发动机，最大功率180kW，最大扭矩360N·m，而测试的这台途观L则搭载1.8T发动机，最大功率132kW，最大扭矩300N·m。
单看账面数据，途观L要比撼路者弱了不少，但经过实际测试，前者百公里加速只需9秒左右，而后者需要11秒左右。毕竟，撼路者有着更大的风阻、更复杂、消耗更多的传动系统以及多了足足700kg的车重，以仅差2秒的成绩败北，已然值得骄傲了。
上面说过，城市SUV首先在底盘、车身设计等各个方面，都是将通过性放在次位，其次在四驱系统方面，大多都是以适时四驱为基础，通过ESP等电子系统进行限滑脱困。
而像撼路者这样的硬派SUV，或许并没有太多的电子系统加持，但能拥有更强的越野能力，一方面是结构所致，另一方面更多会采用机械式的差速锁来解决问题。比如撼路者的后桥差速锁，就能轻松解决只有单车轮有附着力的困境。
从实用的角度出发，城市SUV已经满足了绝大部分人的用车需要，它们舒适、省油、驾驶轻松。而硬派SUV之所以还有一定的市场，除了特定需求外，在于目前在舒适性与配置等方面，都有了很大的提升，甚至不亚于城市SUV。只不过，相对粗糙的质感以及较高的油耗，令它们始终都难以成为主流之选。
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