“驱动公司的是经济学。”福特CEO韩恺特如是说。
不只是说说而已，以“救火队员”身份接任CEO的韩恺特，一年多来动作频频。
主攻皮卡市场，削减北美多数轿车业务；南美市场年损42亿美元，福特拟将南美业务部出售；轿车退出欧洲市场，主攻SUV及商用厢式车……
福特汽车前CEO Alan Mulally曾推出了“一个福特”的战略规划，将公司的30个汽车平台缩减到了9个。
显然，韩恺特觉得这还不够。
据外媒报道，福特希望通过缩减至5个平台，来节省70亿美元的开发和工程成本，这是福特缩减成本的重要一环。
韩恺特的计划，是在2022年前削减255亿美元成本。而此次缩减平台数量，也是完成该目标的重要一环。
“财务导向”是对是错？
汽车新四化浪潮袭来的当下，越来越多的首席财务官，成为跨国车企下一任CEO的热门人选，这并不难以理解——在车企由传统生产向移动出行战略转型的时期，成本与利润显得格外重要。
跨国车企的关键从产品导向，向利润导向转变，也促使懂财务、懂经济、懂盈利的他们，从幕后走到了聚光灯前。
擅长“瘦身计划”的通用总裁丹·阿曼，被视为倪恺铭继任者的欧宝新任CEO迈克尔·罗谢勒，戴姆勒集团董事长兼奔驰全球CEO蔡澈的继任者康林松，以及大众、FCA、雷诺-日产等一众国际车企高管，都是“根正苗红”的财务专业出身。
于是，“财务导向”成为了大势所趋。
但在汽车头条APP看来，大势所趋，并不意味着绝对正确。“财务导向”仍需要与“业务导向”相平衡，拿捏好度，方才是正确之选；天平失衡，终将酿成大错。
毕竟，车企的目的是盈利，但车企的核心竞争力仍然是产品，且亘古不变。
“驱动公司的是经济学”，但驱动市场的仍然还是你生产出来的车。
百年福特的全球困局
近日，在福特密歇根州迪尔本总部的广场上，举行了一场庆典，庆祝第1000万辆Mustang肌肉车驶下生产线。官方还用62辆不同年代生产的Mustang跑车在总部门口组成了数字“10000000”，场面十分壮观，车迷们兴奋不已。
但这无法改变福特四面楚歌的窘迫——与现场的声势浩大、车迷的兴奋之情，形成强烈的反差：福特在全球的销量哑火，高层的频频流失与更迭，也使得福特上下，人心惶惶。
以中国市场为例，同比下跌38%的销量已无力支撑福特继续跻身“一超多强”阵容，如果再没有像样的产品问世，在中国可能要沦落到和马自达、菲克、标雪等品牌平起平坐的尴尬境地。
“百年老店”首创汽车流水线，T型车让工薪阶层都买得起，颇有口碑的福克斯车型长于操控调校，研发能力卓越且重视中国市场需求，推出专供车型福睿斯拿下优异的销量成绩单……
然而，这些都只是过往了。迅速得令人不可思议，短短一年内，福特的种种光环不再，甚至有“拖垮”战友长安的意味：7月同比大跌32%至57,662辆。就在6月份，福特在华销量跌幅为38%，达到福特自2001年入华以来的上半年最大跌幅。今年1至7月份，福特在华累计销量达458,105辆，同比下滑26%。
销量迅速滑坡，症结何在？
福克斯与蒙迪欧等主力产品质量堪忧，国内市场可靠性评价被拉低。
另外，工作重心从车转移到人，这绝对不是好事情——福特内部的人员调整过于纷乱繁杂，于是对产品周期末端的众多产品更迭无暇顾及，更不要说推出重磅的新车型，虚度一年光阴，官方未曾为车发声，市场也自然哑火。
恰逢中国车市竞争空前激烈的红海时期，贸易战却来得轰轰烈烈，再次给福特的出口业务泼了一盆冷水。
于是，可靠性、新车型、加关税成了福特面前的三座大山。
在华窘境还将持续，福特高层曾透露：“由于产品阵容缺乏新车型或大改车型，其在华业务今年恐很难逆转。”并暗示这种境况，可能会持续到2018年年底或2019年年初。
如果说中国市场虽处颓势，但仍有百万销量支撑，稍稍给了韩恺特喘息的机会，那么，欧洲、南美市场的溃败，尤其是在老家美国的轿车业务削减，则如马失前蹄，足以令其颜面扫地。
脱困无望？还是需要耐心？
面对一系列“停削卖缩”，福特的销量无以提振，股价也并未如预期般回暖。除了福特执行总裁比尔·福特为其撑腰以外，公司上下已经出现了对这位家具大亨的质疑声音。
“我们并非放弃轿车 而是正全速推进新产品。”面对质疑，韩恺特向公司内部以及媒体辩解道。
据福特官方介绍，福特将加大对电动汽车的投资，在2022年之前投入11亿美元，推出40款新的电动汽车，其中包括16辆纯电动汽车。
言外之意明显，韩恺特并不想给外界留下福特正在压缩成本的印象，称这是“误解”，更希望市场对福特重拾信心，耐心等待调整期过后，福特的再次发力。
然而，“误解”并不是发布会上的只言片语就能够消除的。福特对亏损业务本就没有尝试盘活，而是强调“财务导向”，直接进行了剥离，这是事实；虚度一年光阴，部分市场车型陈列不增反降，甚至直接退市的骨感现实，更不是“误解”。
有业内人士分析，在车企竞争强调体系力的今天，福特对已有的车型陈列进行削减，属于忽略“业务”的过度“财务导向”。
当竞品品牌的体系力不断完善，在众多细分市场拿下份额，并逐步推进这些成熟车型的动能转换，相较于福特的“先退市再进市”，则将拥有巨大优势。
忽略车型陈列的市场沿袭效果，将在福特电气化产品投入市场初期，使其竞争力远远落后于该细分市场中的成熟竞品车型。
在汽车头条APP看来，质疑韩恺特的声音存在，是正常的。
带领家具公司扭亏为盈，一举成名，2016年才开始担任福特公司智能移动部门主席的韩恺特，显然是个汽车制造业的“新手”，其略显冲动的“财务导向”，确实值得推敲。即便其节省成本的能力优秀，挽救了福特的财务报表，却有可能断送了下一款生产1000万辆的福特经典车型。
