“变速箱”行动I-II：对于战争边缘性因素的含混争夺（闲置熊岛极地大亨）

【官方代号】“变速箱”行动I-II

【英文名称】Operation Gearbox I-II

【媒体称呼】二战北极战役部分

【密级】机密

【发起者】挪威和英国

【运作进程】1942年6月30日-9月17日

【目的】在斯瓦尔巴群岛的斯皮茨贝根岛上的一次行动

斯瓦尔巴地形图

【背景】

斯瓦尔巴群岛位于北冰洋中，距离北极650英里（1050公里）。这些岛屿是多山的，有永久的积雪覆盖的山峰，有些被冰川覆盖；在陡峭的山谷和一些沿海平原的底部偶尔有河流阶地。冬天，岛上覆盖着雪，海湾结冰。斯皮茨贝根岛的西海岸有几个大海湾，伊斯峡湾宽达10英里（16公里）。墨西哥湾流使海水变暖，夏季海水不结冰。在朗伊尔城和巴伦斯堡，伊斯峡湾南岸的入口处建立了定居点，在金斯湾，沿海岸向北，南部在范·米詹菲尔德。这些定居点吸引了不同民族的殖民者，1920年的条约中和了这些岛屿，承认了参与国的采矿权和捕鱼权。1939年以前，人口约3000人，主要是挪威人和俄罗斯人，他们在采矿业工作。露天煤矿通过架空的电缆轨道或铁轨与海岸相连，在夏季解冻后，冬季倾倒的煤炭由船只收集。到1939年，挪威和俄罗斯每年的产量约为50万长吨（508023吨）。

由于此处具有的独特战略意义，成为二战时德军与盟军纷纷瞩目的地点。

位于布莱奇利公园的英国政府代码和密码学校，拥有一个小型的破译代码和交通分析专业组织。到1941年6月，水面舰艇和U型潜艇使用的德国谜机家庭水域（“海米什”）设置可以很快被读取。1942年2月1日，在大西洋和地中海的U型潜艇上使用的谜机改变了，但德国船只和北极水域的U型潜艇继续使用老“海米什”（1942年的“海尔达”，“海豚”到英国）。

到1941年年中，英国Y站能够接收和读取德国空军的W/T传输，并对德国空军的行动发出预警。1941年，代号为“头痛”（Headaches）的拦截队登上军舰，从1942年5月起，解码机与“海军上将”号巡洋舰一起航行，指挥护航队，读取英国陆基站无法拦截的德国空军W/T信号。海军部向计算机发送了德国空军无线频率、呼叫标志和每日本地代码的详细信息。结合他们对德国空军程序的了解，这些计算机可以给出相当精确的德国侦察架次的细节，有时在被雷达探测到之前20分钟就可以预测到攻击。1942年2月，德国的B-“丁斯特”组织（隶属于海军情报局）海军司令部破译了海军3号的密码，并能阅读到1943年1月。

布莱奇利公园

1940年入侵挪威期间，德国人独自离开了斯瓦尔巴特群岛，除了少数挪威人乘坐盟军船只通过外，几乎没有什么变化；岛上的无线电台继续广播天气预报。

1940年7月25日至8月9日，“希珀海军上将”号从特隆赫姆启航，从特罗姆瑟到贝尔斯登搜索该地区岛和斯瓦尔巴特岛拦截从佩萨莫返回的英国船只，但只发现一艘芬兰货轮。

1941年7月12日，海军部奉命集结一支舰艇部队，与苏联合作，在北极地区行动，尽管美国本土舰队司令约翰·克罗宁·（杰克）·托维上将反对，他更愿意在目标更多、空中掩护更好的地方向南作战。

约翰·克罗宁·（杰克）·托维上将

海军少将菲利普·刘易斯·维安和杰弗里·约翰·奥德利·迈尔斯飞往波利亚诺，迈尔斯在莫斯科建立了一个英国军事特派团。维安报告说，摩尔曼斯克靠近德国控制的领土，其防空能力不足，对德国船只的进攻行动前景很差。维安被派往斯皮茨贝根的西海岸，这是斯瓦尔巴特岛的主要岛屿，大部分没有冰，距离挪威北部450英里（720公里），以评估其作为基地的潜力。

