我国作为基建大国，道路千万条，总有一条能到你家。
但是，我国复杂的地形也让一些道路非常难修，不修则已，一修惊人，有路修了足足半个世纪的。
道路千万条，安全第一条
当然，修路投入的资金也是有高有低，其中最贵的造价300亿。
那么，都是哪些难修的路难住了基建大国？我们又是怎样克服困难的？
我国的基建
半个世纪的修建你知道全国最后一个通公路的县城是哪个吗？是西藏的墨脱县，西藏在很早之前被称为“高原孤岛”，因为外界很难进去，里面很难出来。
新中国成立后，西藏的公路一直都是头等大事，这事关他们的经济发展。
但是，西藏恶劣的自然条件让工程队们面临着巨大的困难，首先就是工人们要面对高原反应，工程师们经常顶着头昏脑涨看图纸。
其次是高原陡峭的地势，巨大的海拔落差，方圆几百里找不到一块平地，于是需要穿山、打洞、架桥。
最后就是高原独特的冻土，永久的冻土还好办，但是青藏高原上有季节性冻土，到了夏季就会融化，导致地面发生变化。
墨脱县就是将以上所有的困难全部集齐了，它位于雅鲁藏布大峡谷，更重要是它作为高原地区，居然雨量很丰沛。
墨脱县城
这是因为墨脱县位于青藏高原的边缘地区，海拔差最高有7000米，它距离印度很近，受到印度洋季风的影响，气候复杂，跨越了高山寒带、高山温带、亚热带和热带。
这里经常发生泥石流、山体滑坡等自然灾害，工程队在修建工程中就遇到了数次地质灾害。
墨脱县城的道路建设从1961年就开始了，目的是沟通墨脱县和附近的县城。
然而，一条最基础的117公里的公路，到2013年才正式通车，距离动工已经过去了52年，足足半个世纪，建成之后，每年还需要对道路进行养护。
墨脱公路的转弯
直到今天墨脱到米林县的国道G219依旧还在建设中，计划从2016年到2030年间完工。
有人会问，墨脱县的常住人口只有1万多人，为此大费周章花50多年修一条公路值得吗？
当然值得，在前进的道路上，我国不会抛下任何一个城镇，这也是为何半个世纪的时间我们一直没有放弃修建墨脱公路。
墨脱公路是我国耗时最久的公路，而耗资最多的公路是京新公路。
墨脱公路修建中
耗资300亿我国的道路喜欢用起点和终点的城市名字串联起来，比如京广铁路、京沪高速等。
京新公路顾名思义就是沟通北京到新疆的公路，终点和起点是北京和乌鲁木齐，编号是G7高速。
这条公路横跨了我国北方大部分地区，穿越北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆6个省（自治区）。
从华北到西北，一路从平原到沙漠，在进入到西北地区后，沙漠路段开始变多，修路的难度陡然上升。
如果是一般的公路会选择绕路，然而G7的目的就是缩短北京与这些地区的路程，因此差不多是一条直路通到底，能不绕尽量不绕。
G7高速公路
工程队一边修路，一边治理沙漠，这样才能牢固打好地基，于是这条路的费用一路飚升，最终全长2768公里。
同时，这条路也创下了我国公路建设的最高成本，前后耗资接近300亿，这里面有很大一部分是用于治理沙地。
修路的同时还治沙，也只有我国能做出这样的“双管齐下”。
2021年京新高速公路正式通车，可以直接油门一轰从北京出发到达乌鲁木齐。
穿越沙漠的京新高速
挂壁公路你见过挂在悬崖上面的公路吗？这种开挂级别的道路不只在游戏或者电影中存在，在现实生活中同样有。
在我国河南省新乡市郭亮村真的就有一条挂壁公路，开挂中的开挂。
更开挂的是，这条公路不是什么设计大师设计的，就是郭亮村的老百姓们一锄头一锄头挖出来的。
道路建设于1972年，挖了足足5年才通，一共只有13位村民参加，他们被当地人称为“十三壮士”。
郭亮挂壁公路
十三壮士修建挂壁公路的初衷是为了方便郭亮村的人出村赶集，因为郭亮村在大山里，要想富先修路。
由于是村民自发修建的，预算特别少，十三壮士可以说没有工资，全是一腔热血。
于是在修建的时候，就要尽可能缩短路段，不要绕路。
这13个村民就直接在悬崖上挖出一个通道，刚好足够车在里面行驶，高度并不高。
站在挂壁公路里面
因为开凿的山叫做万仙山，因此这条挂壁公路也被称为“万仙山绝壁长廊”。
十三壮士们怎么也不会想到，他们用手创造了一项奇迹，这条路被评为“世界18条最神奇的路之一”，已经成为了郭亮村的一个旅游景点，每年的游客络绎不绝，为郭亮村创造了不菲的旅游收入。
穿梭在挂壁公路间
雅康公路雅康公路顾名思义就是雅安到康定的道路，还是一条高速公路，编号G4218。
这条公路全长135公里，看起来就是沟通了两个四川的城市而已，怎么就是难修的公路了？
四川是我国地势最复杂的省份，在这里可以看到高原、平原、盆地、丘陵、草原，这些复杂地势很多都在川西。
雅康高速穿越崇山
川西属于青藏高原，是我国三大藏区之一的康巴藏区所在地。
康定是藏族的名城，这里有康定情歌、草原雪山，还能看见冰川，是我国的旅游城市。
然而康定的旅游业在很长一段时间内增长缓慢，因为最大的问题就是去康定的路很难走。
过去从成都出发到康定需要至少6个小时的车程，路上还会遭遇恶劣的天气。
美丽的康定
国家决定修建雅康公路，缩短从成都到康定的路程，于是决定在原来成雅高速的基础上，将雅安和康定连接起来。
雅康公路穿梭在崇山峻岭之间，海拔落差巨大，更是需要横跨大渡河，工程师们在山之间架设桥梁。
耗时三年，最终雅康公路在2018年正式通车。
有了雅康公路的经验，我国后来在修建汶马高速的时候就容易了不少。
横跨大渡河
汶马高速汶马高速是汶川到马尔康的高速公路，位于阿坝州，这里也是川西地区。
有了雅康高速的经验，工程已经不是难题，难题是如何让汶马高速更抗震。
我们都记得汶川地震的阴霾，这里是我国的地震带，确切地说汶川地震的余威还没有过去，这里依然还有发生余震的危险。
因此汶马高速是我国抗震级别最高的公路，能够在6、7级地震面前保持不变形，在靠近山的路段修建了防石网，以阻止山体滑坡的石头击中路过的汽车。
汶马高速
不管是雅康还是汶马，这两条高速看似只是四川省内的两条高速公路，实际上这是我国铺设高原公路网的开始。
之后可以在这些高速公路的基础上延展，让更多的汽车在青藏高原上疾驰。
高速不仅能带来旅游，也能将高原上的资源和货物运送出来，实现物流的畅通无阻。
这些都将为我国的经济发挥重要的作用。
汶马高速路段
要想富先修路要想一个地方富起来，不可能只让他们自己埋头苦干，而是要实现更多的沟通。
作为基建大国，我们对这个道理再熟悉不过了，因此国家才敢于花费50年，花费300个亿，只为修一条路。
费时费钱都是暂时的，道路创造出来的价值是永恒的。
要想富先修路
我国修路从来不计较什么亏本不亏本的问题，只要能给老百姓带来方便，投入再多，修建再长都愿意。
