因生计关系，我常年通勤在深圳、东莞、惠州等地，很多时候都会遇到因交通拥堵、通勤效率低下设的烦恼，我发现造成这种拥堵现象，路口的交通信号灯（红绿灯）设置不合理等要负主要责任，因此，我想在这里提出一些我个人的看法和建议。
1、红绿灯时间设置太长。
很多地方的红绿灯设置达两分钟甚至三分钟，这是造成通勤效率低下的最主要原因。经常会看到长长的一排车等在红灯前，而十字（或丁字）路口却长时间没有车通行（指横向通行或转弯通行），关键节点就被这样白白浪费了。
建议：将红绿灯的变化周期缩短为60秒，在这个周期内完成一次红绿灯的切换，充分保证交叉路口的合理高效地利用。为了讲解方便，我们先取最普遍的十字路口红绿灯指示为例，具体情形如下：
图一：0-20秒，总时长为20秒，南北向直行车道及南北向人行道全部为绿灯；其余各方向车道和人行道均为红灯禁行状态。当然，可以视东西方向的人流情况，将南北方向的右转改为黄灯状态，允许右转车辆在礼让行人的前提下进行右转。
图二：20-30秒，总时长为10秒，南北向左转和右转绿灯；东西向右转为黄灯（要注意避让行人），根据具体情况，如右转车流量不是很大，也可以把此时间段右转黄灯调换成红灯）；东南西北四个方向的人行道都要有半段（如图）可做为行人绿灯通行时间。
图三：30-50秒，总时长为20秒，东西向直行车道及东西向人行道全部为绿灯；其余各方向车道和人行道均为红灯禁行状态。当然，可以视南北方向的人流情况，将东西方向的右转改为黄灯状态，允许右转车辆在礼让行人的前提下进行右转。
图四：50-60秒，总时长为10秒，东西向左转和右转绿灯；南北向右转为黄灯（要注意避让行人），根据具体情况，如右转车流量不是很大，也可以把此时间段右转黄灯调换成红灯；东南西北四个方向的人行道都要有半段（如图）可做为行人绿灯通行时间。
以上建议是在东西南北各向车流基本平衡的情形而设定的各信号灯的时间，在实际工作中，会有交叉路口的道路有主道与次道的区别的，所以，我们可以考虑将次道方向的绿灯时间适当减少，再将减少的时间加到主道绿灯时间。比如南北向为主道，东西为次道，则将图三的绿灯时间变更为15秒甚至是10秒，而图一的绿灯时间则变更为25秒甚至30秒。当然，还有一个重要考量，那就是各方向人行道的长度及人流大小。以人的步行速度1米/秒计算，图一和图三人行道绿灯时间为20秒的话，那人行道的长度就不能超过20，所以，对于双向六车道（18米）的路口，则宜将原来的通行时间20秒变更为30秒，也就是把图一的绿灯时间加长至30秒（可以用图三绿灯时间减少10秒移至图一绿灯时间，也可以将总周期60秒适当加长到70秒或或80秒，即将图一或图三的绿灯时间变更为30秒。
2、红绿灯联动问题：
经常开车的人总会遇到这样令人恼火的事，那就是刚在一个路口等了一百多秒的红灯，结果到下一个路口碰到的又是一个需等一百多秒的红灯，再下一个路口还是同样的情况，一公里的路程你可能要花十几分钟才能通过，再好脾气的人也都会气得发晕。如果我们的红绿灯设计能按上述（第1条）而行，也就是红绿灯变化周期基本固定在一分钟，那我们就能很轻松地解决这个老是红灯过了又遇红灯的问题了。我们以城市道路上汽车平均速度60公里每小时计算，汽车的每秒速度约为16米，我们只需按前后路口相距距离的远近计算出两个路口的绿灯时间差，采用整条路（当然是主路）红绿灯联动的方式完美解决这个问题了。比如，A路口距前方B路口距离为300米，按平均车速16米每秒计算，这段路程车辆的通行时间约为19秒，我们就把B路口此方向的绿灯开启设定比A路口绿灯开启时间延时19秒就可以了。这样，A路口的车辆通过路口后到达B路口，刚好是绿灯。有了这种联动机制，理想状态下，一台车经过这条路，一路都是绿灯畅行了。
3、红绿灯的式样及变化顺序不统一。
同样类似的交叉路口，我们经常会发现有这样几个问题，信号灯有的是园饼指示灯，有的是箭头指示灯，有的是园饼带时间显示指示灯，有的是箭头带时间显示的指示灯。还有就是，有的是左转和直行同时变绿，有的是先直行变绿稍后再左转变绿，有的是有右转指示灯，有的是没有右转指示灯，等等，总之，各路口信号灯既不统一，其变化顺序也杂乱无章，这种情况容易引起老司机的郁闷，更是让新手司机抓狂。其实，这个问题解决起来十分容易，在充分听到大众意见并通过充分验证后，一个城市可以用几年时间逐步淘汰掉不适用的指示灯，再全部统一成同种形式的信号灯。如果把我上面的四个图做为绿绿灯切换的参考，那红绿灯的变化规律就能完全统一，让司机们做到心中有数了。
4、深夜人少车少时红绿灯仍按白天的模式。
经历夜晚开车的人都会有一个共同的感觉，那就是有的时候遇到交叉路口，一辆车或一个行人都看不到，但红绿灯依然铁面无私地坚守岗位，让等在红灯下的人们都有一种想骂人的冲动。为了改变这种状况，提升夜间通行效率，建议在晚间12点到凌晨5点，绝大多数路口的红绿灯的切换时间都改成5秒或10秒通行，加快红绿灯切换周期；或者干脆将这个时间段的绝大多数交叉路口（交通繁忙的路口除外）红绿灯全变成黄灯。
5、掉头车道离红绿灯处太近。
很多路口还有一个令人十分不解的现象，那就是掉头路口十分靠近红绿灯路口处，这种布局很容易造成左转车道的车辆拥堵，建议将车辆掉头口远离红绿灯路口，至少要超过100米，让需要掉头的车辆尽早掉头，尽可能不要干涉和影响左转车道的车辆通行。另外，还有一些路口没有设置掉头口，而是把掉头车辆全部集中到红绿灯路口去掉头，这种做法也是欠妥的，主要是掉头车辆通常会比左转车辆通行效率低很多，掉头和左转在一起将会严重影响左转车道的通行效率。建议：所有交叉路口均应设置掉头口，并且掉头口必须离红绿灯路口至少100米距离。
写到这里，我顺便再提出我的一个建议，现代科技发展至今天，我们完全有技术能力开发出一种智能信号灯，即对路口车辆通行情况进行监控，某个方向的车辆多就增加其绿灯通行时间；哪个方向的车辆较少就减少其绿红通行时间，这种智能信号灯就能更好地解决好因信号灯处置不合理或不能随路面信息而及时调整而导致拥堵的问题。