1945年5月，维安（左二）与海军上将哈尔西在“密苏里”号上，其他军官是威廉·基切尔上校和乔尔·布恩上校

7月27日，皇家海军巡洋舰“尼日利亚”号、“曙光女神”号（也译作“欧若拉”号）和两艘驱逐舰离开冰岛，但维安认为斯皮茨贝根作为基地的明显优势是错误的。这支部队在挪威海岸关闭了两次，每次都是由德国空军侦察机发现的。

“尼日利亚”号

“曙光女神”号

当第一支北极护航队执行“苦行僧”行动（Operation Dervish，“历史脉动”尚未发布）在冰岛集结时，维安在1941年8月19日的“护腕”行动（Operation Gauntlet）中以A部队驶往斯瓦尔巴特。挪威和俄罗斯的平民也将使用同样的两艘巡洋舰撤离，5艘驱逐舰护送，一艘油船和皇家海军“加拿大皇后”号，一艘载有645名士兵的运兵船，主要是加拿大步兵。先锋队登陆在巴伦斯堡破坏煤炭生产，疏散挪威和苏联平民，并征用任何可能找到的船只。

“加拿大皇后”号

9月1日，巡洋舰和驱逐舰在巴伦斯堡附近与A部队的其他部队会合，大约2000名俄罗斯人在巡洋舰和驱逐舰的护送下被“加拿大皇后”号带到大天使城。挪威候任军事总督拉格瓦尔德·安德烈森·坦伯中尉在巴伦斯堡无线电台维持着正常的业务；3从大陆派出的“科利尔人”号与一艘“塞利斯”号海豹船、“伊斯比昂”号破冰船、一艘拖船和两艘渔船一起被劫持。

加拿大登陆队于9月2日重新起航，部队于9月3日返航，共有800名挪威平民和物资。

这两艘巡洋舰于9月7日早些时候转向挪威海岸搜寻德国船只，当时天气恶劣，能见度低，在北开普附近的波尚格尔发现了一支德国舰队。英国巡洋舰击沉了德国的训练舰“布雷姆斯”号，但两艘载有1500人的运兵船逃脱。

“尼日利亚”号遭到破坏，事后分析被认为撞上了一艘沉船，但海军于9月10日抵达了斯卡帕河。

红色的朗伊尔城位置图

在“护腕”行动（1941年8月25日至9月3日）之后，英国人曾期望德国人占领斯瓦尔巴特岛作为攻击北极车队的基地。德国人对气象数据更感兴趣，北极是西欧大部分天气的起源。到1941年8月，盟军已经消灭了格陵兰岛、扬马延岛、熊岛（比约诺岛）上的德国气象站和斯匹兹堡的民用气象报告。德国人使用了U型潜艇、侦察机、拖网渔船和其他船只的天气报告，但这些船只太容易受到攻击。克里格斯马林和德国空军调查了海空供应范围内气象站的陆地位置，有些是载人的，有些是自动的。天气预报员（Wekusta 5）是5号机队的一部分，一旦准备就绪，就设在挪威北部的巴纳克。天气预报员的He111s和JU88s在北冰洋上空，经过斯皮茨贝根和扬马延，向格陵兰岛方向移动；获得的经验使该部队能够运输和供应有人和自动气象站。

9月初，斯皮茨贝根的无线系统神秘地停止传输后，德国从巴纳克起飞的侦察机发现了加拿大的强拆、烧煤场，并看到一名拒绝离开的良心拒服兵役者向他们挥手致意。埃里希·艾蒂安博士，一位前极地探险家，指挥了一次在岛上安装载人空间站的行动，但是随着冬天的临近，时间很短。降临湾（也叫“冒险峡湾”）因其宽阔的山谷而被选中，为飞机提供了一条更安全的途径；其冲积砾石底土可作为着陆场。高地的东南方向并没有妨碍与巴纳克的无线通信，朗伊尔城（朗耶尔镇）的定居点就在附近，划出一条从西北到东南约1800×250码（1650×230米）的简易机场，干燥时坚固，冰冻时坚硬，但雨后和春季解冻后容易变成泥沼。德国人用汉斯·隆德小屋作为控制室和无线电台，东南部的内霍瑟曼小屋作为替代品。该站收到了代号为“放逐”行动（Operation Bansö，来自班纳克和斯皮茨贝根厄亚）的和9月25日开始的人员、设备和用品的渡轮。JU111、JU88和JU52的飞行员获得了在松软的地面上着陆的经验，这些地面被车辙和巨石切割。

