10月1日下午4点多，上海站9号候车室内人挤人，大屏幕上显示着12趟列车的信息，其中11趟的终点站为江苏、浙江或安徽。检票时，南京话、苏州话和各种隶属于吴语和江淮官话的方言同时从四面八方传来。一瞬间，我对“长三角一体化”有了相当直观的听觉感受。
大屏幕上12趟列车中11趟的终点站为江浙皖（顾杰 摄）
人来人往的9号候车室里，很少见到中国的候车大厅里常见的大包小包，也没有中国火车站常见的比人还大的蛇皮袋行李。随着长三角互联互通的程度日益加大，往来交通愈加方便，人们不必一次带上所有家当。排队的旅客中，多数只背着双肩包或者单肩挎包。
车厢里也的确没什么行李，座位上方的两排行李架“空空如也”，只稀稀拉拉放着两三个拉杆箱，其中一只属于坐在我边上的苏州男生小陈。“我在东莞上班，因为当地没有机场，只好先到深圳，再坐飞机到上海，从上海坐高铁回苏州。”
26岁的小陈从事通信硬件的开发，工作快两年，只在国庆假期或者春节时回家，今年中秋遇上国庆，爸妈已经在新家里盼了他好久——原先住在苏州市区的小陈一家，最近在城南的吴江区买了新房。
小陈的新家地位不一般。去年11月，长三角生态绿色一体化发展示范区正式揭牌，范围包括上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区和浙江省嘉兴市嘉善县，面积约2300平方公里。“吴江区生态环境很好，我爸妈年纪也大了，他们希望将来能在那里养老。”
这两年，小陈的爸妈经常念叨，希望他将来能回苏州或者上海工作，毕竟离家近。“如果遇到合适的机会，我肯定会考虑。”从小在苏州长大的他，对上海并不陌生。“大学里就有不少上海同学，两座城市文化相通，地理上也几乎接壤。”小陈笑说，从上海站到苏州站的时间比从苏州站到家的时间还短，将来如果在上海工作，回家肯定更方便。
小陈的想法正在不断得到现实的佐证。就在今年8月2日，长三角生态绿色一体化发展示范区内，跨越元荡连接上海、苏州两地的青浦元荡桥顺利合龙。元荡桥及沪苏两地公路延伸段全面通车后，从青浦金泽到苏州吴江区，将从目前40分钟的绕行路程，缩短至5分钟内。
对于沪苏两地交通的便捷，我深有体会。一般来说，在这两座城市之间乘火车，不存在“抢票”之说，因为高铁动车的班次实在太多了，从凌晨一两点到晚上十一二点，数百趟列车任君挑选，多数半小时内即可抵达。
不只是上海、苏州这两座城市。长三角一体化发展上升为国家战略一年多来，沪苏浙皖一市三省正以前所未有的力度，加快推进交通基础设施的互联互通。今年6月5日，贯通长三角东西区域的沪苏湖铁路举行开工仪式，不到一个月，沪苏通铁路正式通车。
根据规划，到2020年末，长三角铁路营业里程将达到1.3万公里，其中高铁达5300公里以上，运营铁路网将覆盖“三省一市”范围内除舟山市以外所有的地级以上城市。
发达的交通甚至带来了一些“甜蜜的烦恼”。曾有一次，由于买票过晚，我坐上了一列Z字头的绿皮火车回苏州，车程45分钟，本准备躺下小憩一会儿，乘务员生怕我坐过站：“您还是早些到车门口等比较好！”催了三四次，我拗不过，只好乖乖到车门处等候。
后来才发现，那列火车的最后一站是兰州，操着西北口音的乘务员跑惯了长途列车，对时间与距离的感知与我不同，对他们来说，45分钟只是一天一夜旅程中的短短一瞬而已，我甚至怀疑，这班列车发生过乘客坐过站的“前科”。
当然，高速流动的人群加上相对集聚的时空，让节假日买票相对困难一些。我乘坐的G7022次高铁上，就有不少只买到站票的乘客，40岁的徐先生就是其中一位。他身材瘦长，穿着一身商务西装，背着单肩挎包，靠在车厢交界处，身体随着车厢晃悠悠。
我们靠着车厢攀谈起来。徐先生对只买到站票并不在意，“反正半小时就到了”。从事建筑行业的徐先生，老家在苏北，在苏州打拼了十几年，最终决定买房定居，成了一名“新苏州人”，由于公司有项目在上海，平时，他以一周一次的频率往返苏沪两地。
谈起对上海与苏州两座城市的感受，徐先生说，上海是一线大城市，待遇、就业和各方面竞争力仍有很大优势，当然，苏州作为新兴的二线城市，潜力也不小。“您会考虑到上海定居吗？”徐先生微微一笑：“暂时还不会，毕竟上海房价还是比苏州高。”
车厢另一头，同样只买到站票的小王，希望有朝一日能留在上海。他把鸭舌帽压得低低的，破洞牛仔裤和松松垮垮的卫衣颇有设计感。“上海到苏州是个合适的距离，爸妈管不着，自由。”
“长三角还是以上海为中心。”在上海从事了3年广告设计工作的小王觉得，这座一线城市有来自五湖四海的年轻人，不仅工作机会更多，而且充满了新观念和新潮流。“以设计行业为例，我们在上海更愿意接受新鲜的东西，回苏州后，同学朋友相对保守一些。”
小王举了个例子：“比如说一家新店开张，我在上海的朋友会毫不犹豫去试试，苏州朋友可能会说，之前那家就不错啊，相对来说接受新鲜事物更慢一些。”当然，小王也感觉到，这一差距正在越来越小，“毕竟互联网时代，接受信息的速度比以前快了不知道多少倍。”
曾经，“上海适合奋斗，苏州适合生活”的说法很流行。但是，近几年，随着两地之间交融愈深，这一说法恐怕已经有点过时。我曾问过身边朋友的未来规划，有人正计划从苏州的分部调往上海的总部，也有人正打算从上海回苏州开辟新事业。或许，面对两座城市的选择，这已经不再是一道有标准答案的单选题。
傍晚5点29分，G7022次高铁稳稳停靠苏州站，虽然比原计划晚了4分钟，但并没有人在意。车厢内三分之一的乘客起身，往门口走。几分钟后，列车驶向下站无锡，时间更短了，只需17分钟，这一列高铁将在当晚6点41分到达终点站——南京。
刚下车，我收到上海朋友发来的*“过两天来苏州玩，有什么推荐的吗？”打字回复时，耳边突然传来吆喝声——“苏州园林、旅游资讯、水乡古镇旅游！”
“推荐倒是很多，怕你来不及逛。”
苏州人说。
“没关系，反正近得很，随时来。”
上海人答。
解放日报·上观新闻原创稿件，转载请注明出处
作者：顾杰
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
来源： 上观新闻
