十二天了。
埃航事故发生后,全世界目光再次回到了5个月前那次极为相似的狮航事故中。
去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开:
在飞机坠毁前,机组人员还在翻操作手册,但最终没有找到解决方案。
动画模拟埃航坠机死亡六分钟:反复爬升下降
最后的尖叫让人绝望、痛心。
波音737MAX的安全评估
竟是波音公司自己做的?
外媒:波音提交的新型飞行控制系统安全评估存在诸多问题
美国《西雅图时报》3月17日发表独家调查,指控在埃航空难11天前,FAA与波音公司就已知道737 Max机型的系统瑕疵根本没有全面修正,无论是事前安全分析或事后停飞追责,FAA都纵容波音“牵着监管单位的鼻子走”。
《西雅图时报》:有缺陷的分析,失败的监管:波音、FAA(美国联邦航空局)如何认证可疑的737 MAX飞行控制系统
据联邦航空局的工程师说,波音提交的安全评估存在诸多问题:
《西雅图时报》原文截图
1.安全评估没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的水平机翼,让机头朝下。但客机服役之后,控制系统转动水平机翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多。
2.驾驶员做出回应后,评估未能充分考虑到系统能否及时复原,也未能考虑到系统还可能继续把机头往下推。
3.系统的危险评估定在“有害”(hazardous)等级,比“灾难性”低一级。即便定在“有害”等级,也不能只靠一个单一的传感器的信号去阻止飞行控制系统的启动,而这套系统正是这样设计的。
这让联邦航空局的工程师大吃一惊。此外,这套新型飞行控制系统让驾驶员无法完全控制飞机,像刚刚提到的狮航黑匣子记录结果:波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵,导致飞机坠毁前飞行控制系统被启动了多次,机头不断向下翻转,飞行员则拼命把飞机向上拉抬。
737 MAX很多安全评估竟是美国联邦航空局授权波音公司自己做的
《西雅图时报》报道指出,波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机,但波音的研发已经晚了九个月,美国联邦航空局的管理者们就敦促该机构的安全工程师将安全评估委托给波音自身,并迅速批准由此产生的安全评估。
波音737 MAX客机最后在2017年获得了联邦航空局的认证。
简单来说,就是波音有可能既当裁判又当运动员。
联邦航空局的工程师把“波音737 MAX安全评估存在问题”一事告知了《西雅图时报》,后者在11天前,也就是埃塞俄比亚客机发生空难之前,把这个消息通知了波音公司和联邦航空局,但都没有得到回应。
美国联邦航空局总部。
波音公司致《西雅图时报》的声明说:“FAA在MAX认证期间考量过防止失速系统的操作参数和最终构型,而且断定符合所有认证和监管规范。”声明还说,认证程序有“一些明显的不当描述”,但没有进一步说明。
根据埃航黑匣子记录的初步判断显示,ET302悲剧与2018年印尼狮航JT610空难“高度类似”。埃交通部认为,“波音公司并没有即时修正737 Max机种的致命缺陷。”
截止至15日收盘,波音股价一周累计下跌10.3%,市值蒸发近225亿美元。
特朗普提名新FAA局长 获航空业界一致好评
美国总统川普将提名迪克森(见图)担任FAA局长。取自达美航空
美国联邦航空管理局(FAA)面临海内外逐渐升温的审视压力之际,白宫表示,美国总统川普将提名达美航空前副总迪克森(Steve Dickson)担任FAA局长。
另外,美国运输部长赵小兰19日下令部内督察单位调查FAA核准波音737 MAX 8型飞机商业营运的过程。
美国运输部长赵小兰正式下令审视波音737 MAX 8客机的认证程序。图源自路透
波音公司737 MAX客机五个月内连发生两起具有「明显相似处」的空难后,FAA试图重新站稳脚跟并任派新局长。
飞航专家艾威尔(Daniel Elwell)去年1月代理FAA局长,被认为是运输部长赵小兰密切盟友。白宫宣布,川普已选定由迪克森接任FAA局长职位,人事案必须获得参议院同意。
华尔街日报去年曾报导,迪克森去年就被认为是该职位的优先候选人。
知情人士透露,FAA内部可能也会有其他人员变动,在两起波音737 MAX坠机事故的负面影响中对FAA进行更广泛的整顿。
迪克森为空军飞行员出身,在达美航空任职27年,开过五种客机机型,后来负责机师的培训、技术支援和法遵事务,于去年离开达美。他广受航空业支持,也是受到一致认可的FAA局长候选人。
川普原本属意他的个人专机机长邓金(John Dunkin),但遭到航空业和部分官员反对。知情人士透露,争执不下数个月后才有最后决定,是因为川普坚持应由机师出任FAA局长。
下一任FAA局长将面临许多艰钜挑战,包括重新挽回海外对等机构对FAA的信任。
本文部分文字来源:航班号、飞行总动员航空网、国际在线、第一财经、联合新闻网
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