2006年，朗伊尔城、阿肯斯乔登和阿肯德伦风景

英国人从布莱奇利公园到超级密码都在关注这一事件，德国愿意例行使用无线电通信，这使得这一事件变得更加容易。4艘英国扫雷艇在从大天使斯克出发的途中改道进行调查，并于10月19日抵达伊斯峡湾。一架5号机队飞机的机组人员在准备着陆时发现了这些船只，“放逐”的30人很快被飞机和两架JU52运输机空运到安全地带。当英国人到达时，“放逐”行动已经结束，但找到了一些密码簿；当船只离开时，德国人回来了。

经过38次补给飞行，奥尔布莱希特·莫尔博士和3名男子抵达这里，在1941-1942年的冬天传递天气报告。1941年10月29日，汉斯·克诺斯佩尔和5名气象员被海军司令部安置在利列赫霍尔登，这是斯皮兹堡西北部克罗斯峡湾的一个分支。

在冬季，当着陆地面或冰层覆盖的海湾结冰时，降落飞机的风险更大，因为上面的软雪可能会堆积在飞机的轮子前面，使飞机猛地停下来，或者在起飞时阻止飞机达到起飞速度。积雪还可能覆盖车轮可能掉进的洞，可能会损坏底盘或螺旋桨。

“放逐”行动的成员在天气足够的时候召集飞机，在低空缓慢地通过后，为了检查着陆地面是否有障碍物，飞行员决定是否降落。

1942年5月2日，自动气象站的仪器、温度计、气压计、发射器和电池抵达班纳克，在一个被机组人员命名为“蛤蟆”的盒子里。只要天气允许，就把它空运到班索，莫尔一行就回来了。

直到5月12日，一份有利的天气报告才到达巴纳克，并向aHe111和aJu88发送了补给和技术人员，以便安装设备。飞机在早上5点45分到达班索，经过对地面的仔细检查，“海因克尔”飞行员最终降落，保持机尾远离积雪。主轮很快在它们前面积起了一层厚厚的积雪，飞机几乎翻了个底朝天。这10名机组人员和乘客加入了地面部队，地面部队欢迎他们单独待了6个月；JU88飞行员被一个信号弹警告离开，返回巴纳克。

2003年从西北部拍摄的巴伦斯堡，位于格伦乔登（绿色港湾）东岸

1942年4月30日，“伊斯比昂”号和“塞利斯”号（挪威皇家海军上尉H·罗伊）北极探险家兼信号专家阿姆赫斯特·沃特曼少校修复并操作了无线设备，但在前往冰岛的途中发生故障，在余下的航程中不可靠。在扬马延东北部，船只紧紧拥抱着极地冰层，几乎没有被德国空军飞机看到的危险。

“弗里瑟姆”行动（Operation Fritham）船只于5月13日抵达斯瓦尔巴，并于晚上8点进入伊斯峡湾。格伦峡湾（英国的绿色峡湾或绿色港）被厚达4英尺（1.2米）的冰覆盖。

JU88“容克斯”

第二天，但在被一架德国空军JU88“容克斯”发现后遭遇了灾难。4架福克-沃尔夫200“兀鹰”侦察轰炸机袭击并*死了14人，其中包括指挥官埃纳尔·斯维尔德鲁普。11人受伤，2人死亡，一艘船沉没，另一艘船起火。

“兀鹰”侦察轰炸机

埃纳尔·斯维尔德鲁普

幸存者们打捞尽可能多的装备，并在巴伦斯堡建立营地，该营地自“护腕”行动（Operation Gauntlet，1941年8月25日至9月3日）以来一直被遗弃，并派出了侦察队。英国海军部安排了一艘皇家空军海岸指挥部的“卡特琳娜”水上飞机进行侦察飞行，但已经通过对德国“空军之谜”（Luftwaffe Enigma）编码无线信号的超解密，知道了很多事情。

“卡特琳娜”水上飞机

破冰被推迟到5月14日午夜以后，并派了一些人到东岸的巴伦斯堡和芬内斯特半岛去侦察。侦察队没有找到任何人，但直到下午5点才回来，这时“伊斯比昂”号已经在冰上切断了一条很长的通道，但离芬内斯特还有很远的距离。一架JU88飞机也在下午5点飞过伊斯福德，但斯维尔德鲁普坚持要去巴伦斯堡的着陆台，以便更快卸货。

