差评君很早之前在油管上看过一个视频，一个没有驾驶员的车开去麦当劳的 Drive Thru 点餐。
服务员小姐姐被吓得哭着去找店长，说自己遇到鬼了。
店长找了半天，终于在加厚的坐垫中找到了这个搞事的小伙子。。。
“ 请大家注意一下店长仿佛看智障的眼神 ”
虽然现在是 8012 年了，但是如果在路上看到一辆没有驾驶员的汽车还是会大吃一惊的。更别说 90 多年前了。
1925 年，一个胆子大的发明家 Francis Houdina 在曼哈顿用无线电控制一辆无人驾驶的汽车，这在当时引起了轰动。路人都称看到了一辆幽灵车。毕竟汽车才刚问世不久，没有人可以想象汽车不需要人去操控的样子。
但是 Francis 并不成功的发明，却带给了世人无限启发。
因为自动驾驶，一直都是人类的梦想。
1969 年， John McCarthy 约翰麦卡锡提出了关于现代启动驾驶汽车与电脑控制的想法，并发表了一篇论文。虽然只是理论层面的，不过为之后的自动驾驶提供了巨大的帮助。
（ John McCarthy 1927 - 2011 ）
这几十年间发明家们开始了无数次尝试，几乎都以失败告终。
终于在 1995 年，一辆真正意义上的自动驾驶汽车诞生了，而且还横跨了美国。实现了从匹兹堡、宾夕法尼亚州到加州的圣地亚哥，从东海岸到西海岸一共 2797 公里的不用手的驾驶。
当然了，它不会自己刹车。。。
在这一点一滴的尝试中，人们已经看到了自动驾驶无限的可能。
然后谷歌就坐不住了。2009 年，谷歌秘密开发了无人驾驶项目，而受命人就是之前谷歌街景的发明人之一。这也就是之后很有名的 Waymo。
到2017年，所有谷歌无人驾驶汽车加起来已经行驶超过 200 万公里
几年后，谷歌宣布他们设计的无人驾驶汽车在电脑控制下行驶 30 万公里，而且没有出一起事故。在这方面谷歌做的很聪明，也许这也解释了他们秘密开发的原因。
那么为什么人类那么执着于自动驾驶呢？
自从上上个世纪八十年代世界上第一辆车面世开始，截至到今天，全球已经有接近十亿辆汽车。日益拥堵的交通已经开始严重影响我们的生活节奏，而自动驾驶的一大愿景，就是解放我们的时间。
“ We always have time enough, if we will and use it alright.”——歌德
自动驾驶不仅可以解放我们花在交通上的时间，在其他领域也很实用。很多发达国家已经开始在农业上普及自动驾驶。不仅如此在电商领域，亚马逊于 2017 年已经在自家仓库中实现机器人自动驾驶，做堆叠货物和运送这类枯燥、耗时耗力的工作。
可以说，自动驾驶不仅可以解放人们时间，也可以满足人类对美好生活的追求。因为人类的本质，是复读机是不断地探索。
这也让每一个汽车厂商都看到了自动驾驶美好的未来。尽管大家都在朝着技术努力，但每一个厂商眼中的自动驾驶其实都是不一样的。
反正也没有什么标准，各家实力主要看肺活量。。。
为此，美国国家公路安全管理局（ National Highway Traffic Safety Administration ）给自动驾驶级别分了一个类：L1~L5。
汽车的最终发展方向，都是往 Level 5 全自动而去的
按照这个分类的话，国际上很多顶尖的自动驾驶已经可以到达 L3 或者 L4，但是目前比较成熟的，能上路的还只停留在 L2 的级别。Level 0 的车严格意义上来说，已经不存在了。因为现在大部分车都有 ABS 防抱死系统，如果连这个都没有，其实一个沙发 四个轮子也可以被称为人工驾驶车了。。。
而很多国内车厂所谓的智能，其实只是停留在了 Level 1。
举个例子，骑一匹马都能躲开的障碍物，很多国产智能车其实都是躲不开的，只是蹭上了智能的噱头罢了。咳咳。。。这里差评君就不点名了。
相比之下那些几十年或者上百年历史的欧洲车上的辅助驾驶功能就实用多了，比如说沃尔沃。很多车型的辅助功能已经达到了 Level 2 的标准。