福克-伍尔夫200“秃鹰”，是“伊斯比昂”号和沉没的“塞利斯女士”号那种类型

晚上8点30分，4架Fw200“秃鹰”远程侦察轰炸机出现；山谷两旁的高度太高，轰炸机毫无预警地抵达，第3架轰炸机击中“伊斯比昂”号，“伊斯比昂”号立即沉没，“塞利斯”号很快被纵火焚烧。13人死亡，包括斯维尔德鲁普和戈弗雷，9人受伤，2人死亡。“伊斯比昂”号的设备、武器、弹药、食物、衣服和无线电都丢失了。巴伦斯堡离冰面只有几百码远，人们发现了很多食物，因为在冬天之前囤积食物是斯瓦尔巴特人的习俗。当地的猪群在战斗中被屠宰，北极的寒冷保存了这些肉；野鸭可以被掠夺去产蛋，还发现了一个医务室，里面还堆满了伤员的敷料。

JU88和HE111轰炸机于5月15日返回，但幸存者躲在矿井中。巴伦斯堡的装配工在德国空军在附近时照顾伤员并躺在低处。奥威尔·隆德中尉派部队向南到范·米詹菲尔德峡湾的斯维格鲁瓦，并在班索的简易机场附近的降临湾侦察德军。

伊斯峡湾1号

护航队PQ16（1942年5月21日至30日）空军总司令菲利普·本内特·朱伯特·德·拉·费特爵士之后，AOC海岸司令部意识到缺乏航空母舰以及苏联空军提供的帮助有限，建议在斯皮茨贝根建立一个飞艇基地。由于斯瓦尔巴德岛的偏僻，在恶劣天气下飞机不可避免地频繁搁浅，以及“弗里瑟姆”行动遇到的麻烦，海军部驳回了这一想法。朱伯特还建议在俄罗斯北部建立飞行艇基地，210中队和240中队的8艘“加泰罗尼亚”战斗机被派往科拉湾和拉赫塔湖，以便在下一次（6月27日至7月10日）护航行动中护航队PQ17。

朱伯特还提议向旺加派遣一支轰炸机部队，但由于缺乏飞机，这一提议遭到了海军部的否决。

空军总司令菲利普·本内特·朱伯特·德·拉·费特爵士

6月底，格伦向海军部递交了报告，描述了5月14日的灾难、德国在班索的力量以及通过派遣增援部队实现“弗里瑟姆”行动目标的前景。格伦预测，德国气象队将被自动气象报告装置取代，德国空军将增加在北极上空的气象侦察飞行次数。海军部决定继续执行；“弗里瑟姆”将被终止，并由“变速箱”行动代替。为了避免另一场灾难，对斯皮茨贝根的占领将继续由挪威政府军指挥，但海军将负责运送补给，行程将与出境护航队同步。“曼彻斯特”号巡洋舰和“日蚀”号驱逐舰将从“变速箱”行动开始，向斯皮茨贝根运送57名挪威增援部队（古迪姆中尉和K·努森中尉）和116.6长吨（118.5吨）的物资。

“曼彻斯特”号巡洋舰

“日蚀”号驱逐舰

海军部派格伦和飞行员D·E·（蒂姆）·希利上尉向苏格兰格林诺克第18巡洋舰中队指挥官S·S·波汉姆-卡特海军中将作简报，要求他从大约100英尺（30米）的高度拍摄斯皮茨伯格海岸，以模拟从曼彻斯特桥上看到的景色。希利和格伦描述了巴伦斯堡的码头，那里被淤塞了，但有一台起重机，他们说浮冰可能会在南风中飘走，希利同意拍摄一些码头的垂直照片。

格伦和克罗夫特原定于6月26日返回斯皮茨贝根，并将于7月1日随日食抵达曼彻斯特时向曼彻斯特发出信号，同时报告德国空军的最新活动。P-彼得于下午1:21从苏伦·沃起飞，前往冰岛进行另一次冰上侦察，途中遭到英国拖网渔船的枪击。下午6点32分，船员们向格陵兰岛进发，最终在雾中看到了浮冰。“卡特琳娜”飞抵斯科尔斯比海峡，机组人员拍摄了200海里（230英里；370公里）向北飞到布鲁斯特角的照片，于晚上11:30转向冰岛，在晴朗的天气中几乎飞到了岛上，然后大雾再次笼罩，于6月26日凌晨2:35在阿库雷里着陆。

“弗里瑟姆”行动海峡地图，格陵兰岛东海岸和北海岸、冰岛、扬马延、熊岛、斯瓦尔巴和挪威

冰和天气报告被传送，P-彼得于晚上11:50起飞前往扬·梅恩，然后前往斯皮茨贝根，于上午8:10登陆。机组人员下降到100英尺（30米）在晴朗的天气下拍照，然后向东驶向贝尔桑德，并拍摄了范·梅詹菲尔德和低音岛，这是油轮的潜在停泊地，检查斯维格鲁瓦，那里似乎无人。船员们拍下了去林内角、绿港和巴伦斯堡的海岸照片，与“弗里瑟姆”部队取得了联系，然后拍摄了码头，领航员从港口水泡中出来，被一名同事紧紧抓住。希利让彼得上岸，把格伦和克罗夫特放在一条船上，然后飞往临世湾去检查德国人。

朗伊尔城周围没有积雪，但在机场附近可以看到铁轨，飞机在附近一个装备成堆的小屋和一辆卡车旁跟着一架飞机。“卡特琳娜”炮手们准备好了，用1500发机关枪向一架JU88开火，并用电影和静止的摄像机拍摄了这次袭击，JU88尾部冒出浓烟。“加泰罗尼亚人”的机组人员在返回时给地面派对发了一条信息，并为设得兰和冰岛设定了一条中等航线，而忽略了扬·马扬的行程。下午6点32分，一个气象信号显示，苏伦·沃雾太大，船员们准备前往冰岛，最终在晚上11点40分看到兰加内斯角和爬行海岸，成功登陆在埃亚福德。

Ju52“容克斯”运输机

班苏的莫尔小组报道了5月26日和6月12日的英国航班，报道说着陆地面干燥，足以进行着陆尝试。一架JU88飞机飞到岛上降落，但在滑行时损坏了螺旋桨，导致机组人员搁浅，德方人员增至18人。德国空军的飞机每天都飞往斯皮茨贝根，但每次都被警告不要起飞，德国人也在考虑使用浮动飞机。伊斯峡湾和降临湾的东端到处都是浮冰，这一想法被抛弃了。在仲夏来临的午夜太阳（4月20日至8月22日），盟军阵地以西的冰层比德国（东部）峡湾末端的冰层清除得更快。

6月25日，按照“变速箱”行动要求，“曼彻斯特”号和“日食”号离开克莱德前往斯卡帕，挪威方增援“弗里瑟姆”的力量开始了。

德国人报告说，6月27日“加泰罗尼亚人”对JU88的攻击造成了损失，并声称用回击炮击损坏了英国飞机。

“容克斯”JU52飞机

【行动经过】

1942年6月28日，“变速箱”行动开始。

这些船只于6月28日抵达冰岛的塞迪斯峡湾，并听取了飞往斯皮茨贝根进行特别侦察的“卡特琳娜”飞行员P-彼得和领航员的简报。

这艘巡洋舰推迟到6月30日启航，如果被扬马延附近的一艘U型潜艇发现，将成为护航部队PQ17的一员。极地冰层形成一个倒漏斗，左侧，扬马延以南，向东北弯曲至伊斯峡湾以北，右侧，熊岛以南，向西北弯曲至伊斯峡湾的南部入口。船只向北驶过漏斗，然后向东驶向西面的伊斯峡湾。

挪威和欧洲的扬马延岛位置图

6月30日，该小组发出消息说，该机场已足够干燥，为“容克斯”JU52飞机和补给航班恢复。这架飞机被一个挪威部队监视着，他们进行了一次失败的探险，试图摧毁汉斯·隆德小屋的德国总部。在晴朗的日子里，德国飞行员直接飞越山脉，在多云和多雾的日子里，当飞机满载时，他们沿着海岸线经过巴伦斯堡。

7月1日，在浓雾中，日食被补充了燃料。

7月2日早上8:38，桥上的工作人员在良好的能见度下看到了峡湾。中午，在巴伦斯堡附近，这些船只收到了“弗里瑟姆”部队的欢迎信号，一架德国空军飞机每天凌晨3:00进行侦察，有时下午2:00进行侦察，但没有出现海陆空部队。