Level 2 很多程度上是可以做到半自动驾驶，但是不建议驾驶员完全双手脱把放飞自我的。
或许机智的你也发现了，自动驾驶最重要的，就是安全。这也是一直被人们诟病的，虽然自动驾驶在很多领域很方便，但是我再困再累也不敢松手啊。。。科技的背后，是满满的不信任。
而能在驾驶和安全上找到平衡的，就是沃尔沃了。几年前，在自动驾驶汽车还没普及的时候。在北欧，沃尔沃曾给自家的长途货车配备自动驾驶辅助，为的就是很大程度的降低货车司机的工作难度。
北欧大部分地区属于温带大陆性气候，冬季漫长，一年超过一半的时间都在下雪。这对北欧的货车司机来说，出去送一次货就是一趟玩命的交易。那些在我们看来委婉曲折的自然风光，对他们来说则是一个个生死攸关的轮回。
货车的操控和轿车相比，会很吃力而且有延迟。货车司机必须时刻保持精力高度集中才能应对突发的状况，一天忙下来司机们都表示累到模糊，想换工作。所以在北欧，长途货车司机是一个吃力不讨好的职业。
但是配备了自动驾驶辅助 Pilot Assist 的沃尔沃货车，可以从操控上尽可能的简化驾驶员的工作，比如可以连续几辆货车一起出动，保持在安全距离自动跟车。
甚至。。。连很有经验的驾驶员都没有办法做出的反应和刹车，沃尔沃却可以轻松完成。
下面这个刹车是系统自动做出的
这动图我也就看了十几遍。。。
这还是在几年前，自动驾驶都还没开始普及的时候发生的事儿了。沃尔沃的货车在北欧老司机当中一直很受欢迎，曾经有一位开了十三年的瑞典老货车司机称：沃尔沃了不起的地方，就是让我不那么讨厌自己的工作。
不管再怎么会开车的老司机，都在沃尔沃的面前甘拜下风。
而且除了货车，沃尔沃在民用车中也做到了同行业很出色的级别，比如说 XC60。
有人说，XC60 是比驾校教练更会开车，比交警更懂交规的存在。
因为 XC60，定义了什么叫好的自动驾驶技术。优秀的车辆必须做到在一定程度上的自行驾驶，比如说加速、刹车和转向。但司机仍然需要参与并负责监督车辆所有的操作。而且要保证操作流畅，没有突兀感。最重要的一点就是，安全。
在同等价位的车型中，沃尔沃的自动驾驶不仅做到了优秀，而且几乎是全系标配
就很多自动驾驶的报警音来说，大部分都是让人很心烦意乱的。或者说突然给你来那么一下把司机吓个半死。
但是 XC60 和弦音的设计，可以让驾驶者避免安全系统过度灵敏造成的误操作而引起的危险。
可以说，XC60 把路上绝大部分我们可能遇到的危险都想到了。不仅可以探测到行人、自行车等路上常见的，连大型动物也可以识别并做出反应并及时刹停。
据统计，美国平均每12秒就有一辆车*死一只动物
毕竟，安全技术必须像人一样思考，需要做到够聪明，够智慧，能够自己发现危险，避开危险。在同等价位车有所欠缺时，只有沃尔沃做到了。
不管是侦测，还是刹车或者避让，每一点都吊打同行
这是因为沃尔沃有第二代驾驶辅助加持，尤其是 XC60 的 Pilot Assist 和 City Safety 功能，在激活的时候可以做到一些神乎奇迹的操作。为了给大家直观的感受，差评君请小伙伴拍了一些动图。
它不仅可以检测到行人
做到主动刹停
还可以检测自行车等
比如上图这位老大爷
甚至，突如其来的大型动物
当与 ACC 自适应巡航系统结合后，可以始终将行进轨迹保持在车道中央，可以大大降低驾驶员疲劳程度。
因为这些人性化的功能，在纽约车展上，沃尔沃 XC60 也被宣布评选上了 2018 年世界年度车。
作为发明三点式安全带的厂商，沃尔沃从 1927 年成立以来，就一直在以安全为目标，给无数代司机们安全的保障。
自动驾驶未来要走的路还很长，但是一个能让人信赖的半自动驾驶可以说解决了很多我们现阶段的问题。或许沃尔沃选择了一条和大部分汽车不同的道路，不仅讲究速度和智能而且更注重安全。
“ 我不要那些天花乱坠的*操作，我只要平平安安的。”
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