“变速箱”行动，57名挪威人，116长吨（118吨）的物资于7月2日由巡洋舰抵达，以取代“弗里瑟姆”行动。

晴朗的天气下，德国飞机直接飞越山脉，在恶劣的天气下沿着海岸经过巴伦斯堡，这导致了“伊斯比昂”号和“塞利斯”号的发现。码头淤泥太多，无法停泊，船上的发动机一直在运转，高射炮站的船员们，如船上的小船、摩托艇、机动小艇、平底船、切割器和捕鲸船，在6个小时内往返121次，卸下挪威人和供应品，包括短波无线、“博福斯”40毫米高射炮、滑雪板、雪橇和其他北极战争装备。到了晚上7点，船就开走了。

“博福斯”40毫米高射炮

克罗夫特、奥伊和“弗里瑟姆”行动一行人被带上了船，岸上的人很快就消除了地上的脚印和迹象。与斯维尔德鲁普的第2封信主要是经济上的不同，恩斯特·乌林被命令重新宣称挪威对斯瓦尔巴德群岛的主权，并发现了一个被炸毁的定居点，周围散落着冰冻的牲畜，笼罩着燃烧的煤堆冒出的浓烟。起重机被从码头拖了回来，船只被隐藏起来，商店被伪装起来。令“变速箱”行动失望的是，他们的小马机枪被发现没有弹药带，只剩下20毫米的欧利康机枪和M2布朗宁机枪。

20毫米的欧利康机枪

7月3日，有人听到一架飞机沿伊斯峡湾飞行，一个小时后又返回，据信降落在朗伊尔城；后来又看到一架JU52沿同一路线飞行。到7月5日为止，已经安装了4个欧利康枪和4个布朗宁枪，并进行了排练。

7月12日，210中队的一次补给之旅是将失踪的柯尔特弹药带运送到巴伦斯堡，然后对巴伦支海进行侦察，寻找护航队PQ17灾难的幸存者。在离开巴伦斯堡时，“卡特琳娜”将在瑟尔卡普（南开普）以东100海里（120英里；190公里）飞往霍本（希望岛），然后尽可能沿极地冰面向东飞行，然后向南转到俄罗斯北部。休息之后，机组人员将飞回他们离开的极地冰层，然后再次向东飞至78°北，在诺瓦娅·泽姆利亚和弗兰兹·约瑟夫岛之间的中途，然后经拿*角返回俄罗斯。

增援部队巩固了巴伦斯堡的防御工事，并派部队于7月12日袭击了朗伊尔城的德国气象队，结果发现他们3天前已经离开。

“卡特琳娜”N-11（飞行/着陆G·G·波捷）于7月13日下午1:59离开苏伦·沃，并于7月14日上午12:25到达巴伦斯堡，结果被机关枪误伤尾部和机翼。“卡特琳娜”着陆10分钟，卸下补给，然后在云层下200英尺（61米）的高度飞向霍本。

降临峡湾的朗伊尔城全景图，2008年拍摄

小马的零件一送到，乌林就把一个装在切割器上，7月15日，在午夜的阳光下，带着10个人出发，在降临湾的朗伊尔城攻击德国人。斯皮茨卑尔根岛上的最后一批德国人，包括1941年底以来一直居住的气象小组，已于7月9日乘飞机返回挪威。

德国人已经离开，但7月1日发射的JU88仍在那里，无线发射器和其他设备仍在工作，商店充足，部队所使用的建筑状况良好，这表明德国人的离开并非永久性的。在霍塞根海岸附近的“克伦特”号被发现、拆除并运回巴伦斯堡运往英国，留下一个带着两把小马和两把布朗宁机枪的队伍看守机场。

7月13日，卡塔琳娜·努茨带着小马零件和其他物资飞往斯皮茨贝根，随后前往俄罗斯北部搜寻护航队PQ17幸存者，通知英国摩尔曼斯克海军当局，巴伦支海没有冰，许多幸存者获救，在诺瓦亚·泽姆利亚避难的船只被安全护送进港。计划开始于海军部的“变速箱”行动II（Operation Gearbox II），“变速箱”的后续行动“演说家”行动（Operation Orator），一部分即将护航队PQ18。

挪威斯皮茨贝根的雷达照片，欧洲环境卫星2011年

在第17号护航队遭遇灾难后，朱伯特重新提交了鱼雷轰炸机提案，该提案被接受并作为“演说家”行动进行。

7月20日，一架JU88从挪威被派去调查“克伦特”号停止发射的情况；机组人员看到基地被摧毁，发现自己遭到了挪威人的机关枪射击。斯维格鲁瓦的一伙人听到轰炸机从头顶飞过，以为巴纳克的基地已经接到警报。

7月21日，一架JU88在绿港上空飞行，被欧利康炮手射中；左舷引擎尾随烟雾，其中一个翼梢出现一个洞。德国的记录显示，德国人判断着陆场在夏天是为了安全着陆。为了防止意外降落，地面标记被移除，几条壕沟被挖开，障碍物散落在跑道上。在降临湾发现了另一个发射器和一些仓库，“乌兰”号向南航行到贝尔桑德，范·米詹菲尔德峡湾和布拉甘扎湾向“弗里瑟姆”部队运送武器，并带走其中9人增援巴伦斯堡。在巴纳克，埃里希·艾蒂安博士负责气象数据操作，沃尔拉特·威贝尔少校安排了一次飞往斯皮茨贝根的侦察飞行。

7月23日，气象中队5的一架JU88飞机在降临湾上空出动，侦察盟军对克鲁特号的干扰程度。当飞机低空飞向希奥尔特夫热莱并急转弯时，“塞利斯”号炮手尼克斯·兰贝克用柯尔特机枪发射了10发子弹，轰炸机坠毁并爆炸；两发子弹击中了其中一个引擎。周围地区有几根运煤电缆，JU88可能在被撞后与其中一根相撞；机组人员被埋，但代码簿从残骸中打捞出来。

飞机跑道被封锁，7月23日，一架载有一名经验丰富的机组人员和两名高级官员的JU88飞机在降落地面上空低飞时被击落。

由于失去了一名经验丰富的机组人员和乘客，德国人又派出了几架航班，但他们只能看到班索跑道已被占领，他们缺乏必要的力量重新占领该地点。挪威人已经恢复了信号信息和代码书，并没有遭受更多的伤亡；部队用无线电向海军部发送了大量的信息，7月29日，P-彼得驾驶带有破伤风反毒素和其他物资的“卡特琳娜”加入“变速箱”行动，然后于7月30日返回格林参观海军部，参加了关于即将开始的“变速箱”行动II和护航队PQ18的讨论。格伦很满意挪威在伊斯峡湾和格林港的据点足够安全，可以用作水上飞机基地。

8月初，乌林带着一队9人沿海岸向北，乘坐“卡特”号前往孔斯峡湾，寻找另一个德国气象站，但只发现了一个脚印。

8月20日，一艘U型艇进入伊斯峡湾，用甲板炮轰击了绿港和降临湾的海岸设施。在巴伦斯堡，挪威人用柯尔特机枪还击，柯尔特机枪停泊在码头上，一把欧利康枪安置在村庄外的高处，迫使U型艇从更远的距离开火；挪威人再次没有伤亡。

U型艇

【后续】

巴伦斯堡的“弗里瑟姆”部队的其余部分通过“变速箱”行动及其后续行动的增援得到巩固，建立了气象站，恢复了与海军部的无线联系。乌林报告说，“卡特琳娜”补给航班安排的小马机枪存在疏忽，提供了天气和目击报告，保护沃曼和他的电离层研究仪器，并准备攻击德国气象站，只要他们能找到。“弗里瑟姆”行动的幸存者提供了优秀的当地知识，随着“变速箱”人员的到来，可以做的不仅仅是生存和躲避德国飞机的攻击。

在第18号护航队（1942年9月2日至21日）期间，舰队油船和4艘驱逐舰护航队于9月3日驶往斯皮茨贝根，停泊在低音岛，沿范·米詹菲尔德峡湾，作为一个先行的加油基地。

9月9日至13日，驱逐舰从护航队PQ18分离，开始加油。“齿轮箱”行动II开始时，“坎伯兰”号巡洋舰、“日食”号和另外4艘驱逐舰护航舰在9月17日抵达，提供了130长吨（132吨）的补给和一批挪威军队（阿尔伯特·托尼鲁德中校和军方总督代替乌林）；第二天“谢菲尔德”号母舰又带着110长吨（112吨）的物资抵达。